Continental GP5000 STR Test: Der 35-mm-Rennradreifen, der verändert, wie du fährst

Einleitung

Continentals GP5000 ist seit Jahren ein bekannter Name bei Rennradreifen, doch in dieser Breite wurde er nie angeboten. Der GP5000 STR ist die 35-mm-Version, tubeless-ready aufgebaut und richtet sich direkt an Fahrer, die das Tempo und den Grip eines schnellen Rennradreifens mit der Dämpfung von deutlich breiteren Alternativen suchen.

Genau diese Kombination macht den Reifen interessant. Ein 35-mm-Rennradreifen ist kein Gravelreifen und kein klassischer 25- oder 28-mm-Rennreifen. Er liegt im Raum dazwischen, und für Fahrer, deren Straßen rau, rissig oder voller Schlaglöcher sind, wandert genau dieser Raum zunehmend in den Fokus.

Nach etwas mehr als einem Monat Fahren unter allen Bedingungen, von starkem Regen bis zu trockenem Sonnenschein, ist das Bild klar. Das ist ein hervorragender Reifen mit einer wirklich schmalen Auswahl kompatibler Räder. Beide Teile dieser Aussage sind wichtig, wenn man entscheidet, ob man kauft.

Für wen dieser Reifen gedacht ist

Der GP5000 STR in 35 mm ergibt für drei Arten von Fahrern am meisten Sinn.

Der erste ist jeder mit großzügiger Rahmenfreiheit, der eine schneller wirkende Option für raue Oberflächen sucht, ohne gleich ganz auf Gravelreifen umzusteigen. Der zweite ist ein Gravelbike-Besitzer mit einem zweiten Laufradsatz, der ein straßenorientiertes Setup für Fahrten bei Nässe oder Trockenheit aufbauen möchte. Der dritte ist ein schwererer Fahrer, der Komfort sucht, der nicht auf Kosten der Geschwindigkeit geht.

Deutlich schwerer zu verkaufen ist er an jeden mit einem Rennradrahmen mit enger Reifenfreiheit. Die Realität moderner breiter Felgen ist, dass ein Reifen dieser Größe montiert oft breiter ausfällt als sein Nennmaß, was sehr wenig Spielraum lässt.

Fahrgefühl und Grip auf rauen Straßen

Der Charakter dieses Reifens ist derselbe geschmeidige, klebrige Grip, der die GP5000-Reihe so angesehen gemacht hat, nur in einem deutlich größeren Paket. Er performt beeindruckend bei Nässe und ebenso beeindruckend bei Trockenheit.

Wo die Breite ihren Platz wirklich verdient, ist auf schlechten Straßenoberflächen. Straßen mit vielen Flickstellen, Rissen und Schlaglöchern, die normalerweise eine sorgfältige Linienwahl erfordern, werden einfach geschluckt. Der Reifen absorbiert diese Stöße, statt sie weiterzugeben, und der Unterschied ist über eine lange Fahrt offensichtlich.

Der Druck spielt eine große Rolle. Ein Fahrer mit etwa 95 kg kann diese mit rund 50 PSI fahren und sie immer noch geschmeidig und komfortabel finden, nicht träge. Das ist die Balance, die dieser Reifen trifft: komfortabel und verzeihend, aber nicht langsam. Der geringere Rollwiderstand und die verbesserte Felgenanbindung, die breitere Reifen mit sich bringen, sind Teil davon, warum er sich so anfühlt.

Für Fahrer, die bisher nur schmale Hochdruck-Rennradreifen kannten, ist dieses Gefühl die Schlagzeile. Rauer Asphalt ist nichts mehr, was man ertragen muss, sondern wird zum Hintergrundrauschen.

Tubeless-Montage und gemessene Breite

Die STR-Bezeichnung bedeutet tubeless-ready, und in der Praxis war das unkompliziert. Die Reifen ließen sich auf drei verschiedenen Laufradsätzen leicht montieren, dichteten ohne Probleme und liefen bislang ohne Reifenpanne.

