Colnago V4 RS Test: Eine schärfere Rennmaschine für ernsthafte Fahrer

Einleitung

Das Colnago V4 RS ist die neueste Top-Rennmaschine der italienischen Marke und tritt die Nachfolge des V3 RS an, des Bikes, mit dem Tadej Pogačar 2020 und 2021 die Tour de France gewann. Die Teams waren bereits im Laufe des Jahres bei der Tour de France mit der neuen Plattform unterwegs, wobei Pogačar auf einer Prototypversion fuhr, bevor das finale Serienmodell bestätigt wurde.

Zwei Lackierungen wurden gezeigt: eine UAE Team Emirates Farbvariante in einem Silber-Schwarz-Verlauf mit gebürstetem Silberlogo und eine UAE Team ADQ Version in Rot und Schwarz mit einem Regenbogen-Detail rund um den Rahmen. Beide nutzen dieselbe Rahmenplattform und behalten die Silhouette des Vorgängermodells bei, während die Rohrformen durchgängig überarbeitet wurden.

Für wen das V4 RS gedacht ist

Das V4 RS ist für Fahrer gebaut, die Colnagos schnellste kompromisslose Rennplattform wollen und nicht die luxuriöseste. Das C68 bleibt ein herausragendes Stück luxuriöser italienischer Ingenieurskunst, wurde aber nie als das schnellste Bike im direkten Duell konzipiert. Das V4 RS legt deutlich mehr Wert auf Leichtbau und Aerodynamik, was es in eine völlig andere Kategorie einordnet.

Damit ist es eine natürliche Wahl für Straßenrennfahrer, Kriterium-Fahrer und alle, die ein schärferes, aggressiveres Fahrverhalten suchen. Colnago entwickelte das Bike zudem mit direktem Profi-Input: Fünf der vielversprechendsten Carbon-Layups wurden in echten Rennsituationen gefahren, bevor das finale Layup gewählt wurde, und auch die Fahrer trugen zu Geometrie und Handlingeigenschaften bei.

Kurz gesagt: Dies ist ein Bike für Fahrer, die Rennen fahren oder aggressiv fahren und die neueste Plattform der Marke wollen, nicht die komfortorientierteste Option im Sortiment.

Rahmendesign und aerodynamische Details

Die Gesamtsilhouette bleibt nah am V3 RS, doch die Form wurde am gesamten Rahmen angepasst, um den Luftstrom zu verbessern. Das Steuerrohr ist die sichtbarste Änderung. Es hat nun ein stärker sanduhrförmiges Profil, weil das obere Lager im Durchmesser gewachsen ist, was ein konventionelles rundes Steuerrohr statt eines D-förmigen erlaubt und dennoch Platz für interne Kabelführung lässt. Theoretisch sollte das das Steuerrohr auch steifer machen.

Colnago hat ein integriertes Multitool in der Oberseite des Steuerrohrs versteckt, ähnlich wie beim C68, und das Tool wird bei kleineren Rahmengrößen kleiner. Aerodynamische Features sind rund um den Rahmen verteilt, darunter eines direkt hinter der Gabelkrone, das den Luftstrom von Gabel und Vorderrad glätten soll. Die Reifenfreiheit wurde auf 32 mm erhöht.

An anderer Stelle gibt es abgesenkte Sitzstreben, eine integrierte D-förmige Sattelstütze samt Klemme und eine Kettenstrebenlänge, die sich mit der Rahmengröße ändert. Am V4 RS ist ein neuer Lenker und Vorbau verbaut: Er sieht dem Cockpit des C68 ähnlich, ist aber neu für dieses Bike, mit einem schmalen Oberteil, das bündig mit dem Oberrohr abschließt. Der Steuersatz verwendet CeramicSpeed SLT Lager, die statt eines konventionellen flüssigen Schmierstoffs auf einem Polymer basieren und deutlich länger halten sollen.

Aerodynamik-Testdaten

Colnagos veröffentlichte Aerodynamik-Arbeit wurde bei 50 km/h durchgeführt, sowohl mit dem Bike allein als auch mit einem tretenden Fahrer, und die Tests wurden mit zwei Flaschenhaltern und einer montierten Flasche gefahren, weil die Marke das als realistisches Rennsetup betrachtet.

