Cycling-Tech-Roundup: Adidas-Rennradschuhe, neue Reifen und Shimano CUES

Einleitung

Die Radsporttechnik steht selten still, und die letzten Monate haben eine ungewöhnlich vielfältige Reihe von Neuheiten hervorgebracht. Es gibt eine neue Generation von Adidas-Rennradschuhen für ein breiteres Publikum, frischen Gummi von Pirelli und Continental, eine leichte Gravel-Plattform von Enve, ein neues Shimano-Gruppen-Ökosystem, das verändert, wie Einsteiger- und Mittelklasse-Räder ausgestattet werden, einseitige Leistungsmesspedale von Garmin und ein frauenspezifisches Aero-Rennrad von Liv in Kombination mit einer überarbeiteten SRAM Force-Gruppe.

Einige davon sind einfache Anschaffungen, die du heute machen kannst. Andere sind Plattformwechsel, die bestimmen werden, was in den nächsten Saisons auf Kompletträdern zu finden sein wird. Dieser Überblick zeigt, was sich tatsächlich geändert hat, wofür die einzelnen Produkte gedacht sind und welche Details du vor dem Kauf prüfen solltest.

Adidas Road Cycling Shoe 2.0

Der Road Cycling Shoe 2.0 ist die zweite Generation von Adidas’ Rennrad-Angebot, und die Änderungen sind bewusst bescheiden. Schnürsenkel-Ösen ersetzen die Schlaufen der ersten Version, die Sohle bleibt aus Fiberglas, und das Obermaterial behält seine gewebte Konstruktion, die teilweise aus recyceltem Meeresplastik besteht. Die Form ist etwas sauberer, aber der Gesamtcharakter ist vertraut, und die Namensgebung bleibt schlicht, statt die extravaganten Bezeichnungen zu übernehmen, die anderswo in der Markenpalette verwendet werden.

Adidas’ erklärte Absicht für die Kollektion ist Zugänglichkeit statt reine Rennleistung: inklusive Frauengrößen, zusätzlicher Komfort auf dem Rad und Preisklassen, die mehr Fahrerinnen und Fahrer erreichen. Bei rund 150 £ ist diese Positionierung überzeugend neben Performance-Schuhen, die mehr als doppelt so viel kosten.

Damit ist dies ein Schuh für Fahrerinnen und Fahrer, die etwas Bequemes, Gutaussehendes und preislich Vernünftiges wollen und keine Waffe für den Renntag. Die Fiberglas-Sohle und das gewebte Obermaterial sind dieselbe Grundrezeptur wie zuvor, wer also einen deutlichen Leistungssprung erwartet, sollte sich anderswo umsehen. Für den täglichen Straßeneinsatz, das Pendeln und lange, komfortable Runden erfüllt der Schuh seinen Zweck.

Pirelli P Zero Race TT

Pirellis neuer Zeitfahrreifen ist nur in zwei Größen erhältlich, 26 mm und 28 mm. Das Fehlen schmalerer Varianten ist ein deutliches Signal dafür, wohin sich Rennradreifenbreiten entwickeln, besonders bei einem Reifen für den Profi-Rennsport. Es gibt keine Tubeless-Version, er muss also mit Schläuchen gefahren werden, und die veröffentlichten Leistungsdaten wurden mit der 28-mm-Version auf einem Vollscheiben-Laufrad ermittelt.

Das macht 28 mm zur Referenzgröße für die meisten Fahrerinnen und Fahrer, die ihn in Betracht ziehen, auch wenn die 26-mm-Option existiert. Die reine Schlauchkonstruktion deutet zudem darauf hin, dass Pirelli derzeit Stabilität und Kontrolle über das Streben nach einem Tubeless-Setup stellt, was für Fahrerinnen und Fahrer zählt, denen es wichtig ist, auf rutschigen oder technischen Kursen aufrecht zu bleiben.

Continental GP5000 AllSeason TR

Der GP5000 AllSeason TR ist tubeless ready und reicht von 25 mm bis 35 mm. Continentals Ziel war es, die Geschwindigkeit eines GP5000 mit dem Schutz, Grip und der Langlebigkeit zu verbinden, die man mit den GP4 Seasons verbindet, und die 25-mm-Option ist eine wirklich nützliche Ergänzung für Winterräder, bei denen Schutzbleche wenig Platz für breitere Reifen lassen. Eine cremefarbene Seitenwand sorgt für einen klassischen Look, bleibt unter realen Bedingungen aber nicht lange cremefarben.

Ob der Reifen beide Seiten dieses Anspruchs erfüllt, ist die offene Frage. Sommerfahrerinnen und Sommerfahrer wollen, dass er sich so schnell wie ein Standard-GP5000 anfühlt, während Winterfahrerinnen und Winterfahrer die Haltbarkeit eines Allseason-Reifens erwarten. Mit 95,99 € liegt er im oberen Bereich für einen Rennradreifen.

