Cervélo S5 im Test: Ein genauerer Blick auf das aktualisierte Aero-Rennrad

Einleitung

Das aktualisierte Cervélo S5 ist die Aero-Plattform, die die Marke zur Tour de France brachte, und auf den ersten Blick sieht es dem Modell, das es ersetzt, nahezu identisch. Bei genauerem Hinsehen summieren sich die Änderungen: ein einteiliges Cockpit, überarbeitete Rohrprofile, eine tiefere Gabel, eine schlankere Aero-Sattelstütze und ein neuer Laufradsatz Reserve.

Dieser Test behandelt die Änderungen, die am kompletten Aufbau gemessenen Werte und die Fahrer, für die das S5 wahrscheinlich geeignet ist.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das S5 richtet sich an Fahrer, die Rennen fahren oder für die Geschwindigkeit beim Training Priorität hat. Jedes Detail an diesem Aufbau weist in dieselbe Richtung: eine tiefe Frontpartie, ein 1x-Antrieb, ein schmaler einteiliger Lenker und Laufräder, die auf aerodynamische Effizienz statt auf Allround-Vielseitigkeit ausgelegt sind.

Es passt zu Fahrern, die ihre Sitzposition bereits gefunden haben und ein Rad wollen, das sie hält. Die Frontpartie ist stark integriert, und die Passform ist hier eindeutig auf einen bestimmten Fahrer zugeschnitten: Der Lenker misst an den Hoods etwa 36 cm Mitte-Mitte und zwischen den Hoods etwa 30 cm, kombiniert mit 160 mm Kurbeln.

Fahrer, die einen breiteren Lenker, eine größere Bandbreite an Gängen oder eine Frontpartie bevorzugen, die sie schnell anpassen können, könnten mit einem konventionelleren Aufbau im Alltag besser zurechtkommen.

Hauptstärken: Aero-Verfeinerungen und ein einteiliges Cockpit

Die offensichtlichste Änderung ist der Wechsel von einem zweiteiligen Cockpit zu einem einteiligen Lenker und Vorbau. Der Mittelteil des Lenkers ist ausgedünnt, was eine Gewichtssparmaßnahme zu sein scheint, und die Schrauben des älteren Designs sind verschwunden. Ein erhöhter Abschnitt am Lenker ermöglicht es, einen Fahrradcomputer bündig mit der Oberkante des Lenkers zu montieren.

Der Rahmen behält das schmale Frontprofil des Vorgängermodells, mit einem Steuerrohr, das sich zu einer Sanduhrform verjüngt. Die Verbindung zwischen Oberrohr und Sitzrohr wurde für zusätzliche aerodynamische Effizienz leicht vertieft, und das Unterrohr bleibt ein massives abgeschnittenes Aeroprofil, das sich beim Zurückströmen vom Steuerrohr an das Hinterrad schmiegt und den Luftstrom über den hinteren Teil des Rades lenkt.

Hinten behält das S5 seine abgesenkten Sitzstreben, doch sie sind tiefer und aerodynamischer geformt als die des R5. Die massive Aero-Sattelstütze bleibt erhalten und ist möglicherweise etwas schlanker als zuvor, obwohl sie weiterhin eindeutig ein Deep-Section-Design ist.

Die Gabel wirkt ebenfalls etwas tiefer. Sie verwendet eine Bajonettaufnahme im Zeitfahrstil, mit einem Einsatz, der durch das Steuerrohr nach oben führt. Dieser Abschnitt ist strukturell, fungiert aber auch als Verkleidung, da der Gabelschaft im Rahmen statt durch ihn verläuft. Der Lenker wird auf einen Spacer geschraubt, und das Entfernen dieses Spacers lässt den Vorbau direkt in das Oberrohr übergehen – für einen sehr sauberen Übergang.

Aufbaudetails: Antrieb, Laufräder und Kontaktpunkte

Der Antrieb ist SRAM Red AXS in seiner 12-fach-Version, ausgeführt als 1x-Setup mit einem 52-Zahn-Kettenblatt und einer 10-36T-Kassette. Im gesamten Team wird eine gewachste Kette verwendet, und dieses Rad ergänzt einen kleinen tropfenförmigen Kettenschutz, der die Kette auf dem einzelnen Kettenblatt hält. Wahoo Speedplay Aero Pedale vervollständigen den Antrieb und wurden wegen ihres aerodynamischen Vorteils gewählt. Die Kurbellänge beträgt 160 mm, was nach Rennradmaßstäben kurz ist und durchaus der kürzeste Kurbelsatz bei der Tour sein könnte.

Die Laufräder sind der neue Satz Reserve 57/64, der die vorherige 52/63-Kombination ersetzt. Die Bezeichnung folgt der Felgentiefe: 57 mm vorn und 64 mm hinten, was knapp innerhalb des UCI-Limits von 65 mm für 2026 liegt. Sie laufen auf DT Swiss 180 Naben, der Premium-Option der Serie mit den reibungsärmsten Lagern.

Die Reifen sind Vittoria Corsa Pro in der für breite Felgen optimierten Größe 29c, und der Sattel ist ein Prologo Scratch M5 mit Carbon-Gestell.

