Cube Litening Aero erster Blick: Aero-Renntempo zu freundlicherem Preis

Einführung

Cube hat ein neues Litening Aero auf den Markt gebracht, und die Schlagzeile ist eindeutig: ein vollständig aero-optimierter Carbonrahmen, eine Shimano-Gruppe der Spitzenklasse und tiefe Laufräder für 7.500 Pfund im getesteten Aufbau. Das ist immer noch viel Geld, doch der breitere Markt spielt hier eine Rolle. Ein vergleichbares Aero-Rennrad mit demselben Ausstattungsniveau und einem prestigeträchtigeren Namen auf dem Unterrohr kann leicht rund 12.000 Pfund erreichen.

Das Rad ist erst seit Kurzem da und wurde bislang nur ein paar Mal gefahren – ein hügeliger Vier-Stunden-Ausflug mit einigen Bergwiederholungen und eine schnelle lokale Gruppenfahrt –, daher ist dies ein erster Blick und kein vollständiges Langzeiturteil. Rahmenänderungen, Ausstattung, Gewicht auf der Waage und erste Fahreindrücke werden im Folgenden behandelt.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das ist ein Rennrad für Fahrer, die Aero-Tempo ohne das Budget eines Superbikes wollen. Es passt zu Amateuren, die Rennen fahren, schnelle Gruppenfahrten bestreiten oder einfach auf welligem Gelände das Tempo halten wollen. Die großzügige Reifenfreiheit und die Komfortarbeit machen es zudem alltagstauglicher als eine reine Kriteriumswaffe.

Weniger geeignet ist es für gewichtsbesessene Kletterer. Das Litening Aero ist leicht, aber nicht das leichteste Rad in dieser Klasse.

Hauptstärken

Das Argument für dieses Rad ruht auf drei Dingen: Aero-Rennleistung, eine sehr vollständige Ausstattungsliste und ein Preis, der deutlich unter den prestigeträchtigsten Namen der Kategorie liegt.

Aerodynamische Rahmenänderungen

Cube beansprucht eine Reduzierung des Luftwiderstands um 6,2 Watt für den neuen Rahmen, die Gabel und den Lenker im Vergleich zum Vorgängermodell. Die Marke hat kein White Paper oder detaillierte Aero-Testdaten veröffentlicht, daher steht eine unabhängige Überprüfung noch aus.

Optisch sind die Änderungen subtil. Das Steuerrohr ist schmaler und tiefer, die Gabelholme sind tiefer, und die Steckachse ist an der Gabel nicht verschlossen, was eine kleine Öffnung sichtbar lässt, statt der saubereren abgedeckten Optik mancher konkurrierender Rennräder. Ein großes, tiefes Unterrohr nutzt eine neue Verbindung, ein Detail, das bei Aero-Rahmen zunehmend üblich ist.

Hinten umschließt das Sitzrohr weiterhin das Hinterrad, während das Oberrohr dort, wo die Sattelstütze eintritt, nun stärker abfällt und mehr Stütze für Compliance freilegt. Zwei kleine Schrauben klemmen die Sattelstütze fest, indem sie eine Metallplatte in die flache Rückseite der Stütze drücken, und die Konstruktion hielt bei ersten Fahrten ohne Verrutschen. Cube beansprucht eine Verbesserung des Sattelkomforts um 10 Prozent durch das neue Sattelstützen-Design und die Klemmung.

Der Rahmen soll zudem 150 Gramm leichter als zuvor sein und verwendet ein UDH-Ausfallende, was später den Weg zu einer SRAM-Ausstattung öffnet. Die Reifenfreiheit steigt auf 34 mm, gegenüber 28 mm beim Vorgänger und über die 32 mm hinaus, die für manche konkurrierenden Rennräder typisch sind, obwohl Serienräder mit 28 mm Reifen ausgeliefert werden.

Fahrqualität und Handling

Erste Fahrten deuten auf ein schnelles Rad hin. Es hält das Tempo gut und fühlt sich zwischen 35 und 45 km/h satt und stabil an, genau der Bereich, der bei einer schnellen Gruppenfahrt zählt. Rund um Tretlager und Steuerrohr gibt es reichlich Steifigkeit, sowohl sitzend bei 300 bis 350 Watt als auch im Wiegetritt, und der vordere Bereich bleibt bei harten Belastungen am Lenker straff.

Der Komfort ist die Überraschung. Trotz der großen Rohrprofile ist die Fahrt über raue, geflickte Straßen mit 28 mm Reifen bei 55 psi sanfter, als die Optik vermuten lässt, und ein vierstündiger Ausflug hinterließ uns nicht geschlaucht. Das Handling ist konventionell und vorhersehbar, und die Geometrie ist gegenüber dem Vorgängermodell unverändert, wird nun nach der Ergänzung einer 62 in sieben Größen angeboten. Das Rad fühlte sich zudem sofort gut auf die beabsichtigte Position abgestimmt an, ohne dass an Sattel, Lenker oder Laufrädern nachjustiert werden musste.

