Cube Litening Aero C:68X SLT Test: Geschwindigkeit auf Pro-Niveau ohne Flaggschiff-Preis

Einführung

Das Cube Litening Aero C:68X SLT kommt mit einer Schlagzeile, die schwer zu ignorieren ist: GBP 7,499 in Großbritannien bzw. EUR 7,299 in Europa für ein Rennrad, das mit einer Komponentenliste aufgebaut ist, die normalerweise Maschinen vorbehalten ist, die deutlich mehr kosten. Die SLT-Version kombiniert eine Shimano Dura-Ace-Gruppe mit Newmen Carbon-Laufrädern und Carbon-Speichen, einem beidseitigen Leistungsmesser, Cubes neuem integrierten IC Aero Max Cockpit und sogar einem Keramik-Tretlager und Steuersatz. Das SLX-Modell nutzt denselben Rahmen mit einer SRAM Red AXS-Ausstattung zum gleichen Preis.

Diese Ausstattung bringt es in seltene Gesellschaft. Das Rad wurde bereits von der TotalEnergies-Mannschaft bei der Tour de France gefahren, es handelt sich also nicht um eine unbekannte Marke, die sich mit einem niedrigen Preis Aufmerksamkeit erkauft. Es ist eine echte Maschine auf Profi-Niveau mit einem Preis, der unter mehreren vergleichbaren Aero-Flaggschiffrädern liegt.

Dieser Test behandelt, was das Litening Aero C:68X gut macht, wo es Kompromisse eingeht und für wen es gegenüber den Alternativen in Frage kommt.

Für wen dieses Produkt geeignet ist

Dies ist ein Rad für Fahrer, die Rennleistung wollen und mit einem fokussierten, tiefen Frontbereich zurechtkommen. Es passt zu engagierten Fahrern, Rennfahrern, Kriterium-Spezialisten und allen, die den Großteil ihrer Zeit auf schnellen Gruppenfahrten auf gut gepflegten Straßen verbringen.

Es ist auch eine vernünftige Wahl für Fahrer, die eine konventionelle Aero-Renngeometrie schätzen. Cube hat ein bewährtes Layout mit tiefem Frontbereich beibehalten, statt zu den progressiveren, weiter nach vorn verlagerten Positionen zu wechseln, die man bei einigen neueren Rennrädern sieht. Dadurch ist die Passform für alle vorhersehbar, die von einem bestehenden Rennrad kommen.

Hauptstärken

Die entscheidende Eigenschaft ist hier eine Geschwindigkeit, die leicht zugänglich ist. Auf gutem Straßenbelag hält das Litening Aero den Schwung mit bemerkenswert wenig Aufwand und reiht sich in der Art, wie es Geschwindigkeit trägt, komfortabel neben bekannten Aero-Rennrädern auf Profi-Niveau ein. Cube behauptet, dass das neue IC Aero Max Cockpit bei 45 km/h zu einer gesamten aerodynamischen Ersparnis von 10.4 W gegenüber der vorherigen Generation des Litening Aero beiträgt. Das ist eine sehr hohe Geschwindigkeit, um sie lange zu halten, aber der Vorteil ist für Fahrer da, die ihn nutzen können.

Der Rahmen ist steif und reaktionsfreudig, wie von einem modernen Rennrad zu erwarten, und das niedrige Gesamtgewicht unterstützt die Aerodynamikarbeit. Ein Testrad in Größe 58 wog 7.41 kg ohne Pedale, was für ein Aero-Rennrad wettbewerbsfähig ist, ohne zu gekürzten Sattelstützen oder ähnlichen Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung greifen zu müssen.

Das IC Aero Max Cockpit macht einen großen Teil des Charakters des Rades aus. Die tiefen, blattförmigen Oberlenker-Partien sehen aggressiv aus, und eine leichte Ausstellung im Unterlenker lässt den Wechsel zwischen Handpositionen natürlich wirken. Der Rahmen akzeptiert außerdem Reifen bis 34 mm Breite, eine klare Verbesserung gegenüber der 28-mm-Grenze des Vorgängermodells.

Handling und Fahrgefühl

Die Lenkung ist schnell, ohne nervös zu sein. Das Rad wechselt bereitwillig die Richtung und fühlt sich dennoch vorhersehbar an, und das relativ niedrige Gewicht macht es überraschend wendig, wenn es in Kurven geworfen wird. Die Sitzposition ist tief und rennorientiert, mit einer spitz zulaufenden Qualität im Frontbereich, aber die Balance zwischen Agilität und Stabilität ist gut gewählt.

Diese Kombination macht das Litening Aero zu einem Rad, mit dem man leicht schnell fahren kann. Es ist nicht ausschließlich auf aerodynamische Effizienz auf Kosten von allem anderen optimiert, und das Handling belohnt einen selbstbewussten Fahrer, ohne ständige Aufmerksamkeit zu verlangen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Es gibt einen bedeutenden Haken, und es lohnt sich, ihn vor der Bestellung zu verstehen. Cube erlaubt keine Komponentenanpassung zum Zeitpunkt des Kaufs. Wenn die Cockpitbreite für Sie nicht passt oder Sie einen anderen Sattelstützenversatz oder eine andere Kurbellänge benötigen, können Sie dies beim Kauf des Rades nicht angeben. Sie müssen die alternativen Teile separat kaufen.

