Classified Powershift im Test: Eine Zweigang-Nabe, die den Umwerfer ersetzen soll

Einleitung

Eine wirklich neue Antriebsidee gibt es im Radsport nicht oft, und die Classified Powershift Zweigang-Nabe ist eine der interessanteren Neuheiten der letzten Jahre. Am Hinterrad montiert, bringt sie zwei Übersetzungen in der Nabe selbst unter: einen direkten Eins-zu-eins-Antrieb und ein Untersetzungsgetriebe, das die Abtriebsleistung um rund 30 Prozent reduziert.

Diese zweite Übersetzung ist der Kniff. Kombiniert mit einem großen einzelnen Kettenblatt entsteht so etwas wie ein virtuelles kleines Kettenblatt. Mit einem 52-Zähne-Blatt vorne verhält sich die reduzierte Übersetzung ähnlich wie ein 34-Zähne-Blatt, was nahe an die Kompaktübersetzung herankommt, die viele Fahrer ohnehin auf einem Drop-Bar-Bike fahren. Der Reiz ist unmittelbar einleuchtend: die klare Linienführung und die Aerodynamik eines 1x-Antriebs, aber ohne die großen Sprünge, die eine übergroße Einfach-Kassette mit sich bringt.

Das System wird als komplettes Paket verkauft, nicht als einzelne Komponente, und der Preis siedelt es klar im Early-Adopter-Bereich an. Ob es einen Platz an Ihrem Bike verdient, hängt davon ab, wo Sie fahren und was Sie tatsächlich von Ihrer Übersetzung erwarten.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Dies ist ein System für Fahrer, die die Einfachheit eines 1x-Antriebs wollen, ohne auf einen brauchbaren Klettergang zu verzichten. Wenn Sie die meiste Zeit auf schnell rollendem Gravel, flachen Straßen und langen gleichmäßigen Belastungen unterwegs sind, bei denen ein großes Kettenblatt Sie schnell hält, ergibt die Zweigang-Nabe sehr viel Sinn.

Sie ist auch für alle einen ernsthaften Blick wert, die Umwerfer-Wartung, Kettenblatt-Management und die Kompromisse durch Schräglauf der Kette nicht mögen. Da die beiden Übersetzungen in der Nabe sitzen, gibt es keinen Ketten-Schräglauf, um den man sich sorgen müsste, und beide Gänge lassen sich über die gesamte Kassette nutzen. Fahrer, die gerne in welligem Gelände fahren und die Übersetzung mit der Steigung wechseln, werden die Logik leicht nachvollziehen können.

Schwieriger zu verkaufen ist es an Fahrer in Gelände, das unerbittlich steil ist. Wenn Ihre lokalen Anstiege kurz und brutal sind und Sie mehr Zeit mit Kurbeln als mit Rundtreten verbringen, kann ein einzelnes großes Kettenblatt Sie überübersetzt zurücklassen, egal wie clever die Nabe ist.

Hauptstärken

Der wichtigste Vorteil ist die Bandbreiten-Flexibilität ohne die Nachteile eines konventionellen 1x-Antriebs. Classified nennt mehrere Effizienzvorteile für das Design: ein größeres einzelnes Kettenblatt, eine geradere Kettenlinie und eine kleinere, kompaktere Kassette mit weniger der großen Lücken, die bei zunehmend breit abgestuften Gravel-Gruppen auftauchen.

In der Praxis ist es diese Kombination, die das System nach mehr als einer Spielerei wirken lässt. Sie können ein großes Blatt für schnelles Straßen- und Gravelfahren fahren und haben trotzdem einen einigermaßen niedrigen Gang für steile Offroad-Anstiege. Sie handhaben es ähnlich wie einen Umwerfer: die meiste Zeit im großen Blatt verbringen, dann auf die reduzierte Übersetzung wechseln, wenn die Steigung zubeißt, und wieder hochschalten, sobald das Gelände flacher wird. Der Unterschied ist, dass Sie nicht gezwungen sind, so zu denken. Offroad, in welligem Gelände, können Sie eine Weile in der niedrigeren Übersetzung bleiben und ins große Blatt zurückkehren, wenn der Untergrund schneller wird.

