Cello Z FS-5 im Test: Ein leichtes XC-Rennbike für Kletterer

Einleitung

Cello hat sich mit schnellen Cross-Country-Rennbikes einen Namen gemacht, und das Z FS-5 ist die erste ernsthafte Full-Suspension-Plattform des Unternehmens mit kurzem Federweg. Das Unternehmen hat viel aufs Spiel gesetzt, um dieses Modell richtig hinzubekommen, und der Rahmen deutet darauf hin, dass die Aufgabe ernst genommen wurde: ein durchgehend aus Carbon gefertigtes Frontdreieck und ein Carbon-Hinterbau mit einer Umlenkung aus Aluminium sowie ein angegebenes Rahmengenwicht von rund 1.400 g ohne Dämpfer, das mit montiertem Dämpfer auf etwa 1.700 g steigt. Damit gehört es zu den leichtesten Rahmen der Kategorie.

Der Federweg beträgt 100 mm vorn und hinten, kommt von RockShox und wird über einen TwistLoc-Remote gesteuert, der die Federung öffnet und blockiert. Das Topmodell kombiniert diesen Rahmen mit einer SRAM XX SL AXS Schaltung, Carbon-Laufrädern von Reserve sowie Carbon-Sattelstütze, -Lenker und -Vorbau und wog in Größe L knapp über 10,5 kg. Der Preis für dieses Modell liegt bei rund 15.000 £, während ein zweites Modell mit demselben Rahmen und Hinterbau und günstigeren Komponenten ab knapp 5.000 £ erhältlich ist.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das Z FS-5 richtet sich an Fahrer, die schnell Strecke machen wollen: Cross-Country-Racer, Marathonfahrer und schnelle Trail-Fahrer, die trotzdem ein Bike wollen, das sich beim Beschleunigen leicht anfühlt. Die Geometrie ist modern, aber bewusst maßvoll statt extrem, und sie passte einem 181 cm großen Fahrer in Größe L gut. Cello hat nicht nach den progressivsten Zahlen der Klasse gejagt, und für Fahrer, denen schnelles Fahren und Rennen Priorität haben, funktioniert diese Balance gut.

Für Fahrer, die ein entspanntes Trailbike suchen, ist es die weniger naheliegende Wahl. Der kurze Federweg, die rennorientierte Sitzposition und die Carbon-Sattelstütze deuten klar auf Geschwindigkeit statt Komfort in technischen Abfahrten hin.

Hauptstärken: niedriges Gewicht und Klettertempo

Beim Bergauffahren spielt dieses Bike seine Stärken aus. Das niedrige Gewicht und der steife Rahmen sorgen zusammen dafür, dass es sich an langen, gleichmäßigen Anstiegen schnell und unter Last lebendig anfühlt, und es schmeichelt jeder Fitness, die ein Fahrer in den Anstieg mitbringt. An lockeren, felsigen, technischen Anstiegen findet es gut Traktion und bügelt raue Untergründe glatt, statt den Fahrer durchzuschütteln.

Ein großer Teil des Verdienstes gebührt der Federung. Sie bleibt bei kleinen Unebenheiten aktiv, während sie eine straffe, feste Pedalierplattform beibehält, sodass die Kraft in den Vortrieb statt ins Wippen fließt. Fahrer können das System fast durchgehend offen lassen und die Blockierung für Asphaltanstiege und Sprints am Start aufsparen. Reach und Sitzposition wirkten gut gewählt, und die Ruhe in rauen Passagen ist eine echte Stärke.

Kurz gesagt: Dies ist eines der kletterstärksten Cross-Country-Rennbikes auf dem Markt, und die Kletterleistung ist der beste Grund, es in Betracht zu ziehen.

Fahrwerk und Komponenten-Highlights

Das RockShox-Setup mit dem TwistLoc-Remote ist ein Highlight. Zwischen offen und blockiert wechseln zu können, indem man dreht, ist wirklich nützlich, und die offene Einstellung ist geschmeidig genug, um sie den größten Teil einer Ausfahrt aktiv zu lassen. Der Hinterbau fühlt sich nachgiebiger an als die strafferen Race-Setups mancher Konkurrenten, was sich sowohl bei Traktion als auch Komfort auszahlt.