Das ist in der Praxis wichtig. Bei einem Testrad in Größe 58 maß das serienmäßige Cockpit 40 cm an den Bremsgriffen und 46 cm über die Außenseite des Unterlenkers, was breiter ist, als viele Fahrer bei einem Aero-Rennrad wünschen würden. Cube liefert in keiner Größe etwas Schmaleres als einen 38 cm breiten Lenker, auch nicht bei den kleinsten Rahmen. Eine Set-back-Sattelstütze ist ebenfalls keine Option, wobei die gerade Sattelstütze den Sitzwinkel effektiv steiler macht, was zunehmend üblich ist.

Die tiefen Cockpit-Oberlenker sind zudem beim Klettern nicht besonders komfortabel. Fahrer mit großen Händen finden einen brauchbaren Griff, aber die Form neigt eher zu Form als Funktion, und Fahrer mit kleineren Händen könnten mehr Schwierigkeiten haben. Es ist erwähnenswert, dass die mit Ultegra und Force AXS ausgestatteten Modelle mit dem älteren IC Aero Lenker kommen, der flachere Oberlenker-Partien hat und den meisten Fahrern besser passen dürfte.

Die Reifen sind der andere Kompromiss. Der Rahmen bietet Platz für 34 mm Reifen, doch das Rad wird mit 28 mm Schwalbe Pro One Aero Reifen ausgeliefert. Diese Reifen sind sehr gut, mit viel Grip und einem geschmeidigen Gefühl, aber der Frontbereich fühlt sich auf raueren Oberflächen kompromisslos an und kann weniger Vertrauen einflößen, als möglich wäre. Für die meisten Fahrer wäre es eine kluge Entscheidung, ein paar Gramm gegen breitere Reifen zu tauschen.

Preis-Leistungs-Verhältnis und Preisumfeld

Rein nach Ausstattung pro Pfund betrachtet, spricht viel dafür. Ein Canyon Aeroad CFR mit vergleichbarer Ausstattung kostet GBP 8,500, und das Rose X-Lite 6 kostet in Europa EUR 8,500. Ein Winspace M6 Aero mit SRAM Red AXS-Ausstattung, Top-Laufrädern und einem beidseitigen Leistungsmesser kommt auf GBP 6,750, aber das ist nicht Winspaces entsprechendes Flaggschiff; das T1600 Ultra kostet GBP 7,630, also GBP 131 mehr als das Cube. Die X-Lab AD29 Race-Ausstattung kostet in den USA USD 7,999, bevor zusätzliche Abgaben und Steuern für Käufer in Großbritannien und der EU hinzukommen.

Vor diesem Hintergrund wirken GBP 7,499 für ein mit Dura-Ace ausgestattetes Rennrad mit Carbon-Speichen-Laufrädern und Leistungsmesser wie ein starker Gegenwert. Die fehlende Möglichkeit, Komponenten anzupassen, bedeutet zwar potenzielle zusätzliche Ausgaben nach dem Kauf, aber in dieser Preisklasse ist im Gesamtbudget Spielraum für diese Änderungen.

Kaufberatung

Entscheiden Sie zuerst, welche Ausstattung zu Ihrer Antriebspräferenz passt. Das SLT kombiniert Shimano Dura-Ace mit dem neuen IC Aero Max Cockpit, während das SLX SRAM Red AXS zum gleichen Preis nutzt. Beide kommen mit Newmen Carbon-Laufrädern und Carbon-Speichen, einem beidseitigen Leistungsmesser sowie dem Keramik-Tretlager und Steuersatz.

Wenn Ihnen Cockpit-Komfort wichtiger ist als das tiefstmögliche Aero-Profil, verdienen die Modelle mit Ultegra und Force AXS und dem älteren IC Aero Lenker einen Blick. Sie dürften für die meisten Fahrer die bessere Allround-Ausstattung sein.

Planen Sie realistisch ein Cockpit-Upgrade ein, wenn Ihre ideale Breite schmaler ist als das, was Cube liefert, und ziehen Sie breitere Reifen in Betracht, da der Rahmen den nötigen Platz bietet. Fahrer, die überwiegend auf glatten Straßen oder Rennstrecken unterwegs sind, holen aus dem Rad in der gelieferten Ausstattung das Meiste heraus.

Fazit

Das Cube Litening Aero C:68X SLT ist ein sehr starkes Argument als eines der preislich attraktivsten Rennräder auf Profi-Niveau, die erhältlich sind. Es ist schnell, leicht, steif und reaktionsfreudig, und das Handling ist sowohl scharf als auch vorhersehbar, was es bemerkenswert einfach macht, schnell zu fahren. Die Kompromisse sind real: Die mitgelieferten Reifen nutzen den Freiraum des Rahmens nicht aus, die tiefen Cockpit-Oberlenker sind beim Klettern nicht komfortabel, und die fehlende Komponentenanpassung kann später zusätzliche Ausgaben bedeuten. Im Kontext eines Preises von GBP 7,499 für dieses Ausstattungsniveau wirken diese Kompromisse handhabbar statt disqualifizierend.