Cube Aerium C68X im Test: Basismodell, SLX und SLT im Vergleich

Einleitung

Das Cube Aerium C68X ist eine komplette Neukonstruktion einer Plattform, die bereits einen ausgezeichneten Ruf genoss. Ein C68-Prototyp erschien 2016 in Kona mit einer Silhouette, die sich von allem anderen im Feld abhob, und das neue Rad behält diese unverwechselbare Form bei, während nahezu alles drumherum überarbeitet wurde.

Die wichtigsten Neuerungen sind verbesserte Aerodynamik, integrierte Scheibenbremsen und ein breiteres Spektrum an Positionseinstellungen. Die entscheidende Veränderung ist jedoch die Integration von Flüssigkeit und Stauraum. Statt einen schnellen Rahmen zu liefern und die Fahrer Flaschen, Bento-Boxen und Werkzeugtaschen selbst anschrauben zu lassen, hat Cube die wettkampfwesentlichen Dinge direkt in den Rahmen integriert. Das Ziel war ein Rad, das wettkampfbereit ist.

Warum das Aerium C68X heraussticht

Der Doppelrohr-Frontbereich ist der bekannteste Teil des Designs, und er ist nicht nur Optik. Die Ingenieure von Cube nutzten ihn, um die Stabilität bei Seitenwind zu verbessern, damit Fahrer länger in der Aeroposition bleiben können. Der überdimensionierte Tretlagerbereich wirkt in die entgegengesetzte Richtung: Er erhöht die Steifigkeit und trägt zugleich zur aerodynamischen Leistung des Rahmens bei.

Cube entwickelte das C68X, ohne sich auf UCI-Regularien zu beschränken, was den Designern erlaubte, reine Triathlon- und Zeitfahrgeschwindigkeit anzustreben statt eine Form, die nur innerhalb eines Regelwerks funktioniert.

Die Zahlen belegen die Arbeit. Der neue Rahmen ist 3,68 Watt schneller als der bisherige C68, und Cube konnte auch das Gewicht senken. Ohne das im Rahmen integrierte Trinksystem wiegt das komplette Rad 9,1 kg.

Geringerer Luftwiderstand und geringeres Gewicht zählen vor allem auf welligen Strecken und langen Anstiegen, wo Fahrer ohnehin für jedes zusätzliche Gramm und jedes zusätzliche Watt bezahlen. Diese Kombination ist der Grund, warum die Plattform über ein Jahrzehnt voller Veränderungen im Triathlon-Design hinweg relevant geblieben ist.

Cube Aerium C68X: Das Basismodell

Der Einstieg in die Range ist das Aerium C68X selbst, das auch als Frameset für Fahrer angeboten wird, die ihre Komponenten selbst wählen möchten. In seiner pursten Form fährt das Rad nur mit der im Rahmen integrierten Trinkblase, die Flüssigkeit vom Tretlagerbereich bis zu den Extensions führt, und sonst nichts.

Diese reduzierte Konfiguration ist die richtige Wahl für Zeitfahren oder Kurzdistanzrennen, wo ein leichteres und schlankeres Setup mehr wert ist als das Mitführen aller möglichen Vorräte. Alles andere aus dem Storage-Sortiment lässt sich später ergänzen, sodass das Basismodell weniger ein Kompromiss als vielmehr ein Ausgangspunkt ist.

Cube Aerium C68X SLX: Das 12-Gang-Modell

Das C68X SLX ist die Mitte der drei Komplettaufbauten. Es kombiniert eine 12-Gang-Gruppe mit einer Laufradkombination aus 65 mm vorn und 80 mm hinten – ein Setup, das den Vorderbau bei Seitenwind berechenbarer hält und hinten die Geschwindigkeit von Hochprofilfelgen bewahrt.

Da alle Aufbauten denselben Rahmen teilen, liefert das SLX die vollständige aerodynamische Plattform und dieselben Integrationsoptionen wie das Topmodell. Die Unterschiede beschränken sich auf die Komponentenspezifikation und nicht auf das zugrunde liegende Design, was es zu einer vernünftigen Wahl für Fahrer macht, die wettkampfbereite Leistung wollen, ohne bis zur Spitze der Range zu gehen.

Integration von Trinksystem und Stauraum

Die im Rahmen integrierte Trinkblase ist eines der herausragenden Merkmale. Die Blase sitzt im Unterrohr nahe dem Tretlager und fasst mindestens 750 ml, wobei mittlere und große Rahmen mehr aufnehmen. Das vordere Trinksystem fügt weitere 750 ml hinzu, und entscheidend ist, dass beide Einheiten während der Fahrt nachgefüllt werden können, sodass Fahrer nicht an einer Verpflegungsstation anhalten müssen.

Fahrer mit zwei Trinksystemen können ihre Vorräte aufteilen und eines für Energie und das andere für Wasser oder ein isotonisches Getränk nutzen. Der ursprüngliche Plan für den Unterrohrbereich sah nur Stauraum vor, und die nachfüllbare Blase entstand aus dem Feedback von Profisportlern, die während eines Rennens möglichst autark bleiben wollten.

Die Bento-Box auf dem Oberrohr nimmt Gels und kleine Gegenstände auf, und der Strohhalm für die im Rahmen integrierte Blase kann durch sie geführt werden. Die Blase lässt sich auch durch die Bento-Box nachfüllen, sodass man die Position nicht verlassen muss, nur um nachzufüllen.