Ein Detail, das man vor dem Kauf kennen sollte, ist, dass die montierte Breite etwas größer ausfällt als der Nennwert. Auf einem Laufradsatz maßen die Reifen rund 35,8 mm. Auf einem anderen kamen sie auf etwa 35,5 mm, und auf einem dritten, sehr leichten Satz auf rund 35,6 mm. In jedem Fall etwas größer als 35.

Das ist kein Fehler, aber ein Planungsaspekt. Wenn dein Rahmen oder deine Gabel eine strikte Reifenfreiheitsgrenze hat, gehe davon aus, dass die reale Messung der breitere Wert ist und nicht das Label auf der Flanke. Moderne breite Felgen verstärken diesen Effekt eher, als dass sie ihn abschwächen.

Gewicht, Reifenfreiheit und weitere Kompromisse

Der deutlichste Kompromiss ist das Gewicht. Jeder Reifen wiegt rund 365 g, was eine spürbare Zunahme gegenüber der 28-mm-Version mit ungefähr 280 bis 290 g bedeutet. Das ist der Preis für das zusätzliche Volumen, und es lohnt sich, das mit klaren Augen anzugehen.

Das größere Thema ist die Reifenfreiheit. Von sieben recht modernen Rennrädern passte dieser Reifen nur an eines: eine Endurance- und Allroad-Maschine mit etwa 42 bis 45 mm Reifenfreiheit. Er passte nicht an einen Aero-Rennrahmen von 2018, an ein SuperSix Evo der dritten Generation, an ein individuelles Titanrad oder an ein Specialized Tarmac SL6. Das ist kein Randproblem. Es ist der wahrscheinlichste Grund, warum ein Käufer am Ende enttäuscht ist.

Die praktische Konsequenz ist also einfach. Miss und prüfe die angegebene Reifenfreiheit deines Rahmens, bevor du bestellst, und plane einen Puffer über den nominalen 35 mm ein, sobald der Reifen auf deinen Felgen aufgepumpt ist.

Kaufberatung

Würde man diese Reifen empfehlen? Zweifellos, vorausgesetzt, sie passen an das Rad, das du bereits besitzt.

Für jeden mit einem Gravelbike und einem zusätzlichen Laufradsatz sind sie nahezu ideal. Sie machen ein Rad für schnelles, komfortables Fahren bei Nässe oder Trockenheit straßentauglich und liefern denselben Grip und dieselbe Geschmeidigkeit, die diese Reihe so beliebt gemacht haben, nur mit deutlich mehr Dämpfung darunter.

Für Fahrer mit Rennradrahmen mit enger Reifenfreiheit ist die ehrliche Antwort, dass der Kauf dieser Reifen kein Grund ist, ein neues Rad zu kaufen. Das ist ein zu großer Schritt für einen Reifenkauf. Aber wenn ein neuer Rahmen ohnehin in Aussicht ist, verdient die Reifenfreiheit einen ernsthaften Blick im Datenblatt. Die Richtung im Rennradsport geht zu breiteren Reifen und niedrigeren Drücken, mit geringerem Rollwiderstand, mehr Komfort und einer besseren Anbindung an moderne breite Felgen.

Preislich liegt die unverbindliche Preisempfehlung bei 84.99, doch beim Preisvergleich waren diese Reifen schon für 60 zu finden. Am unteren Ende dieser Spanne ist das Wertverhältnis eindeutig. Zum vollen Preis sind sie ein überlegter Kauf und kein Impulskauf.

Fazit

Der Continental GP5000 STR in 35 mm ist ein wirklich beeindruckender Reifen. Er bringt den Grip, die Geschmeidigkeit und den Tubeless-Komfort einer bewährten Rennradreifen-Reihe in eine Größe, die raue Straßen deutlich angenehmer macht, und das ohne langsam zu wirken. Für Fahrer, an deren Rad er passt, ist er eine leichte Empfehlung.

Der Vorbehalt ist ebenso klar. Das Gewicht ist höher, und die Reifenfreiheit ist für sehr viele moderne Rennradrahmen der limitierende Faktor. Prüfe die Zahlen sorgfältig, rechne damit, dass der Reifen etwas breiter ausfällt als sein Label, und dann wird daraus ein sehr souveräner Kauf für das richtige Rad.