Colnago Y1 RS vs. Cervélo S5: Zwei hochmoderne Aero-Rennräder im Vergleich

Einleitung

Das Colnago Y1 RS und das Cervélo S5 belegten bei der Tour de France 2025 die Plätze eins und zwei in der Gesamtwertung, und allein das wäre Grund genug, sie nebeneinanderzustellen. Die interessantere Geschichte ist, wofür die beiden Räder stehen: zwei unterschiedliche Antworten auf dieselbe Frage, wie sich ein modernes Rennrad durch die Luft bewegen sollte. Beide gehören zur Speerspitze des Aero-Designs, und beide haben dazu beigetragen, leichtere Allrounder im professionellen Männer-Radsport an den Rand zu drängen.

Dieser Vergleich beleuchtet das Designkonzept hinter jedem Rahmen, die Ausstattung, die jede Marke darum herum aufbaut, wie sich die beiden auf der Straße verhalten und wohin das Geld fließt. Eines der beiden liegt in der Gesamtbilanz vorn, doch beide haben viel für sich.

Die Ära der Aero-Rennräder

Aero-Rennräder haben die Tour de France 2022, 2023 und 2025 gewonnen, und die Richtung im Männer-Radsport ist klar. Rahmen, die einst Gewicht gegen Luftwiderstand eingetauscht haben, sind heute schnell genug, dass Teams bereit sind, auf der Waage etwas abzugeben. Was sich geändert hat: Der Preis in puncto Fahrqualität ist weitgehend verschwunden. Weder dem Y1 RS noch dem S5 haftet der alte Ruf von Aero-Rädern an, bei Seitenwind unhandlich oder bei Abfahrten nervös zu sein. Beide kommen in ihrem Fahrverhalten nahe an ausgewogene Allrounder wie das Enve Melee und an leichte Plattformen wie die von Orbea heran.

Das ist für alle relevant, die in dieser Preisklasse kaufen. Ein Rennrad, das nur geradeaus schnell ist, ist ein Kompromiss. Ein Rennrad, das schnell und im Alltag unkompliziert ist, ist ein echter Fortschritt.

Colnago Y1 RS: Eine unkonventionelle Aero-Plattform

Das Y1 RS wurde im Dezember 2024 vorgestellt und sicherte sich anschließend den Titel bei der Tour de France 2025. Zum Marktstart behauptete Colnago, es sei das schnellste Rad im Profipeloton und schlage den nächsten Konkurrenten bei 50 km/h um ein Watt. Zunächst einmal zieht die Optik die Blicke auf sich. Das versetzte Sitzrohr ist ungewöhnlich, und laut Colnago trägt es zur Aerodynamik bei und verbessert gleichzeitig die Nachgiebigkeit – mit dem Nebeneffekt, dass der Fahrer etwas nach vorn geneigt wird. Außerdem wird der effektive Sitzrohrwinkel bei Größe L mit 73,7 Grad steiler, was den Hüftwinkel öffnet.

Die Ausstattung ist ausschließlich Oberklasse. Colnago baut das Y1 RS um 2-fach-Gruppen auf, darunter Campagnolo Super Record 13, SRAM Red AXS und Shimano Dura-Ace Di2. Bei den Laufrädern geht es ab den mittelklassigen Vision SC45 aufwärts, wobei Enve SES 4.5 als kostenpflichtiges Upgrade erhältlich sind. In dieser Preisklasse gibt es keinen Leistungsmesser – ein bemerkenswertes Versäumnis bei einem Rennrad.

Stark ist Colnago bei der Individualisierung. Über das Händlerprogramm können Sie ohne Aufpreis eine gerade oder versetzte Sattelstütze wählen und Kettenblattgröße, Kurbellänge und Kassette anpassen. Der vordere Bereich verwendet ein kleines oberes Lager mit 19 mm und ein unteres Lager mit 1-1/8 inch samt CeramicSpeed-Festschmierung.

