Cube Aerium C:68X: Ein rennbereites Triathlon-Bike mit durchdachter Integration

Einleitung

Das Cube Aerium C:68X ist die neueste Generation der Triathlon-Plattform der Marke und wurde um eine einfache Idee herum entwickelt: Das Bike soll rennbereit sein, sobald es übergeben wird. Aerodynamik, integrierte Scheibenbremsen und ein anpassungsfähigeres Sitzpositions-Setup sind alle vorhanden, doch die größte Veränderung ist die von Anfang an in den Rahmen integrierte Trink- und Stauraumintegration.

Das ist wichtig, denn ein schneller Rahmen kann viel von seinem Vorteil verlieren, sobald Flaschen, Bento-Boxen und Werkzeugtaschen angeschraubt werden. Die Integration dieser Elemente in den Rahmen hält das Bike am Renntag clean und effizient – egal, ob das Ziel ein Sprint, ein Mitteldistanz-Rennen oder ein Rennen über die volle Langdistanz ist.

Die Reihe umfasst drei Ausstattungsvarianten plus einen Frameset, und dieser Guide zeigt, was sie unterscheidet und für wen welche Variante geeignet ist.

Design und Aerodynamik: Was sich geändert hat

Die Form wird jedem bekannt vorkommen, der diese Modellreihe verfolgt hat. Der aktuelle Rahmen führt seine Silhouette auf einen frühen C:68-Prototyp zurück, der 2016 in Kona gefahren wurde, und Cube hat die Elemente beibehalten, die dieses Design unverwechselbar machten – darunter die tiefe Profilierung im Bereich des Tretlagers und die Zwei-Rohr-Front.

Dieser Spalt zwischen den beiden Rohren ist funktional und nicht dekorativ. Cube testete das Design im Windkanal und stellte fest, dass bei starkem Wind Luft durch die Öffnung strömt, was dem Bike hilft, stabil zu bleiben, und es dem Fahrer ermöglicht, die Aeroposition länger zu halten. Der überdimensionierte Tretlagerbereich sorgt sowohl für aerodynamische Leistung als auch für Steifigkeit.

Rund um diesen Kern bringt das neue Bike überarbeitete Profile für Rahmen, Gabel und Lenker, ein schmaleres Steuerrohr und einen kleineren Lenker mit ergonomischerer Form an den Extensions. Cube behauptet, das neue Modell sei 3,68 Watt schneller als das auslaufende C:68, und das Komplettrad wiegt 9,1 kg ohne das im Rahmen integrierte Trinksystem.

Der Rahmen verwendet ein Carbon-Layup, das die Marke C:68X nennt und das die Steifigkeit genau dort platziert, wo sie benötigt wird, ohne mehr Material einzusetzen. Die Scheibenbremsen sind in die Gabel integriert, was auf technischen Kursen Vertrauen beim Bremsen schafft und gleichzeitig das Frontend clean hält. Fahrer, die auf ein Einfach-Kettenblatt-Setup umsteigen, können eine Abdeckung über die integrierte Umwerferaufnahme montieren, wodurch eine vollkommen ebene Fläche entsteht, die laut Cube noch schneller ist.

Integration von Trinksystem und Stauraum

Das Trinksystem ist das Herzstück des Designs. Eine Trinkblase sitzt tief im Rahmen, nahe dem Tretlager, und versorgt die Extensions über einen Trinkschlauch. Sie fasst je nach Rahmengröße mindestens 750 ml, wobei mittlere und große Rahmen mehr aufnehmen, und kann während der Fahrt nachgefüllt werden. Die vordere Trinkeinheit fasst 750 ml und ist ebenfalls nachfüllbar.

Fahrer, die die Trinkblase im Rahmen nicht benötigen, können denselben Raum stattdessen als Stauraum nutzen, und eine Bento-Box am Oberrohr nimmt Gels und kleine Gegenstände auf. Die Bento-Box kann zudem den Trinkschlauch aus dem im Rahmen integrierten System führen und zum Nachfüllen genutzt werden. In der Praxis ergeben sich damit zwei separate Trink-Setups – eines für Energie und eines für Wasser oder eine isotonische Mischung –, sodass kein Halt an einer Verpflegungsstation nötig ist.

Das gesamte System lässt sich zurückbauen. Entfernt man die vordere Trinkeinheit, die Bento-Box und die Trinkblase im Rahmen, bleibt ein sehr cleanes Setup, das für Zeitfahren und Kurzdistanz-Rennen geeignet ist.

Cube Aerium C:68X: Die cleane Basisvariante

Das Basis-C:68X ist die einfachste Ausprägung der Plattform. Es betreibt das im Rahmen integrierte Trinksystem vom Tretlagerbereich bis zu den Extensions und nichts weiter, was das Bike außergewöhnlich clean und leicht hält. Alles Weitere kann später ergänzt werden, wenn ein längeres Rennen es erfordert.

