Cervélo R5 Test: Einblick in einen 6,8 kg schweren Prototypen-Teamaufbau

Einleitung

Ein 6,8 kg schweres Rennrad mit montierten Flaschenhaltern und Pedalen ist bereits ein ungewöhnliches Objekt. Dieses hier ist ein Cervélo R5 Prototyp, ein 54 cm Rahmen, der für das Team Jumbo-Visma produziert wurde, um ihn vor der Veröffentlichung der Serienversion zu testen. Derzeit wird es für den Versuch genutzt, das vertikale Äquivalent von sieben Everests an sieben Tagen zu erklimmen, auf einer gesperrten Straße, über deren Gipfel sich regelmäßig Nebel legt. Dieser Kontext erklärt nahezu jede Komponentenwahl an diesem Aufbau.

Rohes Carbon, eine kompakte Kletterübersetzung und ein vollständig integriertes Cockpit deuten alle in dieselbe Richtung: ein Rad, das zusammengestellt wurde, um so effizient wie möglich bergauf zu fahren und bei schlechter Sicht sicher wieder herunterzukommen.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Dies ist ein Rad für Fahrer, die Gewicht und Kletterverhalten über fast alles andere stellen. Der Rahmen steht im Zentrum des Aufbaus, und der Rest der Ausstattung ist darauf ausgelegt, das Gesamtgewicht niedrig zu halten und gleichzeitig die Kletterübersetzung zu erweitern.

Es spricht außerdem Fahrer an, die ein integriertes Cockpit mögen. Carbon-Vorbau und Carbon-Lenker sind auf den Rahmen und die Sattelstütze abgestimmt, sodass das Rad als ein einziges sauberes Objekt wirkt und nicht als Sammlung einzelner Teile. Fahrer, die häufig Vorbauten und Lenker tauschen oder einen großen Verstellbereich benötigen, werden diesen Ansatz weniger entgegenkommend finden.

Hauptstärken

Rahmen und Oberfläche

Das R5 hier ist ein 54 cm Prototypenrahmen, eine der Rohcarbon-Versionen, die für das Team zum Testen gefertigt wurden. Die Oberfläche ist ein Ink-Transfer über dem nackten Laminat, sodass die Carbon-Flex und die Wabenmuster darunter im Licht sichtbar bleiben. Es wirkt wie ein bewusst unfertiger Rennrahmen und nicht wie ein dekorierter Serienrahmen.

Der komplette Aufbau wiegt 6,8 kg mit montierten Flaschenhaltern und Pedalen, was für ein Scheibenbrems-Rennrad mit Leistungsmesser und Computerhalterung ein wirklich niedriger Wert ist.

Antrieb und Übersetzung

Die Gruppe ist eine 11-fach Shimano Dura-Ace Di2 mit Scheibenbremsen, allerdings nicht die allerneueste Generation. In der Ausstattung gibt es eine bewusste Mischung: Das Schaltwerk ist eine Ultegra-Einheit, während der Rest des Antriebs Dura-Ace ist.

Die Übersetzung ist klar aufs Klettern ausgelegt. Die Kurbelgarnitur ist kompakt mit 34/50 und 170 mm Kurbeln, und die Kassette geht bis 11-34, was im leichtesten Gang ein Verhältnis von etwa eins zu eins ergibt. Ein beidseitiger Stages-Leistungsmesser ist montiert, sodass die Leistung links und rechts getrennt gemessen wird.

Laufräder, Reifen und Bremsen

Beim Laufradsatz handelt es sich um einen Parcours Ronde, die Allroad-Option der Marke, mit einer Tiefe ähnlich den Gravel-Laufrädern, aber einer geringeren Speichenzahl, weil der Straßeneinsatz nicht so viele erfordert. Die Reifen sind Schwalbe Pro One, mit einer Amber-Flanke vorn und einer schlichten hinten, nachdem der ursprüngliche Hinterreifen während des Tests zerstört wurde.

Das Bremsen übernehmen SwissStop-Beläge, die vorn eine 160 mm Scheibe und hinten eine 140 mm Scheibe greifen, wobei Dura-Ace-Scheiben montiert sind. Der obere Abschnitt des Anstiegs wurde neu asphaltiert, und die rutschige Oberfläche nahe dem Gipfel hat ausgereicht, um auf der Abfahrt das Hinterrad zu blockieren.

Cockpit, Sattel und Kontaktpunkte

Das Frameset ist mehr als nur ein Rahmen: Es umfasst eine passende Aero-Sattelstütze und einen Cervélo-Vorbau, der mit dem Lenker und dem Steuersatz integriert ist. Hier ist der Vorbau eine 120 mm Carbon-Einheit, kombiniert mit Carbon-Lenkern, die einen abgeflachten oberen Abschnitt haben.

