Colnago C72 Test: Ein Premium-Rahmen aus Italien für den Genuss, nicht für das Podium

Einleitung

Colnagos handgefertigte Carbon-Reihe lag schon immer am teuren Ende der italienischen Rennräder, und das C72 führt diese Tradition fort. Es wird in sehr kleinen Stückzahlen in Italien produziert, verfügt über internen Rahmen-Stauraum und ist preislich auf einem Niveau angesiedelt, auf dem Käufer deutlich mehr als nur eine schöne Lackierung erwarten. Colnago positioniert es als ein Rad, das für Fahrfreude statt für Rennen entwickelt wurde, was eine naheliegende Frage aufwirft: Wenn die Geometrie nah an einem Rennrad bleibt, wofür ist das C72 dann eigentlich gedacht? Dieser Test behandelt, was es gut macht, wo es seinem Besitzer viel abverlangt und wer realistischerweise den Kauf in Betracht ziehen sollte.

Was das Colnago C72 auszeichnet

Zwei Dinge unterscheiden das C72 von den meisten Premium-Rennradrahmen. Das erste ist, wo es hergestellt wird. Die Produktion bleibt in Italien in einer sehr kleinen Werkstatt, und es ist der einzige Rahmen der Reihe, der noch dort gebaut wird. Das zweite ist der interne Rahmen-Stauraum, ein Merkmal, das eher mit Gravel- und Allroad-Designs assoziiert wird. Die Klappe schluckt einen Schlauch, ein Multi-Tool oder eine leichte Jacke, was bedeutet: keine Satteltasche und nichts, was auf einer langen Fahrt aus den Trikottaschen drückt.

Der Mechanismus ist nicht der geschmeidigste. Es braucht einen kräftigen Druck, um ihn zu öffnen und zu schließen, und die Konstruktion ist die Art, die klebriges Getränkepulver sammelt, wenn man mit Flaschen unachtsam ist. Die Idee ist gut; die Ausführung ist etwas steif.

Der Rahmen ist um einen D-förmigen Gabelschaft herum gebaut, sodass ein Aftermarket-Cockpit montiert werden kann, falls die Serienkonfiguration nicht passt. Colnago liefert es mit 30 mm Spacern aus, was einen nützlichen Einstellspielraum lässt, bevor der Gabelschaft gekürzt wird.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das ist ein Rad für Fahrer, die sich in einer langen, tiefen Position bereits wohlfühlen. Leichte Fahrer, die über längere Zeiträume ordentliche Leistung halten können, werden sich sofort zu Hause fühlen, und eine Geometrie, die einem Freizeitfahrer aggressiv erscheint, wird sich für jemanden, der jahrelang ernsthaft trainiert hat, normal anfühlen.

Es ist kein Rad für alle anderen. Fahrer in ihren Vierzigern, Fünfzigern und Sechzigern, die die Woche am Schreibtisch verbringen, werden den Reach lang und das Frontend tief finden, es sei denn, sie haben viel Kondition aufgebaut. Der schmale 39 cm Lenker verstärkt das. Er passt zu einem kleinen, flexiblen Fahrer und schließt einen großen Teil der Menschen aus, die sich den Rahmen tatsächlich leisten könnten.

Es gibt ein breiteres Muster in der Branche, das es zu verstehen lohnt. Marken zögern, kürzere, höhere Geometrien zu bauen, weil aggressive Rennpositionen im Sport weithin gefeiert werden, obwohl die Menschen, die Premium-Rahmen kaufen, selten die sind, die damit Rennen fahren.

Hauptstärken: Verarbeitung, Finish und Rahmendetails

Wo das C72 einen Teil seines Preises rechtfertigt, sind die Details. Das Finish ist ein klarer Schritt über die vorherige C68-Generation, und der Rahmen wirkt wie ein wirklich hochwertiges Objekt statt wie ein gut dekoriertes Rennrad. Werksseitig aufgebrachter Rahmenschutz ist enthalten, was die übliche Aftermarket-Folierung spart.

Kleine Akzente fallen auf: Titan-Beschläge einschließlich eines Schaltwerksauges und einer vorderen Bremssattelaufnahme sowie eine Gummidichtung am Sitzknoten, die das Sitzrohr so erscheinen lässt, als würde es direkt durch den Rahmen verlaufen. Die Schrauben rund um den Rahmen sind sauber ausgeführt. Das sind die Details, die Besitzer jedes Mal bemerken, wenn sie das Rad putzen.

