Colnago C68 im Test: Ein handgefertigtes italienisches Superbike mit modularem Rahmen

Einleitung

Die Colnago C68 ist die neueste Iteration des Flaggschiff-Rennrads der C-Serie der Marke, und sie bringt mehr Veränderungen mit sich, als der Modellname vermuten lässt. Wie ihre Vorgänger wird sie in Italien handgefertigt und als echtes Superbike positioniert, doch Rahmenarchitektur, Cockpit, Bestellprozess und sogar die Art und Weise, wie das Eigentum dokumentiert wird, wurden komplett überarbeitet.

Die wichtigsten Zahlen sind eindeutig. Ein reiner Carbonrahmen kostet 5.650 Euro, während Kompletträder bei 13.260 Euro beginnen. Colnago gibt ein Rahmengestell von 925 Gramm für Größe 48,5 in Carbon an, wobei die Titan-Muffen-Version nur 10 Gramm mehr wiegt.

Was folgt, ist eine Einordnung, was die C68 tatsächlich ist, wo sie am meisten Sinn ergibt und welche praktischen Details man verstehen sollte, bevor man eine in Betracht zieht.

Für wen die Colnago C68 gedacht ist

Die C68 richtet sich an Fahrer, denen Handwerkskunst und langfristiger Besitz ebenso wichtig sind wie reine Leistung. Die modulare Bauweise, das Maßanfertigungsprogramm und der digitale Pass deuten alle auf ein Rad hin, das dafür gemacht ist, behalten, dokumentiert und weitergegeben zu werden, statt alle paar Saisons ersetzt zu werden.

Es ist außerdem ein Rad für Fahrer, die Wahlfreiheit bei der Konfiguration wünschen. Colnago bietet die C68 mit Felgenbremsen ebenso wie mit Scheibenbremsen an, und die Plattform erstreckt sich über Road-, Allroad- und Gravel-Versionen. Diese Bandbreite ist für ein Flaggschiff-Rennrad ungewöhnlich.

Die Preispositionierung ist ehrlich gegenüber der Zielgruppe. Mit einem Carbonrahmen allein für 5.650 Euro und Komplettaufbauten ab 13.260 Euro liegt sie eindeutig im Bereich von Fahrern, für die ein Superbike ein wohlüberlegter Langzeitkauf ist. Wenn das nicht Ihr Budget ist, gibt die C68 nicht vor, etwas anderes zu sein.

Ebenso ist die C68 nicht nur für Rennfahrer gedacht. Das unten beschriebene Handling ist schnell, ohne nervös zu sein, was selbstbewussten Fahrern entgegenkommt, die in gemischter Gesellschaft schnell unterwegs sind und ein Rad schätzen, das sich unter Anstrengung lebendig anfühlt statt bloß effizient.

Rahmen und Konstruktion: Modulares Design aus Italien

Das bestimmende Merkmal der C68 ist ihre modulare Bauweise. Colnago baut das Rad aus separaten Rahmenelementen, die miteinander verbunden werden – ein Markenzeichen-Ansatz, den nur sehr wenige Marken noch verwenden. Die V3Rs verwendet im Vergleich dazu eine konventionelle Monocoque-Bauweise.

Diese modulare Methode ermöglicht die C68 in sieben Standardgrößen, etwas weniger als die acht, die bei der V3Rs angeboten werden. Wichtiger noch: Sie bildet die Grundlage für das Maßanfertigungsprogramm, mit dem Colnago Stack und Reach weit über konventionelle Größen hinaus anpassen kann.

Optionen aus Carbon und 3D-gedrucktem Titan

Der Rahmen wird in zwei Varianten angeboten. Die erste ist ein Vollcarbonrahmen. Die zweite verwendet 3D-gedruckte Titan-Muffen anstelle der Carbon-Äquivalente.

Colnago sagt, die Titan-Muffen ermöglichen es, das Oberrohr am Steuerrohr und am Unterrohr nach oben oder unten zu verschieben, wodurch individuelle Stack- und Reach-Optionen entstehen. Die Marke gibt außerdem an, dass das Drucken der Muffen Geometrieanpassungen über die üblichen Grenzen von wenigen Millimetern oder Bruchteilen eines Grades hinaus erlaubt.

