Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 im Test: Ein schnelles Rennrad, das komfortabel bleibt

Einleitung

Das Canyon Ultimate war schon immer als die Allround-Plattform des Herstellers für den Straßenrennsport positioniert, und die neueste Version bringt eine Änderung mit sich, die alles andere am Fahrverhalten prägt. Canyon hat einen Großteil der Geometrie vom Aeroad übernommen, und nach vier bis fünf Monaten regelmäßigen Fahrens auf dem Ultimate CF SLX 8 Di2 zeigt sich, dass genau diese Entscheidung der wichtigste Grund dafür ist, wie sich das Rad fährt.

Die vom Aeroad abgeleitete Geometrie ist auf dem Papier rennmäßig, in der Praxis aber sehr ausgewogen. Das Rad fühlt sich satt, stabil und direkt an und bleibt unter dem Fahrer laufruhig. Was man ihm abverlangt, beantwortet es – genau die Qualität, die man von einer Maschine erwartet, die schnelle Gruppenfahrten, lange Tage und alles dazwischen abdecken soll.

Dieser Artikel zeigt, wo das Ultimate CF SLX 8 Di2 glänzt, was Canyon dafür geändert hat und welche wenigen Details man kennen sollte, bevor man sich für einen Aufbau entscheidet.

Für wen dieses Produkt geeignet ist

Das ist ein Rad für Fahrer, die ein schnelles, zielgerichtetes Rennrad wollen, das out of the box gut funktioniert. Es passt zu Menschen, die eine einzige Maschine für schnelle Clubausfahrten, harte Intervalle und Bergfahrten suchen und die in den ersten Monaten nicht Komponenten tauschen möchten, damit sich das Rad richtig anfühlt.

Es passt außerdem zu Fahrern, die Renntempo ohne Rennrad-Härte wollen. Canyon baut auf mehrere Arten Compliance in den Rahmen ein, und das zeigt sich auf längeren Fahrten, bei denen ein steiferer, unnachgiebigerer Rahmen beginnen würde, einen zu zermürben.

Der eine Fall, in dem das Ultimate die falsche Wahl ist, ist der, wenn Komfort wirklich vor Geschwindigkeit geht. Wenn die Priorität lange, gemächliche Tage im Sattel statt Tempo sind, ist das Endurace das passendere Modell im Sortiment.

Hauptstärken

Das Ultimate ist in keiner einzelnen Kategorie das steifste, leichteste oder aerodynamischste Rad. Stattdessen punktet es in allen drei Bereichen, und genau diese Balance macht es zu einem so kompletten Rennrad.

Geometrie und Fahrgefühl

Die Übernahme der Aeroad-Geometrie ist die Grundlage des Charakters des Ultimate. Das Rad fühlt sich unglaublich satt und unglaublich stabil an und gleichzeitig direkt und reaktionsfreudig. Es ist eine sehr ausgewogene Maschine, und diese Balance macht es so vertrauenserweckend, egal ob man hart durch Kurven fährt oder auf einer langen Geraden ein gleichmäßiges Tempo hält.

Es ist außerdem bemerkenswert vielseitig für ein Rennrad. Die Plattform wurde auf höchstem Niveau zu Etappensiegen bei Grand Tours gefahren, und dieselbe Gelassenheit, die es im Sprint schnell macht, macht es auf einer technischen Abfahrt berechenbar. Wer ein Rad will, das mit allem mithält, was man ihm entgegenwirft, findet in dieser Plattform genau das.

Komfort und Compliance

Rennräder sind normalerweise nicht komfortabel, und das Ultimate ist eine echte Ausnahme. Canyon baut Compliance auf mehreren Wegen ein. Die neue Sattelstütze hat ein D-Profil mit flachem Rücken, was der Aerodynamik hilft und spürbare Flexibilität bringt. Zusammen mit einem Selle Italia Boost SLR Sattel und dessen großem Superflow-Ausschnitt ergibt sich Unterstützung an allen richtigen Stellen ohne harte Kante.

Die Reifenwahl erledigt den Rest. Dieser Aufbau fährt vorn 25 mm und hinten 28 mm, und der breitere Hinterreifen trägt einen Großteil der Last, weil das meiste Gewicht eines Fahrers über das Hinterrad geht. Es gibt Platz für Reifen bis 32 mm, wenn man mehr Volumen möchte. Diese Freigängigkeit ist auch nicht theoretisch: Das Ultimate wurde bei den Gravel-Weltmeisterschaften auf 33 mm vorn und 35 mm hinten gefahren, wo Fahrer auf dieser Plattform Erster und Dritter wurden.

Canyon hat dem neuen Ultimate außerdem 30 Gramm Carbonfaser hinzugefügt, um es zu verstärken und steifer zu machen, und das Material anders gelegt, um mehr Compliance im Rahmen selbst zu ermöglichen. Das Rad ist dadurch gleichzeitig steifer und komfortabler, als man erwarten würde.

Aerodynamik und Cockpit

Canyon hat zwei bemerkenswerte aerodynamische Änderungen vorgenommen. Die neue Gabel hat etwas ausgeprägtere erhöhte Schultern als die vorherige Version, und Canyon behauptet, das Rad sei mit Fahrer fünf Watt schneller als die vorherige Generation. Das CP18-Cockpit, das vom Aeroad übernommen wurde, ist das zweite Element.