Der Sattel ist ein Pro Stealth in seiner Straßenversion, mit zentraler Aussparung. Die Offroad-Version desselben Sattels füllt diese Lücke stattdessen, die Wahl hier ist also spezifisch für den Straßeneinsatz und für die Art, wie der Fahrer bei langen Anstiegen sitzt.

Navigation und Stauraum

Vorn sitzt ein Garmin Edge 1030 Plus, die größte Bildschirmgröße dieser Reihe, was die Routennavigation über einen langen Tag erleichtert. Er wird von einer 3D-gedruckten Halterung von Raceware gehalten, die an der Vorbaukappe befestigt wird, einen Auf- und Ab-Schalter enthält und darunter eine Halterung im GoPro-Stil für ein Licht oder ein anderes Zubehör trägt. Dieselbe Halterung kann unter dem Computer eine Powerbank aufnehmen, wenn eine Fahrt lange dauert.

Es gibt außerdem eine Tailfin-Oberrohrtasche in Weiß, eine Farbe, die sie vom Rest der Tailfin-Reihe abhebt und anzeigt, dass es sich um einen Prototypen handelt, der vor einer endgültigen Serienversion getestet wird. Ein Rücklicht hat sich als wirklich nützlich und nicht nur dekorativ erwiesen, denn der Gipfel des Anstiegs ist häufig neblig, und andere Fahrer sowie gelegentlich ein landwirtschaftliches Fahrzeug teilen sich die gesperrte Straße.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Ein paar Details lohnen sich abzuwägen, bevor man annimmt, dass genau dieser Aufbau so gekauft werden kann.

• Es ist ein Prototypen-Teamrahmen. Die Rohcarbon-Oberfläche und die Ausstattung wurden zum Testen zusammengestellt und nicht für einen Serienkatalog, daher ist es unwahrscheinlich, diesen exakten Aufbau von der Stange nachzubauen.
• Der Antrieb ist eine Mischung. Ein Ultegra-Schaltwerk neben Dura-Ace-Komponenten ist eine vernünftige praktische Wahl, aber es ist keine einheitliche Gruppe.
• Die Übersetzung ist aufs Klettern ausgerichtet. Eine 34/50-Kurbelgarnitur mit 11-34-Kassette priorisiert steile Anstiege gegenüber der Höchstgeschwindigkeit auf flacher Straße.
• Integrierte Komponenten schränken die Anpassung ein. Der abgestimmte Vorbau, Lenker und die Sattelstütze sehen sauber aus und sparen Gewicht, aber sie reduzieren, wie viel Sie später an Ihren Kontaktpunkten ändern können.
• Das angegebene Gewicht enthält Zubehör. Flaschenhalter und Pedale sind Teil der 6,8 kg, was die ehrliche Art ist, ein komplettes Rad zu messen, aber man sollte es bedenken, wenn man Zahlen vergleicht.

Kaufberatung

Beginnen Sie mit dem Rahmen, denn das R5 ist die Grundlage von allem hier, und die Rohcarbon-Prototypen-Oberfläche ist der charakteristischste Teil des Aufbaus. Wenn Sie eine normale Serienoberfläche suchen, ist das ein anderes Angebot als das, was an diesem Rad gezeigt wird.

Dann betrachten Sie die Kontaktpunkte und die Übersetzung zusammen. Eine kompakte Kurbelgarnitur mit einer breiten Kassette ergibt Sinn für alle, die lange, steile Anstiege fahren, und sie kostet im Alltag sehr wenig. Das integrierte Cockpit ist der schwierigere Kompromiss: Es sieht richtig aus und spart Gewicht, ist aber weniger nachsichtig, wenn sich Ihre Position ändert oder wenn Sie gerne Teile tauschen.

Behandeln Sie schließlich die Gewichtsangabe als Zahl für das ganze Rad. 6,8 kg mit Haltern und Pedalen ist ein echtes, fahrbares Gewicht, und es ist die Zahl, die zählt, wenn Sie derjenige sind, der die Pedale bergauf tritt.

Fazit

Dieser Cervélo R5 Prototyp ist eine fokussierte Klettermaschine: ein Rohcarbon-Rahmen in 54 cm, ein kompletter Aufbau mit 6,8 kg, eine kompakte Übersetzung bis hinunter zu einem Verhältnis von eins zu eins, ein beidseitiger Leistungsmesser und ein Cockpit, das alles integriert und aufgeräumt hält. Details wie die Parcours Ronde Laufräder, die Schwalbe Pro One Reifen und die 3D-gedruckte Computerhalterung zeigen einen Aufbau, der von einer sehr spezifischen Herausforderung geprägt ist und nicht von einem allgemeinen Auftrag. Wenn niedriges Gewicht und Klettereffizienz das sind, was Sie anstreben, lohnt es sich, das Denken hinter diesem Rad genau zu studieren.