Continental GP5000 TT TR

Der GP5000 TT TR ist ein tubeless ready Zeitfahrreifen und die verwirrendere von Continentals beiden Neuheiten. Zeitfahrreifen tauschen normalerweise Grip und Haltbarkeit gegen Geradeausgeschwindigkeit ein, doch die Angaben hier deuten auf ein breiteres Leistungsspektrum hin, bei dem Grip und Pannenschutz neben geringem Gewicht erhalten bleiben. Continental gibt eine Reduktion um 35 g im Vergleich zum S TR an, was höchstwahrscheinlich durch weniger Pannenschutz zustande kommt, auch wenn weiterhin ein gewisser Schutz angegeben wird.

Für Fahrerinnen und Fahrer, die gegen die Uhr fahren, ist diese Kombination attraktiv. Für alle anderen stellt sich die Frage, ob das TT-Label eine echte Spezialisierung widerspiegelt oder einfach den nächsten Schritt in der GP5000-Familie. Mit 108,95 € ist er wie ein Spezialreifen bepreist, sodass er vor allem für Fahrerinnen und Fahrer mit einem konkreten Geschwindigkeitsziel sinnvoll ist.

Enve MOG

Das MOG ist Enves Interpretation eines Gravelbikes, und die Eckdaten sind klar: Es ist um 700c-Laufräder mit Platz für Reifen bis 50 mm herum konstruiert und ausdrücklich nicht für 650b-Laufräder ausgelegt. Es bietet Stauraum im Unterrohr, Befestigungen für Gepäckträger und Schutzbleche sowie Befestigungen am Oberrohr, was für einen performance-orientierten Rahmen sehr vielseitig ist.

Der Fahrcharakter wird als leicht und lebendig beschrieben, mit Rohrformen, die von der Rennrad-Plattform der Marke übernommen wurden. Diese Kombination aus abenteuertauglichen Befestigungspunkten und einem schnellen, leichten Rahmen ist der Kern des Angebots. Es ist zudem teuer: 5.500 £ für das Frameset, was es klar im Bereich der Top-Räder ansiedelt.

Shimano CUES

Shimano CUES ist dafür vorgesehen, die seit Langem etablierten Gruppen Claris, Sora und Tiagra zu ersetzen, die sich einen Ruf dafür erworben haben, mit minimalem Aufwand zuverlässig zu funktionieren. CUES erschien zuerst im E-Bike-Bereich, bevor es auf Flatbar-Bikes ausgeweitet wurde, und Dropbar-Komponenten sollen später folgen. Die Preise für die Serie wurden noch nicht bestätigt.

Die Philosophie hinter CUES unterscheidet sich vom üblichen Trickle-down-Ansatz. Statt ältere Rennsporttechnologie zu erben, werden die Gruppen auf Langlebigkeit hin entwickelt und nutzen das LinkGlide-System für sanfte, langlebige Schaltvorgänge. CUES umfasst 9-, 10- und 11-fach über drei Stufen, und die Komponenten sind untereinander austauschbar, wobei eine einzige Kette über die gesamte Serie hinweg verwendet wird. Das gibt Fahrradläden und Fahrerinnen und Fahrern deutlich mehr Freiheit, auf einen Preis oder eine persönliche Vorliebe hin aufzubauen, und es erhöht die Chancen, auf Reisen ein kompatibles Ersatzteil zu finden.

Die Schaltqualität ist der andere bemerkenswerte Punkt. LinkGlide soll das Knirschen und Zögern beseitigen, das Einsteiger-Antriebe erzeugen können, besonders unter Last, und in der Praxis kommen die Schaltvorgänge schnell und nahtlos durch statt geräuschvoll oder langgezogen. Für Fahrerinnen und Fahrer, die sich jahrelang mit klobigen Low-Tier-Gruppen abgefunden haben, ist das eine bedeutende Veränderung. Die offenen Fragen betreffen Gewicht und Verfügbarkeit von Felgenbremsen, denn der breitere Trend zu Scheibenbremsen macht es wahrscheinlich, dass sich Einsteiger-Rennräder weiter in diese Richtung bewegen.

Garmin Rally RK100

Das Rally RK100 ist ein einseitiges Leistungsmesspedalsystem. Es nimmt Look KEO Cleats auf, und wie beim Rest der Rally-Reihe lassen sich die Pedalkörper tauschen, um zu einem anderen Cleat-Standard zu passen, was das System leicht zwischen Rädern und Setups wechselbar macht. Die Kalibrierung ist unkompliziert, und einmal montiert sind die Pedale fahrbereit.

Die Akkulaufzeit wird mit bis zu 120 Stunden angegeben, die Leistungsgenauigkeit mit plus oder minus einem Prozent. ANT+ und Bluetooth-Konnektivität ermöglichen die Kopplung mit den meisten Headunits, und die Kopplung mit einer Garmin-Headunit ermöglicht eine tiefergehende Analyse der Leistungsdaten in Garmin Connect. Für Fahrerinnen und Fahrer, die Leistungsmessung wollen, ohne sich auf ein kurbelbasiertes System festzulegen, bleibt die pedalbasierte Messung der flexibelste Weg.