Jedes dieser Elemente kann entfernt werden. Fahrer, die für ein kurzes Rennen ein minimales Setup wollen, können das Rad zurückbauen, während Fahrer, die sich auf einen Iron-Distance-Wettkampf vorbereiten, die volle Konfiguration fahren können. Mit komplett montiertem Paket ist eine optionale Aero-Flasche am Unterrohr so ziemlich die einzige Ergänzung, die noch lohnenswert ist.

Cube Aerium C68X SLT: Das Topmodell

Das C68X SLT ist das Topmodell und der Aufbau, den die Profisportler von Cube fahren. Es kommt mit einer Shimano Di2 12-Gang-Gruppe, Profile Design 43 ASC Aero-Extensions mit geformtem Winkel und ergonomischem Griff an den Enden sowie 80 mm-Laufrädern vorn und hinten.

Wer sich für das SLT entscheidet, bekommt die Plattform in ihrer vollständigsten Form, mit dem tiefsten Laufradpaket der Range und der höchsten Spezifikation der drei. Das Rad trägt zudem eine der auffälligsten Lackierungen, die Cube je auf einen Serien-Triathlonrahmen gebracht hat.

Passform, Anpassbarkeit und Reifenfreiheit

Die Positionseinstellung war ein klarer Schwerpunkt der Neukonstruktion. Die Aerobars bieten 0 bis 20 Grad Neigung, und das Rad wird mit verschiedenen längeren Spacern und Halterungen geliefert, damit Fahrer eine präzise Passform einstellen können. Eine zusätzliche Halterung verändert die Breite der Aerobar-Position, und eine andere Basebar-Option erlaubt es, den Vorderbau je nach Vorliebe höher oder tiefer zu setzen.

Die Bremsleistung kommt von integrierten Scheibenbremsen, die in Kurven und auf technischen Strecken Vertrauen geben und dabei aus dem Luftstrom herausbleiben. Auch die Reifenfreiheit ist mit der Zeit gegangen. Eine Kombination aus 25 mm vorn und 28 mm hinten ist derzeit die schnellste in Cubes Tests, und Fahrer, die Komfort priorisieren, können vorn 28 mm und hinten 30 mm montieren.

Die Aufnahme für den Umwerfer ist bei Zweifach-Setups in den Rahmen integriert. Wer auf ein einzelnes Kettenblatt wechselt, kann an dieser Stelle eine Abdeckung montieren, sodass eine völlig flache Oberfläche entsteht, die noch besser funktioniert, weil der Luftstrom nicht umgelenkt wird.

Fahrverhalten und aerodynamische Vorteile

Für ein Rad, das um Geradeausgeschwindigkeit herum gebaut ist, fährt sich das C68X leichter, als sein Aeroprofil vermuten lässt. Es fühlt sich agil bei Richtungswechseln an, und das breite Einstellfenster bedeutet, dass eine komfortable Position schnell erreichbar ist und nicht erst nach einer langen Einheit voller Spacer-Wechsel.

In der Aeroposition zu bleiben, ist die eigentliche Quelle der Vorteile, und genau darauf arbeiten Rahmen, Trinksystem und Anpassbarkeit hin. Das vordere Trinksystem und die Sattelstütze stammen vom Vorgängermodell, aber Rahmen, Gabel und Lenker nutzen neue Profile, die Cube durch Strömungssimulation und Windkanaltests validiert hat. Der Lenker selbst ist kleiner und hat eine aerodynamischere ergonomische Form an den Extensions, und der Steuerrohrbereich ist deutlich schmaler als zuvor.

Kaufberatung: Auswahl des passenden Aerium C68X

Alle drei Aufbauten teilen denselben Rahmen, sodass die aerodynamische Plattform, die Integration von Trinksystem und Stauraum sowie die Anpassbarkeit der Passform über die gesamte Range identisch sind. Die Unterschiede liegen bei Gruppe, Laufrädern und Anbauteilen, was die Entscheidung weitgehend davon abhängig macht, wie viel Spezifikation man ab Werk möchte.

Fahrer, die bereits einen Laufradsatz besitzen, dem sie vertrauen, finden im Basismodell oder im Frameset möglicherweise den klügsten Weg, denn im Rahmen steckt die eigentliche Ingenieursleistung. Das SLX bietet ein ausgewogenes Paket mit einem flacheren Vorderrad, das bei böigem Wind leichter zu handhaben ist. Das SLT richtet sich an Fahrer, die die tiefsten Laufräder und die höchste Spezifikation wollen, ohne etwas zu ändern.

Es lohnt sich außerdem zu überlegen, wie viel des Renn-Setups man tatsächlich nutzen wird. Kurzdistanz-Athleten bevorzugen vielleicht die cleane, reduzierte Konfiguration nur mit der im Rahmen integrierten Blase, während Langdistanz-Athleten aus dem vollen Trink- und Stauraumpaket das Meiste herausholen. Da beide Trinksysteme während der Fahrt nachgefüllt werden können, spricht bei Langdistanz viel für das komplette Setup.

Fazit

Das Aerium C68X nimmt eine Rahmenform, die bereits herausstach, und baut sie rund um die Art und Weise neu auf, wie Triathleten tatsächlich Rennen fahren. Verbesserte Aerodynamik, integrierte Scheibenbremsen und ein breites Einstellfenster sind allesamt willkommen, doch die Integrationsarbeit ist das, was dieses Rad von einem Großteil des Feldes abhebt. Mit allem, was man braucht, bereits am Rad an den Start gehen zu können und das Meiste davon nachzufüllen, ohne die Position zu verlassen, ist am Renntag ein wirklich nützlicher Vorteil. Für welchen Aufbau man sich auch entscheidet – die Plattform darunter ist dieselbe.