Cross XTR 1400 27.5 im Test: Was das günstigste Rennrad Großbritanniens richtig macht

Einleitung

Das Cross XTR 1400 27.5 ist eines der günstigsten neuen Rennräder, die man in Großbritannien kaufen kann: gelistet bei rund 82,50 £, mit 27,5-Zoll-Laufrädern und einem glänzend roten Rahmen. Das ist etwa ein Prozent dessen, was ein Top-Rennrad kostet, und man bekommt dafür ein vollständiges, fahrbares Fahrrad, das aus 23 einzelnen Komponenten zusammengesetzt ist. Rechnet man Rahmen und Laufräder mit ein, liegt der durchschnittliche Wert jedes Teils bei unter 4 £. Es kommt mit minimalem Montageaufwand an und ist aus dem Karton heraus ein funktionierendes Rad und kein Bastelprojekt.

Die interessante Frage ist nicht, ob gespart wurde, denn bei diesem Preis wurde offensichtlich gespart. Die interessante Frage ist, an welchen Stellen gespart wurde und ob das Ergebnis trotzdem als zuverlässiges Alltagsfahrzeug funktioniert. Die Antwort ist gemischt, und zwar auf eine Weise, die man vor jeder Ausgabe wirklich verstehen sollte.

Für wen dieses Fahrrad geeignet ist

Dieses Rad ergibt am meisten Sinn für Fahrerinnen und Fahrer, die den niedrigstmöglichen Einstieg ins Radfahren suchen: eine Maschine für kurze Pendelstrecken, Besorgungen und den Aufbau von Fitness, ohne ernsthaftes Geld auszugeben. Wenn es Ihnen vor allem darum geht, aus eigener Kraft von einem Ort zum anderen zu kommen, und Ihr Budget eher in Zehnern als in Hundertern von Pfund gemessen wird, adressiert das XTR 1400 genau diesen Bedarf.

Es passt nicht zu allen, die Geländestrecken fahren wollen. Trotz der Formulierung „Road und Trail“ in der Produktbeschreibung sind die Reifen straßenorientiert und würden den Einsatz abseits befestigter Wege nicht bewältigen. Ebenso wenig passt es zu Fahrern, die eine entspannte, aufrechte Sitzposition wünschen oder denen sicheres Bremsen über alles geht, denn genau in diesen beiden Bereichen hat dieses Rad die größten Schwächen.

Hauptstärken

Die 14 Shimano-Gänge schalten zuverlässig, vorhersehbar und leicht. Das ist bei diesem Preis ein wichtiger Punkt, denn die Performance des Antriebs ist üblicherweise der Bereich, in dem günstige Fahrräder zuerst auseinanderfallen. Die Schalthebel sind am geraden Abschnitt des Lenkers montiert und nicht in die Bremshebel integriert, was weniger komfortabel ist als bei einem teureren Rad und beim Fahren im Wiegetritt vom Knie getroffen werden kann, doch das Schalten selbst funktioniert gut.

Der Sattel ist überraschend bequem, was man bei einem Rad dieser Preisklasse nicht unbedingt erwarten würde. Das komplette Rad wiegt 12,6 kg, etwa doppelt so viel wie ein Top-Rennrad, doch das im Vergleich zu einer Premium-Maschine gesparte Geld ist enorm, sodass der Gewichtsnachteil leichter zu akzeptieren ist, als die Zahl allein vermuten lässt.

Auf dem Heimweg von der Arbeit lag das Rad im Schnitt bei rund 28 km/h. Ein Gravelbike, das ein Vielfaches kostet, war nur etwa 0,5 km/h schneller, und ein Rennrad, das weit über hundertmal so viel kostet, war rund 3 km/h schneller. In der Praxis wäre das schnellere Rad etwa vier Minuten und zwanzig Sekunden früher angekommen. Das ist eine kleine Lücke in der Realität bei einem sehr großen Preisunterschied, und es lohnt sich, das im Hinterkopf zu behalten, wenn man abwägt, wie viel Fahrrad man tatsächlich braucht.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Sitzposition ist das Erste, was man verstehen muss. Dies ist das am stärksten gestreckte Rad in dieser Klasse, mit Bremsgriffen, die sehr weit vom Sattel entfernt positioniert sind. Die Hauptursache ist der Lenker, dessen vorderer Abschnitt etwa doppelt so lang ist, wie er sein sollte. Viele Fahrer werden die Bremshebel schlicht nicht erreichen können, was deshalb wichtig ist, weil sich dort die Bremsen befinden.