Die Reifenfreiheit wurde für moderne Race-Setups vergrößert. Cubes Tests ergaben, dass eine Kombination aus 25 mm vorn und 28 mm hinten am schnellsten ist, und der Rahmen akzeptiert zudem 28 mm vorn und 30 mm hinten für Fahrer, die Komfort priorisieren.

Für Fahrer, die bereits einen Laufradsatz und eine Schaltgruppe besitzen, denen sie vertrauen, ist dies der flexibelste Einstieg in die Reihe, und zusätzlich ist eine Frameset-Option erhältlich.

Cube Aerium C:68X SLX: Die 12-fach-Variante

Das SLX legt mit einem 12-fach-Antrieb und einem Newmen-Laufradsatz mit gemischten Profiltiefen nach – 65 mm vorn und 80 mm hinten. Diese Kombination ist ein sinnvoller Mittelweg: Das tiefere Hinterrad bringt Geschwindigkeit dort, wo es zählt, während das flachere Vorderrad die Lenkung bei wechselnden Bedingungen beherrschbar hält.

Es verwendet denselben Rahmen, dieselbe Gabel, denselben Lenker und dasselbe Trinksystem wie der Rest der Reihe, sodass die aerodynamische Plattform und die Stauraumoptionen unverändert bleiben. Der Unterschied liegt in den daran montierten Komponenten, was das SLX zur am einfachsten zu empfehlenden Variante für Fahrer macht, die ein komplettes Race-Setup wollen, ohne ganz an die Spitze der Reihe zu gehen.

Cube Aerium C:68X SLT: Die Top-Variante

Das SLT ist das Flaggschiff. Es kombiniert den C:68X-Rahmen mit einer Shimano Dura-Ace Di2 12-fach-Schaltgruppe, Profile Design 43 ASC Aero-Extensions mit abgewinkelter Form, Unterarmauflagen und ergonomischem Griff sowie Newmen Advanced SLR 80 Stream Laufrädern mit 80 mm vorn und hinten. Es ist dieselbe Ausstattung, die Cubes Profi-Triathleten fahren.

Die Lackierung ist einer der unverwechselbarsten Aspekte des Bikes und hebt sich deutlich von den üblichen mattschwarzen Rennmaschinen ab. Auf der Straße fühlt es sich für eine Aero-Maschine überraschend wendig an, und die Sitzposition ist bequem genug, um sie über lange Strecken zu halten – genau dafür wurde die Plattform entwickelt.

Passform, Anpassbarkeit und Reifenfreiheit

Der Sitzposition wurde echte Aufmerksamkeit gewidmet. Die Aerolenker bieten 0 bis 20 Grad Neigung, und das Bike wird mit einer Reihe von Extension-Spacern und Halterungen geliefert, damit Fahrer Reach und Höhe feinjustieren können. Die Position des Aerolenkers lässt sich mit einer zusätzlichen Halterung auch näher oder weiter einstellen, und eine andere Basebar-Option ermöglicht ein höheres oder tieferes Frontend.

In Kombination mit den Reifenoptionen bedeutet diese Anpassbarkeit, dass derselbe Rahmen für ein Sprintrennen auf glattem Asphalt oder ein Langdistanz-Rennen konfiguriert werden kann, bei dem Komfort wichtiger ist. Die Scheibenbremsen sind in die Gabel integriert, sodass die Bremsleistung auf technischen Kursen nicht länger mit aerodynamischen Einbußen erkauft wird, und der breitere Tretlagerbereich hält den Rahmen unter Last steif und stabil.

Kaufberatung

Die Wahl zwischen den drei Varianten hängt davon ab, wie viel Sie selbst machen möchten und wie tief die Laufräder sein müssen.

Das Basis-C:68X eignet sich für Fahrer, die bereits bestimmte Komponenten im Kopf haben und den cleansten möglichen Ausgangspunkt wollen. Das SLX ist der unkomplizierte Allrounder mit 12-fach-Antrieb und einer Laufradpaarung, die auf den meisten Kursen funktioniert. Das SLT ist die kompromisslose Option mit der Top-Schaltgruppe und passenden 80-mm-Laufrädern vorn und hinten.

Unabhängig davon, welche Variante Sie wählen, sind Rahmen, Trinksystem und Anpassbarkeit identisch, sodass die praktische Renntag-Erfahrung über die gesamte Reihe hinweg gleich bleibt. Wenn Sie Langdistanz fahren und alles bei sich tragen möchten, ist das vollständige Trink- und Stauraum-Setup der Hauptgrund, sich für diese Plattform zu entscheiden.

Fazit

Das Cube Aerium C:68X nimmt eine bewährte Silhouette und baut die Details darum herum neu auf: überarbeitete Aero-Profile, integrierte Scheibenbremsen, ein breiteres Spektrum an Positionsanpassungen und vor allem ein Trink- und Stauraumsystem, das in den Rahmen hineinkonstruiert wurde, statt nachträglich angebaut zu werden. Für Triathleten, die ein Bike wollen, das ab Werk wirklich rennbereit ist, ist es eine überzeugende Option, und die drei Ausstattungsvarianten machen es leicht, die Spezifikation an die eigene Rennweise anzupassen.