Die eigentliche Stärke des Cockpits ist die Verstellbarkeit. Die Lenkerbreite lässt sich ändern, sodass man schmal und aerodynamisch oder breiter und kontrollierter fahren kann. Auch die Höhe lässt sich anheben, ohne den Gabelschaft zu kürzen oder Komponenten zu tauschen. Diese Art von Flexibilität ist bei einem modernen integrierten Setup selten, und sie erlaubt es einem Fahrer, mit der Position zu experimentieren, ohne zum Radladen zu fahren.

Ausstattung und Spezifikation

Dieser Aufbau ist das Ultimate CF SLX 8 Di2. Der Antrieb ist eine komplette Shimano Ultegra Gruppe, und an der linken Kurbel ist ein 4iiii-Leistungsmesser montiert. Die Laufräder sind DT Swiss ARC 1400, bestückt mit Pro One Reifen in der oben beschriebenen Kombination aus 25 mm vorn und 28 mm hinten. Der Sattel ist der Selle Italia Boost SLR mit Superflow-Ausschnitt. Canyon liefert eigene Flaschenhalter und eine eigene Computerhalterung mit.

Auf der Straße vermitteln die tiefen Laufräder ein schnelles Gefühl in der Ebene, und sobald die Straße bergauf führt, tanzt das Rad mit echter Reaktionsfreudigkeit den Anstieg hinauf. Nichts an der Ausstattungsliste lässt Wünsche offen, was für ein Rad in dieser Klasse ungewöhnlich ist. Wenn überhaupt, ist die einzige Änderung, die man einplanen sollte, der Wechsel auf andere Reifen zwischen Sommer und Winter.

Wissenswertes vor dem Kauf

Ein paar kleine Details sollte man kennen, bevor man sich entscheidet.

• Das Rad wird nicht mit den Adaptern ausgeliefert, die für die Montage eines Sattels mit Carbonstreben nötig sind, die im Durchmesser etwas größer sind als Metallstreben. Wer einen solchen montieren möchte, muss die Adapter separat besorgen.
• Die mitgelieferte Computerhalterung hält das Gerät in einem nach oben geneigten Winkel, was frustrierend sein kann, wenn man eine flache, waagerechte Halterung bevorzugt.
• Die Canyon Flaschenhalter nehmen nur bestimmte Flaschenformen auf, sodass nicht jede Flasche im Schrank sauber passt.
• Canyon hat einen langen Ruf dafür, Konkurrenten beim Preis zu unterbieten, aber dieser Aufbau liefert nicht denselben aggressiven Gegenwert wie ältere Canyons. Er bleibt wettbewerbsfähig, doch man kauft ihn aufgrund seiner Qualitäten und nicht als Schnäppchen.
• Das Ultimate ist von seiner Anlage her ein Alleskönner. Wenn man bei langen Tagen im Sattel Komfort über Geschwindigkeit stellt, ist das Endurace die bessere Wahl.

Kaufberatung

Dieser Aufbau liegt in Großbritannien bei knapp unter 6.500 Pfund. Das ist weniger als bei einigen direkten Konkurrenten, etwa einem Specialized Tarmac SL7 Expert für rund 7.250 Pfund. Es liegt über anderen: Ein Giant Defy Advanced Pro kostet etwa 5.500 Pfund, und der wesentliche Spezifikationsunterschied zwischen den beiden ist, dass das Canyon einen Leistungsmesser enthält. Da ein Leistungsmesser allein üblicherweise ein paar hundert Pfund kostet, bleibt selbst nach Berücksichtigung eine nennenswerte Preisdifferenz.

Innerhalb derselben SLX-Familie gibt es außerdem einen Dura-Ace-Aufbau, und darüber steht die CFR-Version. Das CFR wiegt rund 6,8 kg, kostet aber fast 11.000 Pfund. Für die meisten Fahrer ist ein Unterschied von etwa 500 Gramm nicht genug, um diese Mehrausgabe zu rechtfertigen, was das CF SLX 8 Di2 zur vernünftigen Wahl im Sortiment macht.

Wenn man dieses Rad tatsächlich kauft, ist das einzige Upgrade, für das sich ein Budget lohnt, ein zweiter Reifensatz, um zwischen Sommer- und Winterbedingungen zu wechseln. Alles andere am Aufbau ist bereits gut gewählt, und für Fahrer, die ein zielgerichtetes, aufregendes, ausgewogenes Rennrad wollen, an dem nichts gemacht werden muss, ist dies das richtige.

Fazit

Das Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 ist eines der komplettesten Rennräder, die man zu diesem Preis kaufen kann. Die vom Aeroad abgeleitete Geometrie verleiht ihm ein sattes, stabiles und direktes Fahrverhalten, das Vertrauen schafft, und die in Rahmen, Sattelstütze und Reifenpaket integrierte Compliance hält es über lange Strecken komfortabel. Das verstellbare CP18-Cockpit ist ein wirklich nützliches Merkmal, das nur wenige Konkurrenten bieten.

Die Kritikpunkte sind gering. Der Winkel der Computerhalterung, die Kompatibilität der Flaschenhalter, die fehlenden Adapter für Carbonstreben und die Tatsache, dass Canyon seine Konkurrenten nicht mehr so aggressiv unterbietet wie früher, sind alles kleine Punkte statt echter Probleme. Aufgrund seiner Qualitäten ist dies ein Rad, das seinen Preis rechtfertigt, und eines, das die meisten Fahrer gerne besitzen würden, ohne eine einzige Komponente zu ändern.