Ohne Fahrer und nur mit dem Bike soll das V4 RS 4 Prozent schneller sein als das Vorgängermodell, was Colnago mit 5,2 Watt gewichtetem durchschnittlichem Luftwiderstand gleichsetzt. Montiert man einen nicht näher bezeichneten Laufradsatz und ergänzt die neuen integrierten Aero-Computerhalterungen, steigt dieser Wert auf 16 Prozent, also 19,2 Watt.

Mit einem tretenden Fahrer im System beträgt der angegebene Gewinn 3 Prozent, also 13,2 Watt bei 50 km/h. Mit den nicht näher bezeichneten Laufrädern werden daraus 6 Prozent, also 27,7 Watt. Colnago nennt die Laufräder nicht, die für die größten Zahlen verwendet wurden.

Zwei Punkte stechen aus den Daten hervor. Die Laufradwahl hat großen Einfluss auf die Gesamtsumme, und die integrierte Computerhalterung scheint mehr Unterschied zu machen, als viele Fahrer erwarten würden. Colnago merkt zudem an, dass diese Einsparungen bei den Geschwindigkeiten, die die meisten Fahrer tatsächlich halten, deutlich kleiner ausfallen.

Steifigkeit und Fahrqualität

Colnago behauptet, dass das V4 RS beim Sprinten am Sattel 4 Prozent steifer und im Sattel 5 Prozent steifer ist als das Vorgängermodell. Die Marke entwickelte eigene dynamische Methoden zur Messung der Rahmensteifigkeit, die sie vertraulich behandelt und für repräsentativer hält als statische Tests mit einer einzelnen Kraft.

Fahrerfeedback prägte das Bike ebenso wie die Laborarbeit. Die vielversprechendsten Carbon-Layups wurden unter Profifahrern in echten Rennbedingungen getestet, bevor die finale Spezifikation festgelegt wurde, und diese Fahrer hatten auch Einfluss auf Geometrie und Handling.

Die Rückmeldung aus der Spitze des Sports war positiv: Das neue Bike wird als steifer und reaktionsfreudiger beschrieben, mit besserer Reaktion beim Aufstehen aus dem Sattel, was im Peloton, bei schnellen Rennen, bei Attacken und beim Sprinten helfen soll. Zusammengenommen deuten die Steifigkeitsangaben und das Fahrerfeedback auf ein Bike hin, das scharf reagiert, wenn das Tempo steigt.

Gewicht und Aufbaudaten

Colnago war bei den Rahmengewichten ungewöhnlich transparent. Ein nackter, unlackierter V3 RS in Größe 50 wiegt 795 g, während ein nackter, unlackierter V4 RS in der entsprechenden Größe 48 798 g wiegt. Der Rahmen selbst ist damit geringfügig schwerer, aber Gabel und Hardware sind leichter, was insgesamt 57 g Einsparung ergibt. Auch die Größenabstufung ist linearer geworden, sodass die Unterschiede zwischen aufeinanderfolgenden Rahmengrößen konsistenter sind.

Auf der Waage kamen die Profi-Aufbauten auf 7,74 kg für eine Größe 54 mit montierter Flasche und Pedalen sowie auf 6,8 kg für eine Größe 45s. Diese Zahlen zeigen, wie stark das Endergebnis von Rahmengröße und Aufbauspezifikation abhängt.

Komponenten und Integrationsdetails

Die gezeigten Bikes sind mit einer Shimano Dura-Ace Di2 Gruppe und ENVE Laufrädern aufgebaut, was den Wechsel zu Shimano bei den UAE Teams widerspiegelt. Das ist eine bemerkenswerte Änderung für eine Marke mit so langer Verbindung zu italienischen Komponenten, und es ist die Spezifikation, mit der die Teams voraussichtlich fahren werden.

