Canyon Strive:ON vs. Canyon Strive: E-Enduro gegen ein leichtes Race-Bike

Einleitung

E-Enduros versprechen, die Anstiege zu begradigen, doch die interessantere Frage ist, ob die bergauf gesparte Energie tatsächlich in schnellere, souveränere Abfahrten mündet. Um das herauszufinden, trat Canyons neues Strive:ON auf zwei sehr unterschiedlichen Testrunden direkt gegen das unmotorisierte Strive derselben Marke an – mit acht Läufen im Wechsel zwischen beiden Bikes, um den Vergleich so belastbar wie möglich zu halten.

Beide sind Enduros mit demselben Federweg, und beide wurden auf höchstem Niveau in der Enduro World Series gefahren. Der strukturelle Unterschied ist der Motor und der Akku. Was folgt, ist das, was dieser Unterschied auf dem Trail tatsächlich bedeutet – und für welche Fahrerin oder welchen Fahrer welches Bike mehr Sinn ergibt.

Die beiden Enduro-Bikes im Vergleich

Die beiden Bikes teilen sehr viel DNA. Beide haben 170 mm Federweg an der Gabel und 160 mm am Heck, beide nutzen Carbon-Rahmen, und beide rollen auf einem 29-Zoll-Vorderrad.

Danach gehen sie getrennte Wege. Das Strive:ON wiegt rund 25 kg und setzt auf ein Mullet-Laufradsetup mit 27,5-Zoll-Hinterrad, kombiniert mit einem Bosch CX Motor. Das unmotorisierte Strive bleibt unter 16 kg, behält ein 29-Zoll-Hinterrad und nutzt Canyons Shapeshifter-Technologie, um die Geometrie zwischen Shred- und Pedal-Modus umzuschalten. Sein Redesign von 2022 machte es zu einem echten Race-Bike.

Der Test basierte auf zwei Runden im Windhill Bike Park in England. Die erste klettert 73 Meter Singletrack hinauf, bevor sie in eine enge, technische Abfahrt der schwarzen Kategorie mit Off-Camber-Passagen, Rock Gardens und einigen Moto-Works mündet. Die zweite nutzt einen breiteren Forstweg-Anstieg, bevor sie auf eine rote Jump-Line mit vielen Berms, Step-Ups und Step-Downs wechselt.

Diese Mischung ist wichtig, weil sie die beiden Eigenschaften trennt, die diese Bikes definieren: rohe Klettereffizienz und Abfahrtsruhe.

Canyon Strive:ON: Die elektrische Enduro-Option

Das Strive:ON ist Canyons erstes E-Enduro, und an den Anstiegen verändert es den Charakter eines Fahrtags komplett. Mit dem Bosch CX Motor im Boost-Modus fühlte sich der Anstieg mühelos an, und nach einem ganzen Tag in diesem Modus waren noch zwei von fünf Akkubalken übrig.

Die Kletterzeiten erzählen dieselbe Geschichte. Auf der ersten Runde bewältigte das E-Bike den Anstieg in etwa drei Minuten gegenüber acht Minuten auf dem unmotorisierten Bike. Auf der zweiten Runde war der Abstand sogar noch größer: rund zwei Minuten gegenüber sieben. Die durchschnittliche Herzfrequenz lag an den Anstiegen beim Strive:ON bei etwa 145 Schlägen pro Minute, verglichen mit 160 bis 165 beim unmotorisierten Bike.

Bei den Abfahrten sitzt das zusätzliche Gewicht tief im Rahmen, und das zeigte sich. Das Bike fühlte sich in rauem Gelände stabil an, wurde seltener aus der Linie geschlagen und blieb vorhersehbar, wenn der Trail es von der Ideallinie drückte. Die linearere, auf Rennen ausgelegte Hinterradfederung machte es leicht, die gewünschte Linie über hochstehende Wurzeln und unangenehme Drop-offs zu halten, und das Mullet-Setup erlaubte es dem Fahrer, bei gesquashten Drops näher ans Hinterrad zu kommen.

Canyon Strive: Das Race-Bike ohne Motor

Das unmotorisierte Strive ist eine ganz andere Sache. Mit unter 16 kg ist es rund 9 kg leichter als das E-Bike, und das zeigt sich sofort: Es lässt sich leichter über Hindernisse heben und baut beim Pumpen schneller Momentum auf.

Auf der flacheren, sprungorientierten zweiten Runde zahlte sich diese Leichtigkeit in reiner Geschwindigkeit aus. Das Strive war auf beiden Abfahrten konstant etwa 0,8 Sekunden schneller und fühlte sich beim Pumpen und Sprinten auf flachen Abschnitten energiegeladen an. Auch Sprünge ließen sich leichter squashen. Punkte verlor es bei der Stabilität in Kurven, was am zusätzlichen Gewicht des E-Bikes und dessen Mullet-Laufradgröße liegen dürfte.