Die Titan-Teile werden von Colnago für die jeweilige Kundengeometrie entworfen und von einem nicht genannten italienischen Zulieferer gefertigt, der laut Angaben hauptsächlich in der Medizinbranche tätig ist. Der Gewichtsnachteil ist gering: Colnago gibt 925 Gramm für einen Carbonrahmen in Größe 48,5 an, wobei die Titan-Version etwa 10 Gramm mehr wiegt.

Wenn individuelle Geometrie der Grund ist, warum Sie sich eine C68 ansehen, ist die Titan-Muffen-Version die interessantere der beiden. Wenn Ihnen eine Standardgröße bequem passt, liefert der Carbonrahmen dieselbe Plattform ohne die zusätzliche Komplexität.

Der integrierte CC.01 Lenker und Vorbau

Die C68 führt ein neues integriertes Cockpit namens CC.01 ein, das speziell für diesen Rahmen entwickelt wurde. Statt separate Lenker- und Vorbauabschnitte miteinander zu verkleben, baut Colnago es als eine einzige Monocoque-Struktur. Die Marke behauptet, dass dies Gewicht spart und die Steifigkeit der gesamten Einheit verbessert, mit einem angegebenen Gewicht von 310 Gramm für Größe 110 x 410.

Bei der Größenauswahl adressiert das CC.01 die übliche Schwäche einteiliger Cockpits. Ein komplexes Kombinationsformensystem ermöglicht 16 Konfigurationen: vier Lenkerbreiten ab 370 Millimeter, in 20-Millimeter-Schritten bis 430 Millimeter, kombiniert mit sieben effektiven Vorbaulängen von 80 bis 140 Millimeter.

Die Lenkerform ist bewusst gewählt und nicht konventionell. Der Reach ist mit 85 Millimetern überdurchschnittlich lang, bei einem Drop von 122 Millimetern, und die Drops haben zwei Zentimeter Flare, sodass ein Lenker mit 410 Millimetern an den Hoods an der Basis des Drops 430 Millimeter misst. Der Vorbauwinkel ist auf 84 Grad festgelegt.

Die Designabsicht ist leicht nachzuvollziehen. Der breitere Drop sorgt für mehr Kontrolle bei Abfahrten und in Kurven, während die schmalere Hood-Position Sie kompakt und aerodynamisch hält, wenn Sie an den Hoods fahren. Direkt hinter der Hood-Position wird der Lenker merklich flacher und breiter, was laut Colnago den Handflächenkomfort an den Hoods verbessert.

Die Kompatibilität ist breiter, als das integrierte Design vermuten lässt. Das CC.01 ist für drahtlose elektronische Gruppen von SRAM, Shimano, FSA und Campagnolo ausgelegt, unterstützt aber auch externe Zugführung und Felgenbremsen und ist abwärtskompatibel mit der C64 und der V3Rs.

Wenn Sie eine zweiteilige Lösung bevorzugen, nimmt die C68 einen Standardvorbau und jeden 31,8-Millimeter-Lenker auf. Sie ist außerdem mit der integrierten Lenkeroption von Deda kompatibel, das Cockpit ist also eine Wahl und keine Einschränkung.

Digitaler Pass, NFC und Eigentümer-Tools

Jede C68 hat einen NFC-Tag, der bereits bei der Herstellung installiert wird. Der Tag ist einzigartig für den Rahmen und zeichnet die ursprüngliche Spezifikation auf. Die Daten liegen in einem Blockchain-Datensatz und können weder geändert noch neu geschrieben werden; sie sind über die Colnago-App als digitaler Pass für das Rad abrufbar.

Praktisch bedeutet das, dass die Spezifikation des Rahmens und die multimediale Dokumentation seiner Fertigung mit dem Rad verbunden bleiben. Der Pass wird in einem eigenen Tresor innerhalb der App gespeichert, was das übliche Problem beseitigt, einen Kaufbeleg oder Garantieunterlagen für ein sehr teures Fahrrad zu verlieren.