Liv EnviLiv

Das EnviLiv ist ein frauenspezifisches Aero-Rennrad, und die neue Version hat deutlich abgespeckt: Der Rahmen ist 292 g leichter als zuvor, unterstützt durch schlankere Rohrformen. Die Geometrie und die Maßarbeit wurden um die Proportionen von Frauen herum entwickelt, einschließlich Körpergröße und Torso-zu-Bein-Verhältnissen, und die Ausstattung ist entsprechend ausgelegt.

Das Ergebnis ist ein Rad, das dieselbe Richtung wie die anderen jüngsten Aero-Plattformen der Marke einschlägt und einen schlankeren Rahmen mit einem leichteren Gesamtpaket verbindet. Fahrerinnen, die Schwierigkeiten hatten, ein Aero-Rennrad zu finden, das direkt ab Werk richtig passt, profitieren am deutlichsten von diesem Ansatz.

SRAM Force

Die neueste SRAM Force-Gruppe ist eine interessante Zusammenführung des Markenportfolios: Die Form der Schalthebel stammt vom Rival, der dritten Stufe der Rennrad-Reihe, während das Kurbelgarnitur-Design vom Red übernommen wurde. Abnehmbare Akkus bleiben eine der praktischsten Eigenschaften und machen den Alltag mit dem Rad deutlich einfacher.

Die Schaltleistung ist eine klare Stärke. Das Schaltwerk bewegt sich schnell und geschmeidig die Kassette hinauf und hinunter, selbst unter Last, ohne das Knirschen oder Zögern, das günstigere Systeme erzeugen können. Die verfügbaren Übersetzungen schneiden auch im Vergleich zu Ultegra gut ab und bieten sowohl einen härteren größten Gang als auch einen leichteren Klettergang, was eine breitere nutzbare Bandbreite ergibt.

Es gibt Kompromisse abzuwägen. Die Form der Hoods ist in den meisten Positionen bequem, aber weniger angenehm, wenn man aggressiv auf den Oberlenker-Hoods fährt, und es gibt keine Schaltknöpfe oben auf den Hoods. Die Leistungsmesser-Version integriert Kettenblätter und Messgerät in eine Einheit, verschlissene Kettenblätter bedeuten also, die gesamte Baugruppe zu ersetzen, und Ersatzkettenblätter kosten deutlich mehr als Ultegra-Äquivalente, selbst ohne Leistungsmesser. Fahrerinnen und Fahrer, die langfristige Wartbarkeit schätzen, sollten das berücksichtigen.

Kaufberatung

Wenn du dir aus dieser Gruppe ein Upgrade aussuchst, bringen Reifen fürs Geld meist die spürbarste Veränderung. Der GP5000 AllSeason TR ist sinnvoll für Fahrerinnen und Fahrer, die einen einzigen Reifen für das ganze Jahr wollen, während der GP5000 TT TR und der Pirelli P Zero Race TT auf Geschwindigkeitsjäger abzielen, wobei der Pirelli Schläuche benötigt und 28 mm die Größe ist, die für seine veröffentlichten Werte verwendet wurde.

Gruppen sind eine längerfristige Entscheidung. CUES lohnt sich zu verstehen, wenn du ein Einsteiger- oder Mittelklasse-Rad kaufst, denn seine austauschbaren 9-, 10- und 11-fach-Komponenten verändern, was bei einem gegebenen Budget möglich ist, während SRAM Force Fahrerinnen und Fahrer belohnt, die sanftes Schalten und abnehmbare Akkus schätzen, aber einen genauen Blick verdient, wenn du die Leistungsmesser-Version über Jahre fahren willst.

Schuhe und Räder hängen an Passform und Absicht. Der Adidas Road Cycling Shoe 2.0 ist eine bequeme, günstig positionierte Option und kein Rennschuh, und das Liv EnviLiv ist eine frauenspezifische Aero-Plattform für Fahrerinnen, die wollen, dass die Passform von Anfang an stimmt. Das Enve MOG ist ein Premium-Frameset für Fahrerinnen und Fahrer, die Gravel-Vielseitigkeit wollen, ohne ein leichtes, schnelles Fahrgefühl aufzugeben.

Fazit

Diese Charge an Neuheiten deckt viel ab, von einem 150-£-Rennradschuh bis zu einem 5.500-£-Gravel-Frameset. Der rote Faden ist, dass jedes Produkt klarer sagt, für wen es gedacht ist, als es ein Datenblatt allein vermuten lässt. Reifen und Schuhe sind die einfachsten Anschaffungen, Gruppen die langfristigsten Verpflichtungen, und die Räder lassen sich am besten nach Passform und beabsichtigter Nutzung beurteilen. Stimme das Produkt auf das Fahrradfahren ab, das du tatsächlich machst, und die meisten davon werden sich als leicht im Alltag erweisen.