Comp Air 6.2 im Test: Ein sechssitziges Experimental-Kitflugzeug, gebaut für die ganze Familie

Einführung

Sechssitzige Experimental-Kitflugzeuge sind selten, und solche, die die ganze Familie mit echter Reichweite und Nutzlast befördern können, sind noch seltener. Die Comp Air 6.2, gebaut von Comp Air Aviation in Titusville, Florida, ist genau das: ein 100%ig kohlefaseriges, sechssitziges Amateur-Kitflugzeug, das seit gut einem Jahr fliegt und rund 125 Stunden auf der Zelle hat. Es ist das 18. Flugzeug, das vom Präsidenten des Unternehmens entworfen und gebaut wurde, und die Designphilosophie ist von Anfang an klar: ein wirklich nutzbares Familienflugzeug.

Erste Eindrücke

Die 6.2 ist ein Hochdecker mit Dreipunktfahrwerk, großen Türen auf jeder Seite und einer Sicht, die Piloten von Tiefdeckern neidisch macht. Angetrieben wird sie von einem aufgeladenen Lycoming TIO-540 mit 350 PS, gekoppelt mit einem Hartzell Top Prop Propeller aus Kohlefaser. Das Unternehmen beschreibt das Konzept einfach: sechs Personen, Gepäck und Treibstoff transportieren, mit einer Reichweite von 840 nm.

Dieses Lastenheft wird durch Zahlen untermauert. Die 6.2 hat eine Nutzlast von 2.000 lb und fasst 100 Gallonen Treibstoff – genau das, was die Langstrecken-Familienreisemission realistisch statt nur wünschenswert macht.

Konstruktion: Kohlefaser, gemacht für den Erbauer

Die gesamte Zelle besteht aus Kohlefaser, intern gefertigt. Das herausragende Merkmal ist die Tragfläche: Sie ist von Spitze zu Spitze einteilig, mit durchgehendem Holm und durchgehendem Druckholm. Das eliminiert die Flügel-Rumpf-Übergänge, macht die Struktur stabiler und vereinfacht den Bau erheblich. Der Erbauer richtet einmalig eine einzige Tragfläche aus, statt zwei zur Deckung bringen zu müssen.

Das Kit ist wirklich bauerfreundlich. Der Rumpf wird in zwei Hälften angeliefert, mit dem Seitenleitwerk bereits im Formteil integriert, vorgeschnittenen und eingepassten Rippen sowie Holm und Druckholm, die in der Tragfläche bereits verbaut sind. Alle kritischen Primärstrukturen werden im Werk fertiggestellt, sodass der Erbauer keine strukturellen Fehler einbauen kann. Die Erbauer verstärken den Triebwerksträgerbereich und beenden die Montage, aber die schwierige strukturelle Arbeit ist erledigt.

Als Standardkit sind 2.500 bis 3.000 Stunden Arbeitsaufwand einzuplanen. Builder-Assistance-Programme können das erheblich reduzieren, mit Optionen von teilweiser Unterstützung bis hin zu vollständiger Laminierung, Montage und sogar Lackierung – mit so viel oder so wenig Eigenbeteiligung, wie Sie wünschen.

Kabine, Steuerung und Sicht

Der Einstieg ist dank einer Klappstufe einfach, die im eingeklappten Zustand als Armlehne dient. Die Sitze lassen sich nach oben und unten verstellen und nach vorne schieben, bis der Pilot seine bevorzugte Flugposition erreicht hat. Die Steuerung ist konventionell: Steuerknüppel, Pedale, seilbetätigte Querruder und Seitenruder, mit Schubstangen in den Tragflächen und einer Höhenruderbetätigung über Seil und Schubstange.

