Colnago C35 Test: Das in Zusammenarbeit mit Ferrari entstandene Carbon-Rad für Sammler

Einleitung

Der Colnago C35 ist eines der ungewöhnlichsten Rennräder, die je gebaut wurden, und das hier betrachtete Exemplar ist noch seltener. Es handelt sich um einen Carbon-Kevlar-Monocoque-Rahmen, der Ende der 1980er- oder zu Beginn der 1990er-Jahre in Zusammenarbeit zwischen Colnago und Ferrari entstand. Er war eines von Colnagos ersten ernsthaften Vorhaben im Bereich Carbonfaser, und die Rohrformen wirken auch Jahrzehnte später noch aggressiv.

Die meisten C35-Rahmen waren in Ferrari-Rot mit gelbem Logo lackiert. Dieses Exemplar trägt eine weiße Beschriftung sowie eine Reihe von Ferrari-Engineering-Aufklebern, die die roten Versionen nicht haben. Nach aktuellem Kenntnisstand wurden nur zwei in dieser Spezifikation gefertigt, was es in eine sehr kleine Gruppe von Sammlermaschinen einordnet.

Der Aufbau ist ebenso eigenständig wie der Rahmen. Eine vergoldete Campagnolo C Record 35th Anniversary Gruppe zieht sich über das gesamte Rad, von den Kurbeln und Bremshebeln bis hin zur Sattelstütze. Die Laufräder sind fünfspeichige Carbon-Einheiten von Colnago mit Schlauchreifen, und der Sattel ist ein Ferrari-Modell mit Carbon-Sattelstreben. Ein ITM-Vorbau trägt eine Signatur von Ernesto Colnago, und ein im Zusammenhang mit Ferrari ausgestelltes Echtheitszertifikat ist noch am Rahmen befestigt.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Dies ist kein Rad, mit dem man zum Café fährt. Es ist ein Stück Industriedesign mit dokumentierter Geschichte und ergibt Sinn für eine ganz bestimmte Art von Käufer: einen Sammler historischer Fahrräder, einen Ferrari-Sammler oder jemanden, der eine private Sammlung von Motorsport- und Radsport-Crossover aufbaut.

Der Rahmen ist durchgängig original und zeigt keinen nennenswerten Verschleiß. Das Kettenblatt hat keine Spuren, die Kassette wirkt unberührt, und die Felgen wurden nie gefahren. Für einen Sammler ist genau diese Kombination aus Seltenheit und erhaltenem Zustand der ganze Punkt.

Es ist außerdem ein Rad für jemanden, dem die Geschichte ebenso viel bedeutet wie das Objekt. Der Rahmen verbrachte rund ein Jahrzehnt in einer Ferrari-Niederlassung in Maranello, danach eine weitere Zeit in einer Garage, bevor er um 2017 von einem Besitzer in London gekauft und als Ausstellungsstück gehalten wurde. Diese nachvollziehbare Besitzkette ist Teil dessen, was der Käufer erwirbt.

Wichtigste Stärken

Der Rahmen ist das Highlight. Die Carbon-Kevlar-Verbund-Monocoque-Konstruktion war für ihre Zeit bemerkenswert, und die skulpturierten Rohrprofile sind aus der Nähe wirklich beeindruckend. Die Kabelführung verläuft intern, wobei die Schaltzüge des Unterrohrs direkt in das Carbon eintreten statt durch externe Anlötteile am Rahmen – ein Detail, das unterstreicht, wie weit die Konstruktion ihrer Zeit voraus war.

Die Gruppe ist ebenso bedeutend. Die vergoldete Campagnolo C Record 35th Anniversary Ausführung ist für sich genommen selten, und sie komplett montiert zu sehen – mit goldenen Bremshebeln, goldenen Kurbeln und einer goldenen Sattelstütze – ist ungewöhnlich. Die Campagnolo C Record Bremssättel tragen noch ihre originalen kompakten Bremsbeläge, und die Felgen sind weiterhin unberührt.