Ausstattung und Laufräder

Die Ausstattung kombiniert Shimano Dura-Ace Di2 mit einem beidseitigen 4iiii-Leistungsmesser, eine sinnvolle Ergänzung an einem Rennrad dieses Niveaus. Die Laufräder sind ein echtes Gesprächsthema. Newmen liefert ein gemischtes Profil mit 60 mm vorn und 66 mm hinten, mit Carbon-Messerspeichen, hauseigenen Naben, 22 mm Maulweite und einem angegebenen Gewicht von 1.366 Gramm, was für solch tiefe Felgen beeindruckend ist.

Die Laufräder verstecken ihre Ventile in der Felge. Ein kleiner Stopfen kann entfernt werden, um ein kurzes Schrader-Ventil freizulegen, und ein mitgeliefertes Werkzeug wird aufgeschraubt, um es zum Aufpumpen in ein Presta-Ventil umzuwandeln. Es funktioniert gut, aber das Werkzeug muss auf jeder Fahrt mitgeführt werden. Die Reifen sind Schwalbe Pro One Aero in 28 mm vorn und hinten.

Der Lenker ist der IC Aero Max, eine von drei Optionen im Sortiment. Er ist entlang der Oberlenkerpartie sehr tief, um den Luftstrom zu lenken, mit flachen Drops, einer leichten Ausstellung und einer schmaleren Form in den Drops. Er ist außerdem entlang der Oberlenkerpartie sehr klobig, was an den Biegungen komfortabel ist, aber für kleinere Hände viel zu greifen. Die hintere Felge überschreitet das UCI-Limit von 65 mm, wäre also im UCI-sanktionierten Rennsport nicht zulässig.

Auf der Waage wog eine Größe 56 mit der vollen Top-Ausstattung und ohne Pedale 7,2 kg, gegenüber angegebenen 7,1 kg. Eine SRAM-Red-Ausstattung wird mit 6,9 kg angegeben.

Wichtige Punkte vor dem Kauf

Der wichtigste Vorbehalt ist die Überprüfung. Die Aero-Verbesserung ist eine Herstellerangabe ohne veröffentlichte Testdaten, daher lohnt es sich, unabhängige Tests abzuwarten, bevor man die 6,2-Watt-Angabe als gesichert betrachtet.

Das Gewicht ist der zweite Punkt. Mit gemessenen 7,2 kg ist dies kein Klassenprimus. Einige konkurrierende Rennräder sind leichter, und das Canyon Aeroad CFR wird mit rund 7,1 kg angegeben. Die Oberlenkerpartie wird ebenfalls die Meinungen spalten, da sie um Fahrer herum konstruiert ist, die die meiste Zeit in den Drops oder auf den Bremsgriffen verbringen.

Es gibt auch kleinere praktische Punkte. Das versteckte Ventil-Design fügt dem Fahrkit ein Werkzeug hinzu, Serienräder werden mit 28 mm Reifen ausgeliefert, obwohl der Rahmen 34 mm aufnimmt, und das Hinterrad ist nicht UCI-konform. Die Geometrie bleibt konservativ, statt Fahrer in eine aggressivere Zeitfahrposition zu drängen, was manche Käufer als verpasste Chance sehen könnten.

Kaufberatung

Das Preis-Leistungs-Argument ist der stärkste Teil der Geschichte. Die Modellreihe beginnt bei 5.000 Pfund mit entweder SRAM Force AXS oder Shimano Ultegra Di2 und endet bei 7.500 Pfund mit SRAM Red AXS oder der hier getesteten Dura-Ace-Di2-Ausstattung. Cube verkauft zudem über Fahrradläden statt direkt, was wichtig ist, wenn man Unterstützung und eine ordentliche Anpassung möchte.

Für einen Fahrer, der Aero-Rennleistung mit tiefen Laufrädern, einem integrierten Cockpit und einer elektronischen Schaltgruppe will, ist dies viel Ausstattung fürs Geld, und es unterbietet Premium-Konkurrenten deutlich. Fahrer, die das geringstmögliche Gewicht priorisieren, veröffentlichte Aero-Daten wünschen oder ein UCI-konformes Hinterrad benötigen, sollten vor dem Kauf sorgfältig vergleichen. Eine Langzeitbewertung steht noch aus.

Fazit

Das Cube Litening Aero macht ein klares Argument für sich geltend: Aero-Renntempo, eine Top-Schaltgruppe, herausragende Laufräder und nützliche 34 mm Reifenfreiheit zu einem Preis, der deutlich unter den prestigeträchtigsten Namen der Kategorie liegt. Die offenen Fragen sind die nicht verifizierten Aero-Angaben, ein Gewicht, das hinter den leichtesten Konkurrenten zurückbleibt, und eine Lenkerform, die nicht jedem passt. Für preisbewusste Rennfahrer verdient es einen Platz auf der Auswahlliste.