Classified Power Shift Hub Test: Zwei Gänge im Hinterrad versteckt

Einleitung

Die Classified Power Shift Nabe macht etwas, das einfach zu beschreiben und ungewöhnlich zu fahren ist. Sie bringt zwei Übersetzungsverhältnisse im Hinterrad unter, und eine Standardkassette lässt sich weiterhin daran montieren. Effektiv wurde der Umwerfer in das Nabengehäuse verlegt, wo der Schaltvorgang intern stattfindet, anstatt eine Kette seitlich zwischen zwei Kettenblättern zu drücken.

Geschaltet wird über einen Lenkerknopf, der drahtlos mit der Nabe kommuniziert. Es gibt kein Kabel, das einen Umwerferkäfig zieht, und keine Kette, die auf ein zweites Kettenblatt gehoben wird, sodass der Wechsel sofort und in der Praxis geräuschlos erfolgt. Der Sprung zwischen den beiden Übersetzungen beträgt 0,7, was bewusst dem entspricht, was die meisten Fahrer bereits zwischen einem großen und einem kleinen Kettenblatt kennen. Die Absicht ist nicht, eine neue Art des Fahrens zu erfinden, sondern eine vertraute ohne die mechanische Hardware am vorderen Teil des Rads zu reproduzieren.

Diese Einordnung ist wichtig, wenn man entscheidet, ob das System das richtige ist. Dies ist kein Getriebe mit größerer Bandbreite oder ein exotischer neuer Trittfrequenzbereich. Es ist ein konventionelles Zweifach-Erlebnis, neu aufgebaut um ein einzelnes Kettenblatt vorne und eine Nabe, die die zweite Übersetzung im Laufrad trägt.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Am klarsten passt es zu einem Fahrer, der die Einfachheit und das sauberere Aussehen eines einzelnen vorderen Kettenblatts will, aber nicht auf die Bandbreite verzichten möchte, die ein Umwerfer bietet. Classified positioniert die Nabe für Rennrad-, Gravel-, Mountainbike-, Triathlon- und Zeitfahr-Einsatz, und das Verhältnis 0,7 ist so gewählt, dass es bequem in die Erwartungen dieser Disziplinen passt.

Es eignet sich auch für Fahrer, die unter Last schalten. Ein Umwerfer belohnt normalerweise einen Moment der Zurückhaltung an den Pedalen, ein wenig wie das sanfte Loslassen einer Kupplung, damit die Kette sauber wechseln kann. Die Power Shift Nabe ist darauf ausgelegt, einen Schaltvorgang bei kräftigem Antritt bis zu etwa tausend Watt anzunehmen, sodass man mitten in der Anstrengung die Übersetzung wechseln kann, ohne den Rhythmus einer Steigung oder eines Sprints zu unterbrechen.

Schließlich ist sie für Fahrer relevant, die bereits eine Shimano Di2 Gruppe fahren, denn die Integration existiert derzeit in einer funktionierenden, wenn auch improvisierten Form. Fahrer mit drahtlosen SRAM Gruppen werden noch nicht bedient, und das ist eine echte Überlegung und keine Fußnote.

Hauptstärken

Die auffälligste Eigenschaft ist die Geschwindigkeit. Da nichts von Kettenblatt zu Kettenblatt bewegt wird, fühlt sich der Schaltvorgang augenblicklich an, was Fahrer zunächst überrascht. Es gibt keine Verzögerung und kein mechanisches Geräusch, und die übliche Pause vor einem Umwerfer-Schaltvorgang, die die Kette über drei oder vier Pedalumdrehungen hinweg einschwingen lässt, ist schlicht nicht nötig. Fahrer, die es ausprobieren, neigen dazu, später und seltener zu schalten, weil es keinen Nachteil hat, bis zum tatsächlichen Bedarf zu warten.

Das Schalten unter Kraft ist der zweite echte Vorteil. Mit einem Umwerfer ist ein Wechsel bei voller Anstrengung normalerweise etwas, das man vermeidet. Hier spielt das keine Rolle. Man kann an einer Steigung hart treten und trotzdem die Übersetzung wechseln, genau die Situation, in der ein Umwerfer-Schaltvorgang normalerweise am unangenehmsten ist.

Die dritte Stärke ist die Kettenlinie. Ein einzelnes Kettenblatt mit der Nabe im Eins-zu-eins-Verhältnis ergibt einen geraden, effizienten Kettenverlauf, ohne Cross-Chaining, bei dem Watt verloren gehen. Die Untersetzung führt zwar einen gewissen zusätzlichen Verlust ein, aber es wird behauptet, dass er deutlich unter dem bleibt, was eine konventionelle Zweifach-Konfiguration bei schräg laufender Kette kostet. Für einen Fahrer, der die meiste Zeit im direkten Verhältnis unterwegs ist, ist das ein stichhaltiges Argument.

Das Gewicht ist weniger besorgniserregend, als die reinen Zahlen vermuten lassen. Nabengehäuse und Power Shift Einheit zusammen wiegen etwa 581 Gramm, gegenüber ungefähr 218 Gramm für eine Standard-Hinterradnabe. Dem steht gegenüber, dass der Umwerfer, seine Züge und das kleine Kettenblatt vom Rad entfallen, was einen erheblichen Teil des Unterschieds ausgleicht. Auf der Straße ist der Nachteil für einen Fahrer kaum wahrnehmbar.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die beständigste Kritik ist das Fehlen einer Ganganzeige. Derzeit gibt es weder am Rad noch im System etwas, das anzeigt, in welchem der beiden Verhältnisse man sich befindet. An einer Steigung ist das Drücken des Knopfs ein Glücksspiel: Es könnte spürbar leichter werden oder spürbar schwerer, und man erfährt es erst nach dem Schaltvorgang. Das ist ein lösbares Problem und kein grundsätzliches, und die Integration mit Radcomputern oder Schalthebeln ist der naheliegende Weg, aber so wie es steht, ist es eine echte Lücke in der Benutzerfreundlichkeit.