Cervélo S5: Ein verfeinertes Aero-Paket

Das S5 ist der Referenzpunkt in dieser Kategorie, seit es sein Team 2022 und 2023 zu Tour-de-France-Siegen trug, und die aktuelle Version legt bei diesen Stärken noch einmal nach. Die Profile an Steuerrohr und Gabelschenkeln sind tiefer ausgelegt, während Steuerrohr, Sitzrohr und Sattelstütze schlanker gestaltet wurden. Ein neuer Reserve-Laufradsatz wurde gemeinsam mit dem Rahmen entwickelt und trägt zu einer angegebenen Ersparnis von 6,3 W bei 50 km/h bei. Cervélo gibt außerdem eine Netto-Gewichtsersparnis von 124 g beim Rahmenset an, obwohl die Gabel durch ihre tieferen Schenkelprofile 57 g zugenommen hat. Das Cockpit verzichtet auf die verschraubte Bauweise des Vorgängermodells.

Das Sitzrohr ist gekrümmt, um das Hinterrad zu umschließen, und eine Shimano-Di2-Batterie sitzt in einer Öffnung unter dem Tretlager. Der Einstieg in die Modellreihe ist zugänglicher als beim Colnago, mit Gruppen der zweiten Stufe und DT-Swiss-240-Naben, die in Reserve-Felgen eingespeicht sind. Ein komplettes S5 beginnt bei rund 9.200 £.

Rahmen, Gabel und Cockpit im Detail

Vorn verfolgen beide Räder denselben Ansatz. Beide nutzen Gabeln im Bajonett-Stil mit einem frei schwebenden Steuerrohrabschnitt, was eine längere Steuerrohrstruktur erlaubt, ohne die effektive Lenkposition zu stören. Theoretisch bleibt damit das Fahrverhalten eines gut konstruierten Allrounders erhalten, während die Luftströmung in einem Hochdruckbereich verbessert wird. Beide verwenden außerdem einteilige Lenker mit einem zweizinkigen Vorbauabschnitt und deutlicher Überhöhung, die so geformt sind, dass sie bündig mit dem Rahmen abschließen, wenn sie ganz abgesenkt werden. Beide sind proprietär, doch beide Marken erlauben beim Kauf einen kostenlosen Wechsel auf eine andere Cockpitgröße, was sehr viel ausmacht.

Es gibt aber auch Unterschiede. Cervélo setzt auf eine konventionellere Lagerung mit 1-1/8 inch oben und 1-3/8 inch unten. Der Platz für die Sattelstütze ist bei beiden Rahmen knapp, sodass die Stützen auf Maß gekürzt werden müssen. Auch die Batterieplatzierung unterscheidet sich: Das S5 verstaut seine Shimano-Di2-Batterie unter dem Tretlager, während das Y1 RS sie in einer Öffnung unter dem Flaschenhalter am Unterrohr versteckt.

Ausstattung und Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich

In der hier verglichenen Ausstattung kosten beide Räder nahezu 12.000 £, und das S5 gibt dieses Geld überzeugender aus. Sein Reserve-Laufradsatz ist breiter: 25,4 mm Innenweite vorn und 24,4 mm hinten sowie 34,3 mm und 32,5 mm außen, mit unterschiedlichen Felgenhöhen vorn und hinten, um aerodynamische Effizienz, Stabilität und Gewicht auszubalancieren. Trotz der größeren Breite werden 1.554 g angegeben – etwas leichter als der 1.590 g schwere Vision-SC45-Laufradsatz am Colnago, der 21 mm innen und 31 mm außen misst. Die Reserve-Laufräder verwenden zudem Keramiklager, während der Vision-Satz auf Stahllager setzt.

Das S5 bietet zusätzlich einen beidseitigen Leistungsmesser, den das Y1 RS nicht hat. Seine 54/40-Kettenblätter passen zu einem starken Fahrer an einem flachen Tag, dürften aber für viele Kunden zu groß sein. Auf der anderen Seite lässt sich die Standard-Sattelstütze des S5 nicht kostenlos gegen eine gerade oder versetzte Version tauschen, während Colnago beides ermöglicht und die Übersetzung beim Kauf fein abgestimmt werden kann.