Titan zieht sich bis in den Aufbau hinein. Eine vollständige Titan-Kassette von einem Spezialhersteller gehört zu dieser speziellen Konfiguration, extrem leicht und preislich auf einem Niveau, das den Rest des Rades zurückhaltend erscheinen lässt.

Fahrgefühl und Alltagstauglichkeit

Abgesehen vom Stauraum verhält sich das C72 wie ein moderner Premium-Rennradrahmen. Der integrierte Flaschenhalter ist fest und kann nicht gegen ein anderes Design getauscht werden, was in Ordnung ist, wenn einem die Optik gefällt, und weniger in Ordnung, wenn nicht. Die Kabelführung und der D-förmige Gabelschaft schränken einige Cockpit-Optionen ein, obwohl Aftermarket-Lösungen existieren.

Das Fahrgefühl ist ein Schritt nach vorn. Das C72 fühlt sich schneller an als das C68, das es faktisch ersetzt, und die Geometrieänderungen dahinter sind klein: ein steilerer Lenkkopfwinkel, ein flacherer Sitzwinkel und ein Rahmen, der geringfügig länger und höher ist. In der getesteten Größe verschiebt sich der Stack gegenüber dem auslaufenden Rad um nur etwa 3 mm, wer also ein dramatisch anderes Fahrverhalten erwartet, sollte sich neu justieren.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Preis ist die erste Überlegung. Ein Komplettrad liegt bei rund 13.000, und das Frameset allein bei rund 6.300. Für dieses Geld zahlen Käufer für italienische Handarbeit, eine kleine Produktionsserie und die Finish-Qualität, nicht für eine Geometrie, die einen durchschnittlichen Fahrer schmeichelt.

Die zweite Überlegung ist, was das C72 zur Reihe hinzufügt. Da bereits zwei klassenführende Rennplattformen erhältlich sind und diese weitgehend ähnliche Werte teilen, überschneidet sich das C72 stärker mit ihnen, als es sich abgrenzt. Wer ein Rennrad will, für den ist eine von diesen die naheliegendere Wahl.

Geometrie und Passform: Was die Zahlen bedeuten

Gemessen an einem der aktuellen Referenz-Rennradrahmen sitzt das C72 vorne etwa 10 mm tiefer bei praktisch gleichem Reach und rund 0,7 Grad Unterschied beim Sitzwinkel. Ein Rad, das als für Fahrfreude statt für Rennen beschrieben wird, landet dennoch fest im Rennsport-Territorium.

Die vorherige Generation bietet einen nützlichen Kontrapunkt. Das C68 Allroad war rund 20 mm höher mit einem kürzeren Oberrohr und ähnlichen Winkeln und kommt dem, was die meisten Fahrer tatsächlich brauchen, viel näher. Colnago weiß bereits, wie man diesen Rahmen baut, was die Geometrie des C72 zu einer bewussten Entscheidung macht statt zu einer Einschränkung der Plattform.

Kaufberatung: Erst die Passform, dann das Budget

Wenn Sie das C72 in Betracht ziehen, beginnen Sie mit einer Fit-Analyse statt mit dem Datenblatt. Wenn Ihr aktuelles Rad bereits mit einem langen Vorbau, einem tiefen Frontend und schmalen Lenkern läuft, wird sich das C72 vertraut anfühlen, und das Staufach, das Finish und die Titan-Details werden täglich leicht zu schätzen sein.

Wenn Ihre aktuelle Position eher komfortabel als aggressiv ist, ist dies wahrscheinlich der falsche Rahmen, und kein noch so hochwertiges Finish wird das ändern. Dasselbe Budget kauft einen vollständig maßgefertigten Rahmen nach Ihren Maßen oder einen angesehenen italienischen Rahmen mit höherer, kürzerer Geometrie, was für die meisten Fahrer der vernünftigere Weg ist. Kaufen Sie das C72, weil die Position Ihnen passt und Sie die Verarbeitung schätzen, nicht einfach, weil es der neueste italienische Rahmen in der Reihe ist.

Fazit

Das Colnago C72 ist ein wunderschön verarbeiteter, handgefertigter italienischer Rennradrahmen mit wirklich nützlichem internem Stauraum und einem Detailniveau, das seine Premium-Positionierung teilweise rechtfertigt. Seine Schwäche ist nicht die Qualität, sondern die Passform: Die Geometrie bleibt nah an einem Rennrad, während die Positionierung auf Komfort und Genuss zielt. Für einen starken, flexiblen Fahrer, der einen Premium-Rahmen aus Italien will und mit der Position leben kann, ist es ein leicht zu mögendes Rad. Für alle anderen ist der klügere Kauf ein Rahmen, der passt.