Es gibt auch einen Diebstahl-Aspekt. Ein Besitzer kann ein Rad über die App als gestohlen markieren, und dieser Status bleibt dem Blockchain-Datensatz angehängt, bis er geändert wird. Wer vor dem Kauf einer gebrauchten C68 den digitalen Pass prüft, würde diese Historie sehen – vorausgesetzt, er prüft tatsächlich.

Colnago stattet bereits die Räder seiner Profifahrer mit NFC-Tags aus, und der Blockchain-Datensatz wird mit bedeutenden Ergebnissen aktualisiert. Das bedeutet, dass ein siegreiches Rennrad eine dokumentierte Herkunft mit sich trägt.

Der Kauf umfasst außerdem ein an das Rad gebundenes 3D-NFT. Ob das dauerhaften Wert hinzufügt oder sich als Neuheit erweist, ist offen, und es ist unwahrscheinlich, dass es der Grund ist, warum jemand eine C68 kauft. Betrachten Sie es als Kuriosität und nicht als Feature.

Fahreindrücke: Handling und Fahrgefühl

Die C68 ist ein wirklich hervorragend zu fahrendes Rad. Sie fühlt sich wendig und schnell an, ohne ins Nervöse zu kippen, und die Steifigkeit an den Pedalen verleiht ihr einen lebendigen, energiegeladenen Charakter. In Kombination mit geringem Gewicht sowie starken Laufrädern und Reifen klettert sie mit den besten Rädern dieser Klasse.

Am meisten fällt auf, wie diese Steifigkeit vermittelt wird. Sie wirkt nie hart oder bestrafend. Das lebhafte Handling macht Korrekturen mitten in der Kurve bei schnellen Abfahrten einfach, und das Rad bleibt gefasst statt zappelig, wenn man es fordert.

Die im Test montierten Reifen, Pirelli P Zero Race, trugen zum Gesamteindruck bei. Sie boten sowohl Nachgiebigkeit als auch Grip in gleichem Maße über eine Reihe von Straßenbelägen hinweg.

Das CC.01-Cockpit ist wohl der Star des Ganzen. Der abgeflachte Oberlenker, der in den minimalistischen Vorbau übergeht, wirkt zweckmäßig, der Griff auf den Oberlenkerpositionen ist beim Klettern willkommen, und der flachere, breitere Abschnitt vor den Hoods erzeugt eine komfortable Handposition, wenn man oben an den Hoods fährt.

Die Drop-Form ist der klügste Teil des Designs. Da die Drops von der Hood-Breite nach außen ausgestellt sind, erhält man im Drop einen breiteren Lenker für mehr Sicherheit im Handling und eine schmalere, aerodynamischere Position, wenn man nach oben an die Hoods wechselt. Das ist durchdachte Ingenieurskunst und keine Styling-Übung.

Insgesamt ist die C68 ein wunderbarer Ort, um Zeit in die Pedale zu treten. Sie liest sich als schnelles Rad, das auch dann Freude macht, wenn man nicht Rennen fährt – was bei diesem Steifigkeits- und Preisniveau keine Selbstverständlichkeit ist.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die C68 ist teuer, und der Einstiegspreis für ein Komplettrad von 13.260 Euro ist eine ernste Verpflichtung. Der reine Carbonrahmen für 5.650 Euro ist der Einstieg in die Plattform, doch ein fertiger Aufbau liegt deutlich darüber, sobald Komponenten und Anbauteile hinzukommen.

Das Gewicht ist konkurrenzfähig, aber nicht wegweisend in seiner Klasse, mit angegebenen 925 Gramm für einen Carbonrahmen in Größe 48,5. Fahrer, die den absolut leichtesten Rahmen auf dem Markt suchen, finden anderswo vielleicht Zahlen, die auf dem Papier besser aussehen.