Fahrqualität und Handling

Beide Räder fühlen sich schnell an, und beide sind deutlich leichter zu handhaben, als ihre Rohrprofile vermuten lassen. Flächige Aero-Rahmen können sich bei Seitenwind anfällig und richtungswechselunwillig anfühlen, doch keines der beiden leidet darunter. Sie gehören zu den stabilsten und vertrauenerweckendsten Rennrädern dieser Klasse und kommen im Charakter einem guten Allrounder nahe. Das S5 fühlt sich bei windigen Bedingungen etwas standsicherer an, höchstwahrscheinlich wegen seiner abgestuften Felgenhöhen. Das Y1 RS wirkt eine Spur agiler, mit einer Lenkung, die mit etwas weniger Kraftaufwand reagiert.

Bei kräftigem Treten vermittelt der große Tretlagerbereich des S5 ein spürbares Gefühl von Steifigkeit. Das Y1 RS ist steif genug, aber wohl nicht ganz so unnachgiebig. Keines von beiden ist hart, und beim Komfort hat das S5 die Nase vorn: 29 mm breite Vittoria Corsa Pro auf den breiten Reserve-Felgen bieten mehr Volumen als die 28 mm Pirelli P Zero auf den schmaleren Vision-Felgen, und der Unterschied ist auf grobem Splittbelag spürbar.

Gewicht, Reifen und Reifenfreiheit

Auf der Waage brachte das S5 in Rahmengröße 58 insgesamt 7,53 kg auf die Waage, das Y1 RS in Größe L 7,66 kg. Das S5 nimmt außerdem Reifen bis 34 mm auf, gegenüber 32 mm beim Y1 RS. Diesen zusätzlichen Spielraum werden die meisten Rennfahrer kaum nutzen, doch es ist eine nützliche Reserve.

Kaufberatung: Welches Aero-Rennrad passt zu Ihnen

Wer das kompletteste Rennpaket für sein Geld möchte, für den ist das S5 die einfachere Empfehlung. Sie bekommen einen Leistungsmesser, einen breiteren und höheren Laufradsatz mit Keramiklagern, komfortablere Reifen und mehr Reifenfreiheit – und das ab einem niedrigeren Einstiegspreis und mit einem angeblich in den Laufradsatz integrierten aerodynamischen Vorteil. In der hier konfigurierten Ausführung bietet es das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis und das ausgewogenere Fahrverhalten.

Das Y1 RS bleibt eine ernstzunehmende Option. Sein Händlerprogramm erlaubt kostenlose Änderungen an Sattelstützenart, Kettenblattgröße, Kurbellänge und Kassette – genau die Art von Flexibilität, die mehr Marken bieten sollten. Es fühlt sich außerdem geringfügig agiler an. Der Haken: Eine vergleichbare Laufradausstattung kostet Aufpreis, und der fehlende Leistungsmesser ist bei einem Rad dieser Klasse eine echte Lücke. Wenn Ihnen Individualisierung und ein schärferer Vorderbau wichtiger sind als ein rennfertiges Paket ab Werk, verdient das Colnago seinen Platz.

Fazit

Beide Räder bewegen sich an der Spitze des Aero-Rennrad-Designs, und die Performance ist vom ersten harten Antritt an spürbar. Das Cervélo S5 gewinnt bei Ausstattung, Preis-Leistungs-Verhältnis und Gesamtreife – mit Leistungsmesser, besseren Laufrädern und mehr Komfort für dasselbe Geld. Das Colnago Y1 RS kontert mit einem umfangreicheren Individualisierungsprogramm und einem etwas agileren Gefühl, doch für Laufräder auf demselben Niveau zahlen Sie mehr. Für die meisten Rennfahrer, die so viel Geld ausgeben, ist das S5 der vernünftigere Ausgangspunkt.