Der Zustand ist die andere große Stärke. Innerlich ist das Rad praktisch New Old Stock. Bei den Reifen auf den Laufrädern handelt es sich um einen originalen Satz Schlauchreifen, der als Ersatz für ein abgefahrenes Paar beschafft wurde, im Tausch mit einem Sammler in Kanada. Die Authentizität wurde mit dem Colnago-Museum geprüft, das den Rahmen als Originalexemplar bestätigte.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Erste, was man akzeptieren muss, ist, dass die Bewertung wirklich unsicher ist. Da so wenige Exemplare existieren, lässt sich ein genauer Marktpreis schwer ermitteln. Aktuelle Einschätzungen setzen ein solches Rad bei etwa 30.000 GBP aufwärts an, mit der Möglichkeit, dass es deutlich mehr erreichen könnte. Wer kauft, sollte es als Sammleranlage und nicht als vorhersehbaren Kauf behandeln.

Die Beschaffung von Teilen ist der zweite Punkt. Die Komponenten sind zeittypisch und selten, und sie zu ersetzen ist keine Frage des Bestellens aus einem Katalog. Die Reifen veranschaulichen das Problem gut: Ein originaler Satz Schlauchreifen wurde mit rund 3.000 GBP bepreist, eine beträchtliche Summe für Verschleißteile, die irgendwann verderben werden.

Drittens ist dies ein Ausstellungsobjekt. Sein Wert hängt von der Originalität ab, daher birgt jede Restaurierung, Neulackierung oder jeder Komponententausch ein reales Risiko, ihn eher zu senken als zu steigern. Käufer sollten davon ausgehen, das Rad so zu erhalten, wie es ist, und es unter Bedingungen zu lagern, die das Carbon, die Vergoldung und die Schlauchreifen schützen.

Kaufberatung

Wenn die Vorstellung, dieses Rad zu besitzen, reizvoll ist, zählen die praktischen Schritte mehr als die Emotion. Beginnen Sie damit, die Dokumentation zu prüfen. Das beim Rahmen aufbewahrte Echtheitszertifikat ist ein bedeutender Teil des Pakets, und jede Lücke in den Unterlagen sollte geklärt werden, bevor Geld den Besitzer wechselt.

Stellen Sie detaillierte Fragen zur Lagerungshistorie und zu allem, was ersetzt wurde. In diesem Fall sind die Reifen ein bekannter Austausch, was klar verstanden werden sollte, denn es beeinflusst, als wie original das Rad gilt.

Gehen Sie davon aus, dass das Rad eher über den Sammlermarkt als über einen konventionellen Einzelhandelskanal verkauft wird, und rechnen Sie mit Konkurrenz aus zwei Richtungen zugleich: Sammler historischer Fahrräder, die die C35-Linie verstehen, und Ferrari-Sammler, die von der Maranello-Verbindung angezogen werden. Käufer in beiden Lagern sollten bereit sein, schnell zu handeln, wenn ein Exemplar auftaucht, denn solche Gelegenheiten sind per Definition selten.

Fazit

Der Colnago C35 in dieser Spezifikation ist ein echter Ausreißer. Ein Carbon-Kevlar-Monocoque-Rahmen, gebaut mit Ferrari, ausgestattet mit einer vergoldeten Campagnolo 35th Anniversary Gruppe, auf fünfspeichigen Carbon-Laufrädern rollend und in Originalzustand erhalten, mit dokumentierter Geschichte und beigefügtem Echtheitszertifikat.

Seine Anziehungskraft ist schmal und sein Preis unvorhersehbar, aber für einen Sammler, der eine Maschine sucht, die an der Schnittstelle von Radsport und Automobildesign steht, gibt es nur sehr wenig Vergleichbares. Der richtige Käufer wird kein Rad zum Fahren suchen. Er wird ein Stück Geschichte zum Bewahren suchen.