Auch die Rahmendetails sind durchdacht: UDH-Kompatibilität, eine Kettenführung für den Ein-Kettenblatt-Antrieb, ein Gewinde-Tretlager, Platz für zwei Flaschen im Hauptrahmen, Reifenfreiheit für 2,4-Zoll-Reifen und Kompatibilität mit Vario-Sattelstützen. Die interne Verlegung der hinteren Bremsleitung und des Lockout-Kabels für den Dämpfer ist das eine Detail, das einen kleinen Minuspunkt für den Rahmen bedeutet.

Der kabellose SRAM XX SL AXS Antrieb schaltet sauber und leise und fühlt sich am Hebel leichtgängig an, allerdings kann ein Schaltvorgang gelegentlich etwas länger dauern als erwartet, weil das System darauf wartet, dass die Kassette in der richtigen Position ist. Im normalen Trail-Betrieb lässt sich damit gut leben; im Rennen fällt ein verzögerter Schaltvorgang stärker auf. Carbon-Laufräder von Reserve und schnell rollende Reifen runden einen Aufbau ab, der sich überall schnell anfühlt.

Abfahrtsverhalten und Trail-Eigenschaften

Bergab ist es gut, aber nicht außergewöhnlich. Das Bike ist schnell, und das Fahrwerk arbeitet gut, besonders wenn der Druck im Dämpfer reduziert wird, um ihn geschmeidiger zu machen und die integrierte Progression für Unterstützung im mittleren Federweg und größere Einschläge zu nutzen. Die Geometrie ist insgesamt gut gewählt, mit ordentlichem Reach und einem Lenkwinkel, der für die Fahrweise, für die das Bike gedacht ist, flach genug ist, auch wenn es nicht die flachste Option am Markt ist.

Die größte Einschränkung in Abfahrten ist das Fehlen einer Vario-Sattelstütze. Die Carbon-Stütze spart Gewicht, nimmt dem Fahrer aber die Möglichkeit, den Sattel für steileres, raueres Gelände abzusenken, und das kostet Vertrauen, wenn der Trail bergab geht. Es ist das erste Upgrade, das die meisten Fahrer vornehmen möchten.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der offensichtlichste Punkt ist der Preis. Das Topmodell liegt bei rund 15.000 £, was eine herausragende Ausstattung bietet, für ein Rennbike aber eine ernste Investition ist, und dieser Aufbau ergibt vor allem für gesponserte Racer oder Fahrer mit großzügigem Budget Sinn. Das Modell ab knapp 5.000 £ nutzt denselben Rahmen und Hinterbau mit günstigeren Komponenten und dürfte für die meisten Käufer der vernünftigere Einstieg sein.

Das Fehlen einer Vario-Sattelstütze fällt beim Rennbike ins Gewicht und, wohl noch mehr, beim Trail-Fahren. Es gibt außerdem eine Trail-Version des Bikes, die eine Vario-Sattelstütze ergänzt, den Federweg auf 120 mm vorn und hinten erhöht und größere Reifen fährt, was Downcountry- und Trail-Fahrer ansprechen dürfte, die trotzdem einen schnellen Kletterer wollen.

Kaufberatung

Wenn Klettergeschwindigkeit Priorität hat, liefert das Z FS-5 genau das. Der Rahmen gehört zu den leichtesten der Klasse, das Fahrwerk ist aktiv und effizient, und die Komponentenausstattung des Topmodells ist hervorragend. Fahrer, die Rennen fahren oder schnell im Cross-Country-Gelände unterwegs sind, werden den Unterschied sofort bemerken.

Für die meisten Käufer ist das günstigere Modell mit demselben Rahmen und Hinterbau der klügere Kauf, denn Rahmen und Federungsplattform bestimmen das Fahrverhalten. Fahrer, die eine Vario-Sattelstütze, mehr Federweg und größere Reifen wollen, sollten stattdessen zur Trail-Version greifen. So oder so ist das Z FS-5 ein glaubwürdiger erster Full-Suspension-Versuch und ein Bike, das man neben anderen schnellen Cross-Country-Optionen auf die Auswahlliste setzen sollte.

Fazit

Cellos erster Vorstoß in den Bereich Full-Suspension mit kurzem Federweg hat sich ausgezahlt. Das Z FS-5 ist leicht, außergewöhnlich schnell bergauf und beeindruckend effizient, und die Federung ist nachgiebiger und verzeihender als bei vielen straff wirkenden Rennbikes. Die Abfahrtsleistung ist solide, aber nicht klassenführend, und die fehlende Vario-Sattelstütze ist eine echte Einschränkung, aber für Fahrer, die bergauf eine Rakete wollen und das Budget haben, ist dies eine wirklich beeindruckende Maschine.