Colnago Y1 RS im Test: Ein neues Aero-Rennrad mit kühnen Versprechen

Einleitung

Rennräder haben sich in den vergangenen Jahren auf eine vertraute Formel zubewegt, die leichten Aufbau mit aerodynamischen Formen verbindet. Die Colnago Y1 RS bricht mit diesem Muster. Colnago beschreibt sie als vollständig aero-optimierte Rennmaschine, und die Versprechen des Unternehmens sind kühn: schneller als die Konkurrenz, ebenso steif wie die bestehende V4 RS und ein Team-Aufbau, der in Größe M inklusive Pedalen und Flaschenhaltern 7,45 kg wiegt. Für eine Marke mit traditionellem Ruf ist das ein entschiedener Richtungswechsel.

Für wen die Colnago Y1 RS gedacht ist

Dies ist ein Rad für Fahrer, die Geschwindigkeit an die erste Stelle setzen. Colnago positioniert die Y1 RS für flache und wellige Etappen, bei denen aerodynamische Effizienz mehr zählt als Gramm. Rennfahrer und schnelle Gruppenfahrer, die lange Strecken mit hoher Geschwindigkeit zurücklegen, sind die klarste Zielgruppe.

Die Geometrie unterstreicht diese Absicht. Colnago hat jeder Größe einen etwas steileren Steuer- und Sitzrohrwinkel sowie ein erhöhtes Verhältnis von Reach zu Stack gegeben, was längere und tiefere Sitzpositionen unterstützt. Über die gesamte Größenpalette kommt eine größenabhängige Gabel zum Einsatz, mit dem Ziel, die Fahreigenschaften vom kleinsten bis zum größten Rahmen konstant zu halten.

Kurz gesagt: Sie passt zu selbstbewussten Fahrern, die sich in einer aggressiven Position wohlfühlen und Aero-Performance einer aufrechten, ausdauerorientierten Sitzposition vorziehen.

Frontend-Design und Split-Stem-Cockpit

Am Frontend spielt sich der Großteil der Aero-Arbeit ab. Colnago setzt auf ein gelenkig ausgeführtes Steuerrohr-Design, konzeptionell ähnlich wie bei anderen Aero-Flaggschiffen, kombiniert mit einem neuen integrierten Cockpit namens CC.Y1. Lenker und Vorbau sind geteilt statt aus einem Stück, und die Formgebung ist kantig, möwenflügelartig und zielgerichtet. Colnago nennt für das Cockpit selbst keinen konkreten Wert zur Luftwiderstandsreduktion.

Darunter sitzt das Unterrohr sehr dicht am Vorderreifen. Die offizielle Reifenfreiheit beträgt 32 mm, was Platz für breitere Reifen lässt, obwohl die enge Anordnung darauf hindeutet, dass das Design mit schmaleren Rennreifen am besten harmoniert.

Aero-Versprechen und Windkanaldaten

Colnago hat ein Whitepaper mit Windkanaldaten veröffentlicht. Die zentrale Behauptung: Bei allen Yaw-Winkeln – mit und ohne Dummy – ist die Y1 RS schneller als die V4 RS und schneller als ein Rad, das Colnago als den besten Wettbewerber bezeichnet. Die veröffentlichten Ergebnisse sind Mittelwerte aus drei Tests pro Aufbau. Die Grafiken zeigen Luftwiderstandswerte, während die Tabellen die Leistung angeben, die nötig ist, um 50 km/h zu halten.

Die Zahlen lohnen eine genaue Betrachtung. Colnago behauptet, die Y1 RS sei bei 50 km/h 20 Watt aerodynamischer als die V4 RS. Gegenüber dem ungenannten Wettbewerber schrumpft dieser Vorteil auf etwa ein Watt. Der Abstand zum geheimnisvollen Rad soll sich vergrößern, wenn ein breiteres Spektrum an Yaw-Winkeln einbezogen wird.

Eine Lesart der Daten ist, dass sich die tieferen Rohrprofile eher wie ein Segel verhalten als die des Vergleichsrads, was den wachsenden Abstand über die Yaw-Winkel erklären würde. Das bleibt eine Interpretation der veröffentlichten Ergebnisse und keine ausdrücklich genannte Erkenntnis.

Rahmendetails und Flaschenintegration

Weiter unten am Rahmen orientiert sich die Sitzrohrkonstruktion an Zeitfahrrädern. Da im Straßenrennsport eine UCI-konforme Sattelposition erforderlich ist, ragt die Sattelstütze nach hinten aus dem Oberrohr, um den Sattel korrekt zu platzieren. Die Form ist ungewöhnlich, und die Sattelstützenklemme verdient Aufmerksamkeit, denn eine Stütze, die auf rauem Untergrund verrutscht, wäre ein ernstes Problem.