Ebenso wichtig: Der Widerstand ist hier kein Thema. Andere Getriebenaben-Systeme, besonders an Pendler- und Stadtbikes, können in bestimmten Gängen spürbaren Widerstand zeigen. In dieser Anwendung gibt es weder im hohen noch im niedrigen Gang einen echten fühlbaren Widerstand, und es fährt sich wie ein normales 1x-Gravelbike. Auf der Straße, auf Graswegen und holprig über Schotter fühlt sich nichts so an, als würde es Sie bremsen.

Auch das Schalten selbst ist einfach. Ein kleiner Knopf an den Drops übernimmt die Übersetzungswechsel, und er funktioniert sowohl in Bewegung als auch im Stand. Classified gibt an, dass er unter Last bis zu 1000 Watt schalten kann.

Schaltgefühl und Effizienz in der Praxis

Die Platzierung des Knopfs ist jedem vertraut, der schon einen Satelliten-Sprintshifter benutzt hat, und die Bedienung wird schnell zur zweiten Natur. Unter hoher Leistung am Berg kann der Schaltvorgang allerdings mit einem lauten Klunkern einhergehen. Beim ersten Mal ist das alarmierend, aber es beeinträchtigt die Funktion nicht, und es gibt keine Nebenwirkungen. Fahrer, die mechanisches Einfühlungsvermögen bevorzugen und unter Last beim Gangwechsel leicht den Druck herausnehmen, werden den gesamten Vorgang leiser und geschmeidiger finden.

Das Gewicht ist die andere offensichtliche Frage, und hier sind die Zahlen beruhigend. Classified gibt an, dass das System innerhalb von 10 Gramm an einer Shimano GRX Di2 Zweifach-Gruppe mit DT Swiss 350 Naben liegt, was das Nabenkonzept in etwa auf Augenhöhe mit einem konventionellen Antrieb bringt statt ins Hintertreffen.

Die Effizienz ist ohne instrumentierte Tests schwerer zu beurteilen. Klar ist, dass sich das System auf gemischtem Gelände nicht langsamer anfühlt als ein normales 1x-Gravelbike, und die niedrige Übersetzung erfüllt an steilen Anstiegen ihren Zweck.

Was Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Die erste Hürde sind die Kosten. In Großbritannien kostet ein komplettes System 2.300 £, und dieses Paket umfasst die Hinterradnabe mit der Getriebe-Naben-Innerei, einen Satz Carbon-Laufräder, die Steckachse mit ihrem Draht-Sender und den Lenker-Schalter. Diese Summe ist eine echte Hürde für die breite Akzeptanz, und der wahrscheinlichere Weg zu größerer Verbreitung ist eine günstigere Option, mit der Fahrer die Nabe in ihre eigenen Laufräder der Marke einbauen können, der sie bereits vertrauen.

Es gibt zwei weitere praktische Punkte. Das System verwendet Classifieds eigene Kassette, bedingt durch die Konstruktion der Nabe, sodass Sie nicht einfach montieren können, was gerade in der Ersatzteilkiste liegt. Die gute Nachricht: Die Preisgestaltung ist vernünftig – rund 170 £ pro Stück, womit sie eine vergleichbare SRAM Eagle GX Kassette unterbietet, mit 11-fach- und 12-fach-Optionen von 11-27 bis 11-34. Aus einem einzigen Stück Stahl gefräst, mit entferntem überschüssigem Material, ist sie ein wirklich gut verarbeitetes Teil.

Dann ist da die Integration. Dass man die Übersetzung nicht von den vorhandenen Shimano GRX Di2- oder SRAM 1x eTap-Schalthebeln aus wechseln kann, wirkt wie eine verpasste Chance. Wenn Sie es gewohnt sind, von den Hebeln zu schalten, erfordert der separate Knopf einige Umstellung, und auf einem klappernden Schotterweg wäre es einfacher zu handhaben, wenn die beiden Systeme richtig miteinander kommunizieren würden.