Die Integration ist durchgängig konsequent. Kabel verlaufen intern, Sattelstütze und Klemme sind als passendes D-förmiges Design ausgeführt, und das Cockpit ist ein dedizierter Lenker mit Vorbau statt einer Zweiteiler-Lösung. Das Multitool im Steuerrohr sorgt für einen praktischen Nutzen bei Anpassungen unterwegs, während die CeramicSpeed SLT Steuersatzlager die Lenkung langfristig geschmeidig halten sollen.

Das praktische Ergebnis ist ein Bike, das als komplettes Rennpaket ankommt und nicht als Sammlung von Teilen, wobei Rahmen, Cockpit, Lager und Antrieb darauf ausgelegt sind, als ein System zu funktionieren.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Ein paar Details lohnen sich vor der Entscheidung. Der Rahmen allein ist etwas schwerer als beim V3 RS, und die Gewichtsersparnis insgesamt kommt von Gabel und Hardware. Die dramatischsten Aero-Werte hängen von einem Laufradsatz ab, den Colnago nicht nennt, sowie von einer integrierten Aero-Computerhalterung, sodass die bei einem Standardaufbau erzielbaren Gewinne kleiner ausfallen als die Schlagzeilen-Zahlen.

Alle veröffentlichten Aerodynamiktests wurden bei 50 km/h durchgeführt, und Colnago räumt ein, dass die Watt-Einsparungen bei moderateren Geschwindigkeiten deutlich schrumpfen. Auch das Gewicht variiert mit Rahmengröße und Aufbau, wie die beiden gewogenen Beispiele zeigen, weshalb ein konkreter Aufbau am besten anhand seiner eigenen Zahlen beurteilt wird und nicht anhand der allgemeinen Angaben.

Es lohnt sich außerdem, früh zu entscheiden, welchen Colnago man eigentlich will. Das C68 und das V4 RS erfüllen unterschiedliche Zwecke, und die neuere Plattform ist diejenige, die auf Rennleistung statt auf luxuriöses Cruisen ausgerichtet ist.

Kaufberatung

Wenn Sie ein Rennrad suchen und Colnago auf Ihrer Auswahlliste steht, läuft die Entscheidung vor allem darauf hinaus, was Sie von der Marke wollen. Das C68 ist die Luxusoption, ein hervorragendes Bike, das nie als schnellste kompromisslose Rennmaschine gedacht war. Das V4 RS ist die Performance-Option, mit der leichteren und aerodynamischeren Zielsetzung und der neueren Plattform.

Achten Sie auf die Rahmengröße, denn die überarbeitete Größenabstufung ist linearer und jeder Schritt stellt nun eine konsistentere Änderung dar. Reifenfreiheit bis 32 mm bietet sinnvolle Flexibilität für breitere Reifen, und der hier gezeigte Shimano Dura-Ace Di2 Aufbau ist die Spezifikation, die bei Team-Bikes zu erwarten ist.

Wenn maximaler Aerodynamikvorteil für Sie wichtig ist, planen Sie die Laufradwahl ein und ziehen Sie die integrierte Computerhalterung in Betracht, denn diese beiden Punkte tragen einen großen Anteil des angegebenen Gewinns. Bei Passform, Handling und Steifigkeit ist der professionelle Entwicklungsprozess das stärkste Argument für das Bike. Für Fahrer, deren Prioritäten zu diesem Profil passen, ist das V4 RS das Modell der Wahl.

Fazit

Das Colnago V4 RS ist eine fokussierte Weiterentwicklung statt einer Neuerfindung. Es behält die Silhouette des V3 RS, schärft die Rahmenformen, übernimmt ein rundes Steuerrohr, ergänzt ein integriertes Multitool, erweitert die Reifenfreiheit auf 32 mm und verspricht nennenswerte Aerodynamik- und Steifigkeitsgewinne zusammen mit 57 g Gesamtgewichtsersparnis. Der Rahmen selbst ist etwas schwerer als zuvor, und die größten Aero-Zahlen hängen von Laufrädern ab, die Colnago nicht genannt hat, doch die Plattform ist eindeutig auf Rennsiege ausgelegt. Für Fahrer, die Colnagos schnellste kompromisslose Maschine wollen und nicht die luxuriöseste, ist das V4 RS der offensichtliche Ausgangspunkt.