Auch die integrierten Flaschenhalter wirken wie von einer Zeitfahrmaschine oder einem Teamrad übernommen. Statt hinzunehmen, dass eine runde Flasche ein stumpfer aerodynamischer Körper ist, hat Colnago die Halter so geformt, dass sie die Luft effizienter um eine Standardflasche leiten. Das ist ein kleinerer Beitrag als die Arbeit an Steuerrohr und Unterrohr, fließt aber in die Gesamtluftwiderstandswerte ein.

Gewicht, Geometrie und Sitzposition

Bei einem reinen Aero-Rad ist das Gewicht zweitrangig, doch die Zahlen zählen trotzdem. Colnago gibt an, dass ein komplettes Teamrad in Größe M inklusive Pedalen und Flaschenhaltern 7,45 kg wiegt. Zum Vergleich: Einige angesehene leichte Aero-Rennräder liegen ohne Pedale bei knapp über 7 kg. Colnago hat zudem die Gewichte der nackten Rahmensets veröffentlicht; das Frameset der Y1 RS ist rund 242 g schwerer als das der V4 RS.

Dieser Unterschied prägt, wie die beiden Räder voraussichtlich eingesetzt werden. Die V4 RS bleibt die leichtere Option, und Fahrer, die Bergankünfte anvisieren, dürften sie weiterhin bevorzugen. Die Y1 RS ist für die Rennabschnitte gebaut, in denen der Luftwiderstand dominiert, und dürfte durchaus bei ausgewählten Bergankünften auftauchen, wo die Energieersparnis über die gesamte Etappe die zusätzlichen Gramm aufwiegt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der wichtigste Vorbehalt betrifft die Überprüfbarkeit. Colnago nennt den im Whitepaper verwendeten Wettbewerber nicht, weshalb die Ein-Watt-Behauptung gegenüber dem besten Rivalen nicht unabhängig überprüft werden kann. Ebenso unklar ist, ob jedes Wettbewerbsrad auf dem Markt getestet wurde und ob der Vergleich mit identischem Komponentenaufbau erfolgte.

Die tatsächlichen Einsparungen werden variieren. Rahmengröße, die Wahl von Laufrädern und Reifen sowie die Art, wie die Beine jedes Fahrers mit den Rohrformen interagieren, beeinflussen das Ergebnis. Der Wert von 20 Watt ist ein Ergebnis aus kontrollierten Tests, keine Garantie auf der Straße.

Das Design selbst polarisiert. Das geteilte Lenkersystem und der Sitzrohrabschnitt, der sich vom Oberrohr nach oben schlängelt, sind unverwechselbar, werden aber nicht jedem gefallen.

Verfügbarkeit, Preis und Kaufberatung

Die Verfügbarkeit ist der praktische Knackpunkt. Der offizielle Marktstart liegt noch Monate entfernt, und Colnago hat keine Preisinformationen veröffentlicht. Angeblich existieren derzeit nur fünf komplette Räder, alle beim UAE-Team.

Wer ein Aero-Rennrad der Spitzenklasse sucht, sollte vernünftigerweise unabhängige Windkanaltests und bestätigte Preise abwarten, bevor er sich festlegt. Die Versprechen sind vielversprechend, stammen aber aus den Tests der Marke selbst.

Wenn geringeres Gewicht mehr zählt als maximale Aero-Effizienz, bleibt die V4 RS die relevante Colnago-Option und dürfte die Wahl für Bergetappen sein.

Fazit

Die Colnago Y1 RS ist ein bedeutender Schritt weg vom Gewohnten für eine traditionell ausgerichtete Marke. Ihr Frontend, die Flaschenintegration und das von Zeitfahrrädern inspirierte Heck ergeben zusammen ein zweckgebautes Aero-Rennrad, und Colnagos eigene Daten setzen sie bei 50 km/h deutlich vor die V4 RS. Der Ein-Watt-Vorteil gegenüber einem ungenannten Wettbewerber ist schwerer einzuschätzen, und der Marktstart liegt noch Monate entfernt. Für Fahrer, die ein schnelles Rad für flaches und welliges Gelände suchen, lohnt sich ein genauer Blick. Für alle anderen wird die Sache klarer, sobald unabhängige Tests und Preise vorliegen.