Drei große Türen geben jedem Sitz in der Kabine eine gute Aussicht – genau das, was man bei einem Familienflugzeug will. Das Panel wird zugeschnitten geliefert, der Ausbau liegt beim Erbauer. Das Werksflugzeug entschied sich für eine vollständige Garmin-Ausrüstung mit zwei großen Bildschirmen, künstlichem Horizont als Backup, Autopilot und einem 650 Nav/Com-Funkgerät.

Leistung und Handhabung

Die Leistungspalette passt gut zur Mission. Die Überziehungsgeschwindigkeit beträgt 64 Knoten bei eingefahrenen Klappen und etwa 70 Knoten, und die großen geschlitzten Klappen mit 40 Grad reduzieren die Überziehungsgeschwindigkeit um etwa 6 Knoten. Der Steigflug ist kräftig: Die anfängliche Steigrate bei maximalem Abfluggewicht liegt bei etwa 1.200 bis 1.500 ft/min, und beim Reisesteigflug mit 130 Knoten steigt das Flugzeug durchschnittlich 500 ft/min bis auf 20.000 Fuß.

Dank des aufgeladenen Triebwerks bleiben die Reisegeschwindigkeiten auch in der Höhe beeindruckend: rund 185 Knoten in 15.000 Fuß und bis zu etwa 190 Knoten noch höher, bei einem Verbrauch von 19 Gallonen pro Stunde. Die 6.2 ist für mehrere Oberflächen ausgelegt, mit einem robusten Hauptfahrwerk aus 7075-Aluminium, das größere Reifen aufnehmen kann, bis zu 10-Zoll-Hauptreifen. Der Vergleich des Unternehmens ist einfach: Wenn Sie mit einer Cessna 206 dorthin fliegen können, kommt dieses Flugzeug auch dorthin.

Die Steuerflächen sind bewusst überdimensioniert. Die Freestyle-Querruder, das 2:1-Differentialverhältnis, das große Höhenleitwerk, das große Höhenruder und das hohe Seitenleitwerk tauschen ein leichtes Tempo auf der oberen Geschwindigkeitsgrenze gegen Steuerkraft, einen breiten CG-Bereich und Stabilität ein – wichtig, wenn man mit der Familie fliegt, und wenn das Design auch auf Schwimmern funktionieren muss.

Was Sie vor dem Kauf bedenken sollten

• Die Bauzeit ist beträchtlich: 2.500 bis 3.000 Stunden beim Standardkit, wobei Builder-Assistance dies erheblich reduziert.
• Das aufgeladene 350-hp-Triebwerk verbraucht im Reiseflug 19 Gallonen pro Stunde, die Treibstoffkosten steigen also mit dem Tempo.
• Einiges an Höchstgeschwindigkeit wird für die großen Steuerflächen geopfert – eine bewusste Sicherheitsentscheidung.

Kaufberatung

Die Comp Air 6.2 ist sinnvoll für Erbauer, die ein Flugzeug wollen, das alles kann: sechs Sitze, echte Nutzlast, lange Reichweite, leistungsstarke Flugeigenschaften nahe an Turbinenflugzeugen mit Kolbenmotor und die Fähigkeit, von unbefestigten Plätzen zu starten. Wenn Sie ein Projekt wollen, das Sie größtenteils selbst fertigstellen, planen Sie die volle Arbeitszeitschätzung ein. Wenn das Flugzeug früher fliegen soll, sind die Builder-Assistance-Optionen einen genaueren Blick wert. Aktuelle Preise und Details zur Builder-Assistance finden Sie direkt auf der Website von Comp Air.

Fazit

Die Comp Air 6.2 füllt eine echte Lücke im Experimentalmarkt: ein kohlefaseriges, sechssitziges Kitflugzeug mit Kapazität für die Familie, aufgeladenem Reiseflug in großer Höhe und einem Bauprozess, der darauf ausgelegt ist, Erbauerfehler zu minimieren. Für Piloten, die einen Allrounder mit sechs Sitzen suchen, den sie selbst bauen können, ist es eine der wenigen Optionen, die auf allen Ebenen liefert.