Colnago hat sich bei der C68 vom traditionellen Händlermodell entfernt. Das Rad kann direkt über die Marke bestellt werden, was eine vollständige Individualisierung von Teilen und Anbauteilen ermöglicht und eine laufende Gesamtsumme anzeigt, während man die Spezifikation zusammenstellt. Fünfstellige Beträge sind schnell erreicht, und die Oberfläche macht das sichtbar.

Die Bestellung bietet zwei Übergabewege. Das Rad kann zur Endmontage und Abholung an Ihren örtlichen Colnago-Händler geschickt werden, oder Sie bezahlen einen White-Glove-Service, bei dem ein Colnago-Vertreter das Rad persönlich in einem individuellen C68-Radkoffer mit einem Set Castelli C68-Kit liefert und das Rad bei Ihnen zu Hause aufbaut.

Zunächst ist die Direktbestellung in der EU, im UK, in der Schweiz und in den VAE verfügbar, weitere Gebiete sollen folgen. Wenn Sie außerhalb dieser Regionen leben, hängen Verfügbarkeit und Ablauf von Ihrem lokalen Markt ab, klären Sie die Details also, bevor Sie einen Kauf planen.

Denken Sie schließlich ehrlich darüber nach, ob Sie Maßgeometrie benötigen. Die Titan-Muffen-Version existiert, um Passprobleme zu lösen, die Standardgrößen nicht abdecken können. Wenn Ihnen eine Standardgröße gut passt, kauft dieser Aufpreis Exklusivität statt Leistung.

Kaufberatung

Kaufen Sie die C68, wenn Sie ein handgefertigtes italienisches Superbike mit modularem Rahmen, einem wirklich gut gelösten integrierten Cockpit und einem Maß an Eigentumsdokumentation wünschen, das nur wenige Räder bieten. Die Fahrqualität rechtfertigt den Preis, und die Optionen für Felgenbremse sowie Allroad und Gravel bedeuten, dass die Plattform um Ihr Fahren herum konfiguriert werden kann und nicht umgekehrt.

Nähern Sie sich dem Rad mit realistischen Erwartungen in zwei Punkten. Erstens: Die NFT- und Blockchain-Elemente sind interessante Eigentums-Tools, sollten aber nicht die Entscheidung bestimmen. Zweitens: Bestellen Sie sorgfältig. Nutzen Sie den Direktbestellprozess, um genau das zu spezifizieren, was Sie wollen, gleichen Sie die CC.01-Größentabellen mit Ihrer aktuellen Passform ab und bedenken Sie, dass ein Standardvorbau und jeder 31,8-Millimeter-Lenker weiterhin eine Option sind, wenn das einteilige Cockpit nichts für Sie ist.

Wenn Sie den Titan-Muffen-Rahmen gegen den Carbonrahmen abwägen, beginnen Sie mit Ihrer Sitzposition auf dem Rad. Individuelle Geometrie ist der Grund, warum die Titan-Version existiert. Alles andere, einschließlich des angegebenen Unterschieds von 10 Gramm, ist im Kontext eines Komplettaufbaus ein Rundungsfehler.

Fazit

Die Colnago C68 ist das Rad, zu dem die C-Serie werden musste. Modulare Bauweise, die Titan-Maßanfertigungsoption, das CC.01-Cockpit und der Direktbestellprozess machen sie zusammen zu einem durch und durch modernen Flaggschiff, während die handgefertigte italienische Identität gewahrt bleibt.

Auf der Straße liefert sie ab. Sie ist wendig, steif und lebendig, und sie klettert und fährt bergab mit dem Selbstvertrauen, das man bei diesem Preis erwartet. Das Cockpit ist eine echte Verbesserung und keine Marketingfloskel, und die Reifenpaarung ergänzt das Fahrverhalten.

Nur sehr wenige Fahrer werden jemals in der Lage sein, eine zu kaufen, und das ist Teil des Punkts. Aber wenn das Budget da ist und Passform und Konfiguration zu Ihnen passen, ist die C68 ein Rad, das sich seinen Platz durch das Fahrerlebnis verdient und nicht durch die Geschichte drumherum.