Die Knopfplatzierung ist der zweite praktische Punkt. Der Schalter läuft durch den Lenker zu einer Sendereinheit am Lenkerende, die das Signal zur Steckachse weiterleitet. Diese Architektur bedeutet, dass der Knopf fast überall montiert werden kann, was wirklich flexibel ist. Der Haken ist, dass eine Position, die im Unterlenker gut funktioniert, schwer zu erreichen sein kann, wenn die Hände auf dem Oberlenker liegen. Eine bessere Integration in bestehende Schalthebel ist bekanntermaßen in Arbeit.

Die Kompatibilität mit Gruppen verdient einen sorgfältigen Blick. Das System funktioniert derzeit mit einer Di2 Konfiguration, offen als eine Art Workaround beschrieben, und kommuniziert noch nicht mit drahtlosen SRAM Gruppen. Ob sich das ändert, hängt ebenso von den Gruppenherstellern ab wie von Classified, und eine feste Zusage gibt es heute nicht. Fahrer, die regelmäßig Gruppen aufrüsten, sollten das als offene Frage behandeln und nicht als geklärt.

Es ist auch wissenswert, dass Classified ein junges Antriebsstrang-Unternehmen ist und keine Laufradmarke, mit prominenten Unterstützern und Botschaftern sowie angeblich zehn Millionen Euro, die eingesammelt wurden, um diese Nabe und was auch immer folgt zu entwickeln. Das deutet auf eine gesunde Pipeline hin, und es bedeutet auch, dass das Ökosystem rund um das Produkt noch aufgebaut wird.

Kaufberatung

Der einfachste Weg, in das System einzusteigen, ist als komplettes Laufrad, denn mehrere Laufradmarken bieten jetzt Laufräder an, die für die Classified Nabe konfiguriert und vorgebaut sind. Diese Bestellweise nimmt die Unsicherheit bei der Gehäusepassung und stellt die Installationsfrage gar nicht erst, was bei einem Produkt wichtig ist, dessen Innereien nicht im üblichen Sinne vom Benutzer wartbar sind.

Bevor man sich festlegt, sollte man drei Fragen ehrlich durchgehen. Erstens: Welche Gruppe fährst du? Ist es Di2, existiert die Integration heute in funktionaler Form. Ist es drahtloses SRAM, lautet die Antwort noch nein. Zweitens: Wie sehr verlässt du dich darauf, deine Übersetzung auf einen Blick zu kennen? Fahrer, die nach Gefühl und Trittfrequenz schalten, werden sich schnell an die fehlende Anzeige gewöhnen. Fahrer, die Bestätigung mögen, werden sie irritierend finden, bis eine Display-Integration kommt. Drittens: Fährst du tatsächlich so, dass du vom Schalten unter voller Kraft und von einer dauerhaft geraden Kettenlinie profitierst? Wenn du das kleine Kettenblatt selten nutzt oder selten mitten in der Anstrengung schaltest, ist das Argument schwächer.

Die Gewichtsfrage ist am einfachsten abzutun. Das System fügt Masse an der Nabe hinzu, aber die Teile, die es ersetzt, geben das meiste davon zurück, und am Rad registriert man den Unterschied nicht so, wie die Zahlen vermuten lassen. Was man wirklich kauft, ist das Schaltverhalten, und dieses Verhalten ist tatsächlich anders als alles, was ein Umwerfer liefert.

Für Fahrer, die es wollen, ist die Entscheidung einfach: Dies ist ein gut umgesetztes Antriebsstrang-Produkt der ersten Generation mit einem klaren Vorteil und einer kurzen, spezifischen Liste von Vorbehalten. Für Fahrer, die einfach neugierig sind, gibt es keine Eile. Der interessanteste Teil der Geschichte ist, was derselbe Ansatz weiter down the line ermöglichen könnte, und diese Geschichte beginnt gerade erst.

Fazit

Die Classified Power Shift Nabe liefert, was sie verspricht. Sie verlegt einen Umwerfer-Schaltvorgang ins Hinterrad, tut dies sofort und geräuschlos, toleriert Wechsel unter voller Kraft und hält die Kette gerade laufen. Die Lücken sind ebenso klar: keine Anzeige, in welchem Verhältnis man sich befindet, begrenzte Gruppenintegration für den Moment und ein Nabengewicht, das durch die entfernten Teile ausgeglichen und nicht eliminiert wird.

Braucht man sie? Nein. Ist sie ein beeindruckendes Stück Technik, das einen echten Unterschied macht, wie ein Rad schaltet? Ja. Für Fahrer, die schnelle, unterbrechungsfreie Übersetzungswechsel und ein saubereres vorderes Ende schätzen, ist sie eine leichte Empfehlung zum Prüfen, idealerweise als vorkonfigurierter Laufradaufbau. Für alle anderen ist sie eine Technologie, die man beobachten sollte, und kein Kauf, den man überstürzen sollte.