Passform-Details und gemessene Werte

Der Lenker misst an den Hoods etwa 36 cm Mitte-Mitte, bei ungefähr 30 cm zwischen den Hoods. Das ist eine sehr schmale Frontpartie und eine bewusste Passform-Entscheidung statt eines universellen Upgrades.

Die Vorbaulänge ist bei diesem Design schwerer zu bestimmen, weil der einteilige Lenker den Messpunkt uneindeutig macht. Von einer Schraube aus gemessen liegt sie näher bei 140 bis 150 mm, während die Messung von einer anderen etwa 120 mm ergibt. Der Wert von 120 mm deckt sich damit, was dieser Fahrer in früheren Saisons verwendet hat.

Was Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Einige Details sollten abgewogen werden, bevor Sie sich für einen Aufbau wie diesen entscheiden.

Die schmale Frontpartie ist der erste Punkt. Ein Lenker mit 36 cm und etwa 30 cm zwischen den Hoods ist eine sehr spezifische Position, und er würde gegen die von der UCI geplante Hood-Breiten-Regel verstoßen, falls diese Regel im nächsten Jahr in Kraft tritt.

Die Übersetzung ist der zweite Punkt. Ein 1x-Antrieb mit einem 52-Zahn-Kettenblatt und einer 10-36T-Kassette bietet eine schmalere Bandbreite als ein 2-fach-Setup, daher sollten Fahrer, die sehr leichte Berggänge oder feinere Trittfrequenzstufen wünschen, das vor der Bestellung durchdenken.

Die integrierte Frontpartie ist der dritte Punkt. Ein einteiliger Lenker und eine Bajonettgabel lassen weniger Spielraum für schnelle Positionsänderungen als ein konventioneller Lenker und Vorbau, was wichtig ist, wenn sich Ihre Passform noch entwickelt.

Schließlich die Felgentiefe. Mit 64 mm hinten liegt der Laufradsatz knapp unter dem UCI-Maximum für 2026, was für Rennen nützlich ist, aber keinen Spielraum lässt, falls die Regel erneut verschärft wird.

Gewicht und Einordnung in der Modellpalette

Auf der Waage bringt der komplette Aufbau mit montiertem Fahrradcomputer und zwei Flaschen etwa 7,385 kg auf die Waage. Das ist schwerer als das R5, was angesichts der tieferen Laufräder, der tieferen Rohrprofile und der Aero-Prioritäten der Plattform zu erwarten ist.

Für ein brandneues Aero-Rennrad mit tiefen Laufrädern und zwei vollen Flaschen ist das ein solides Ergebnis und keine Überraschung. Fahrer, die den leichtesten möglichen Aufbau wollen, sollten sich ansehen, was die tieferen Komponenten sie in Gramm kosten.

Kaufberatung

Wenn Sie Rennen fahren oder in der Gruppe schnell unterwegs sind und ein aerodynamisches Paket wünschen, das bereits abgestimmt ist, ist das S5 eine stimmige Wahl. Die Updates sind Verfeinerungen statt eines neuen Konzepts, daher ruht das Kaufargument auf den Details: eine sauberere Frontpartie, etwas effizientere Rahmenverbindungen und ein Laufradpaket, das genau an der Grenze der aktuellen Regeln liegt.

Die Passform sollte Ihre erste Entscheidung sein, nicht die letzte. Lenkerbreite, Kurbellänge und Übersetzung dieses Aufbaus wurden für einen Fahrer gewählt, und diese Entscheidungen übertragen sich nicht automatisch. Legen Sie zuerst die benötigte Lenkerbreite, Kurbellänge und Gangspektrum fest und prüfen Sie dann, wie der Rest des Pakets diese Position unterstützt.

Da die Änderungen inkrementell sind, werden Fahrer, die bereits auf einer aktuellen Aero-Plattform unterwegs sind, möglicherweise keinen dramatischen Unterschied spüren. Fahrer, die von einem Nicht-Aero-Rad aufsteigen oder ein Rennrad von Grund auf neu aufbauen, werden die integrierte Frontpartie und das tiefe Laufradpaket als den bedeutenderen Teil des Pakets empfinden.

Fazit

Das aktualisierte Cervélo S5 verfeinert eine etablierte Aero-Plattform, statt sie neu zu erfinden. Das einteilige Cockpit, die tiefere Gabel, die überarbeiteten Rohrverbindungen und die schlankere Sattelstütze weisen alle in dieselbe Richtung, und der Laufradsatz Reserve 57/64 auf DT Swiss 180 Naben hält den Aufbau nahe an den aktuellen Regeln, ohne sie zu überschreiten.

Mit SRAM Red AXS, Wahoo Speedplay Aero Pedalen, Vittoria Corsa Pro Reifen und einem Prologo Scratch M5 Sattel wog das komplette Rad rund 7,385 kg mit Computer und zwei Flaschen an Bord. Für Fahrer, die Geschwindigkeit priorisieren und bereit sind, sich auf eine bestimmte Position festzulegen, ist das Paket fokussiert und rennbereit.