Übersetzung, Gelände und Integration

Die Wahl der Übersetzung ist wichtiger, als es zunächst scheint. Ein 52-Zähne-Kettenblatt gibt Ihnen Geschwindigkeit in der Ebene, kann sich aber an wirklich steilen lokalen Anstiegen als zu viel anfühlen. Ein kleineres Kettenblatt zu montieren ist die naheliegende Lösung, und es ist die Änderung, die die meisten Fahrer vornehmen würden, bevor sie sich langfristig auf das Setup festlegen.

Das führt zu einer breiteren Frage der Passung. Wenn Sie irgendwo im Flachen leben, schnelles Gravel und Straßenbeläge fahren und eine hohe Durchschnittsgeschwindigkeit halten wollen, dabei aber einen vernünftigen Klettergang behalten möchten, ist dieses System nahezu ideal. Wenn Ihr Gelände kurz und steil ist, dienen Ihnen eine breit abgestufte 1x-Gruppe mit sehr niedrigem kleinstem Gang oder ein Zweifach-Setup mit einem wirklich kleinen inneren Kettenblatt möglicherweise besser. Die Nabe erspart es Ihnen nicht, darüber nachzudenken, was Ihr Fahren tatsächlich verlangt.

Kaufberatung

Das Powershift-System ist ein cleveres, gut umgesetztes Stück Ingenieurskunst, und es ist leicht zu verstehen, warum es Aufmerksamkeit erregt. Es vereint die klare Optik, die Aerodynamik und die Einfachheit eines 1x-Antriebs mit weniger der gähnenden Lücken, die man bei einer riesigen Einfach-Kassette bekommt, und das ohne spürbaren zusätzlichen Widerstand oder Gewicht.

Kaufen Sie es, wenn Sie auf schnellem Gelände fahren, ein großes Kettenblatt für Geschwindigkeit wollen und trotzdem einen brauchbaren niedrigeren Gang für die Anstiege, die Sie treffen. Wenn Sie sich heute auf ein komplettes Paket einlassen können, funktioniert das System gut und schaltet zuverlässig. Wenn Sie lieber Ihre vorhandenen Laufräder behalten möchten, darauf warten wollen, dass die Nabe einzeln angeboten wird, oder natives Schalten von Ihren aktuellen Di2- oder eTap-Hebeln wünschen, ist es vernünftig, abzuwarten und zu sehen, wie sich die Plattform entwickelt.

Ein Umwerfer wird nicht verschwinden. Er ist günstig, funktioniert für sehr viele Fahrer und hat reichlich treue Nutzer. Aber eine wachsende Nische für ein System wie dieses im Gravel- und Straßenbereich wirkt sehr plausibel, und im Profi-Radsport ist es bereits aufgetaucht. Allein das macht es zu einer der spannenderen Antriebsentwicklungen, die man im Auge behalten sollte.

Fazit

Classified Powershift erfindet die Getriebenabe nicht neu, sondern setzt sie auf leichte, effiziente Weise ein, die endlich auf einem hochperformanten Drop-Bar-Bike Sinn ergibt. Die Fahrqualität ist das stärkste Argument: kein spürbarer Widerstand, einfaches Schalten und eine virtuelle Kompaktübersetzung, die ein großes Kettenblatt mit echter Kletterfähigkeit koexistieren lässt.

Die Vorbehalte sind ebenso klar. Bei 2.300 £ für ein komplettes System beschränkt der Preis es auf Early Adopter. Die Integration mit den großen elektronischen Gruppen ist noch nicht vorhanden, und die proprietäre Kassette sorgt für ein kleines Maß an Bindung. Für Fahrer auf schnellem, welligem Gelände, die 1x-Einfachheit ohne 1x-Kompromisse wollen, ist es eine wirklich überzeugende Option, die es wert ist, in Betracht gezogen zu werden.