Die Bremsen selbst sind das größte Problem. Die Federn in den Bremssätteln sind schwach, sodass der größte Teil der Kraft aus den Fingerspitzen dafür draufgeht, die Hebel zusammenzudrücken, statt das Rad zu stoppen. Zudem gibt es spürbare Flex im Bremssattelkörper, was noch mehr Kraft kostet, und die Bremsbeläge bieten sehr wenig Biss. Bei nassen Bedingungen wird das zu einer echten Sorge. Ein Käufer berichtete, dass sich die Vorderbremse während der Fahrt löste und das Vorderrad traf, wobei er damals langsam unterwegs war und einen Sturz vermeiden konnte.

Die Beschreibung erwähnt außerdem eine starre Federung, was in der Praxis bedeutet, dass es gar keine Federung gibt. Die Kundenbewertungen für das Rad liegen eher im Mittelfeld der Fünf-Punkte-Skala als an der Spitze.

Nichts davon macht das Rad unbrauchbar. Es bedeutet, dass Bremsen und Passform vor dem Kauf sorgfältig geprüft werden sollten und dass alle, die kleiner, weniger beweglich oder neu auf dem Rennlenker sind, die Sitzposition als echte Hürde statt als Nebensache betrachten sollten.

Kaufberatung

Bei diesem Preis versteht man das Rad am besten als Werkzeug und nicht als Schatz. Es bringt Sie effizient und ohne Umstände zur Arbeit und zurück, es baut Fitness auf, und über ein Jahr gerechnet kostet es einen Bruchteil eines Bahntickets. Außerdem macht es immer noch Spaß zu fahren, einfach weil es ein Fahrrad ist und Fahrräder eine effiziente Art sind, sich fortzubewegen.

Die ehrliche Empfehlung für die meisten Käufer lautet, zuerst den Gebrauchtmarkt anzuschauen. Ein gebrauchtes Rad zum ähnlichen Preis hat oft bessere Bremsen und eine gutmütigere Passform, und diese beiden Dinge zählen für den Alltagsspaß mehr als ein neuer Lack. Wenn Sie sich doch für das XTR 1400 entscheiden, planen Sie ein wenig Extra-Budget für eine Bremsenprüfung und, wenn möglich, ein Upgrade der Beläge ein, und stellen Sie sicher, dass Sie die Hebel bequem erreichen, bevor Sie im Verkehr fahren.

Wenn Sie groß und beweglich sind und vor allem an den niedrigstmöglichen Einstiegskosten ins Rennradfahren interessiert sind, liefert dieses Rad tatsächlich einen funktionierenden Antrieb, einen bequemen Sattel und einen roten Rahmen, der weit teurer aussieht, als er ist. Kaufen Sie es mit klaren Erwartungen, und es wird einen einfachen Zweck gut erfüllen.

Fazit

Das Cross XTR 1400 27.5 ist kein gutes Fahrrad in dem Sinne, wie ein teures Rennrad gut ist. Es ist ein billiges Rad, das die Grundlagen der Vorwärtsbewegung richtig macht und Bremsen und Passform gründlich falsch. Für Fahrer, die den absolut günstigsten Weg ins Pendeln und in die Fitness brauchen und bereit sind, die Bremsen zu prüfen und die Reichweite zu bestätigen, bleibt es eine brauchbare und bemerkenswert preiswerte Option. Für alle anderen ist ein sorgfältiger Blick auf Gebraucht-Alternativen meist die klügere Entscheidung.