Der Preis dafür zeigt sich bergauf. Das Klettern mit dem Strive verlangt echte Anstrengung, mit Herzfrequenzen im Bereich von 160 bis 165, selbst wenn man den Anstieg im kleinsten Gang so locker wie möglich angeht.

Klettern und Ermüdung auf den Testrunden

Das Klettern ist die klarste Trennlinie zwischen diesen beiden Bikes. Das E-Bike machte jeden Anstieg mühelos, und die geringere Ermüdung wirkte bis in die Abfahrten hinein. Die Arme blieben frisch, und trotz etwas Muskelkater in den Oberschenkeln war es noch spät am Tag möglich, hart zu pushen.

Die Herzfrequenzdaten stützen das. Die durchschnittliche Kletter-Herzfrequenz lag beim Strive:ON auf beiden Runden bei rund 145 Schlägen pro Minute. Beim unmotorisierten Strive waren es 160 auf der ersten und 165 auf der zweiten Runde. Die maximale Herzfrequenz in den Abfahrten erreichte bei beiden Bikes 190 bis 198 Schläge pro Minute, und 200 beim unmotorisierten Bike während der zweiten Runde.

Das praktische Ergebnis ist das Volumen. Mit dem E-Bike lassen sich pro Session etwa viermal so viele Runs unterbringen, bei deutlich weniger Ermüdung. Bei rund einminütigen Abfahrten veränderte dieser Ermüdungsunterschied die Abfahrtsleistung nicht dramatisch. Auf längeren oder pedalintensiveren Strecken wäre das wahrscheinlich anders.

Abfahrtsleistung auf rauen Trails und Sprungtrails

Auf der ersten, raueren Runde lagen die beiden Bikes nach einer Einführungsrunde bei den ersten Runs bemerkenswert nah beieinander. Als das Tempo anzog, kamen die Stabilität und die gutmütige Art des E-Bikes in rauem Gelände zum Tragen und halfen ihm, Geschwindigkeit über technischen, wurzelreichen Untergrund zu halten.

Das Mullet-Setup machte das Strive:ON zudem in Kurven vorhersehbarer, weil das Hinterrad dem Vorderrad müheloser folgte als beim 29er. Die zusätzliche Masse tief im Rahmen verringerte das Verhältnis von gefederter zu ungefederter Masse, was das Bike im Groben satt auf dem Boden hielt.

Auf der zweiten, flacheren Jump-Line drehte sich das Bild. Das leichtere Strive war auf beiden Runs schneller, generierte Geschwindigkeit über Pumps und belohnte harte Antritte auf flachen Geraden. Seine Schwäche war die Stabilität in Kurven, wo das E-Bike satter wirkte.

Kurvenverhalten, Stabilität und Kontrolle

Beim Kurvenfahren zeigt sich der Gewichtsunterschied am deutlichsten. Das Strive:ON trug seine Masse tief und fühlte sich in Berms mit hohen G-Kräften satt an, hielt die Linie ohne viel Korrektur. Das Mullet-Laufradsetup trug zu diesem Vertrauen bei und ließ den Fahrer in Kompressionen und Drops näher ans Hinterrad kommen.

Das unmotorisierte Strive war agiler, aber weniger ruhig in Kurven. Es beschleunigt bereitwilliger und lässt sich leichter auf Tempo halten, doch es hat nicht dieselbe Gelassenheit, wenn der Trail das Bike belastet.

Das Springen war bei beiden interessant. Das Strive:ON ließ sich trotz seiner 25 kg leicht springen, während sich gesquashte Sprünge auf dem leichteren Strive natürlicher anfühlten. Die Spitzengeschwindigkeit auf der Jump-Line erreichte fast 40 km/h, deutlich oberhalb der Grenze, bei der die Motorunterstützung endet.

Motorunterstützung, Akku und Geschwindigkeitsgrenzen

Ein Detail, das man vor der Wahl des E-Bikes verstehen sollte: Die Motorunterstützung endet, sobald man 25 km/h überschreitet. Auf der Jump-Line wurde fast der gesamte Run oberhalb dieser Schwelle gefahren, was bedeutete, dass der Motor für den Rest der Abfahrt keine Unterstützung lieferte. Der Nutzen auf dieser Art von Trail kommt eher vom initialen Antritt aus der Startposition als von kontinuierlicher Leistung.

Bergauf ist das Gegenteil der Fall. Der Bosch CX Motor im Boost-Modus übernahm den ganzen Tag über die Schwerarbeit, und nach einer vollen Session im Boost waren noch zwei von fünf Akkubalken übrig.

Allgemeine Kaufberatung

Die richtige Wahl hängt von den Trails ab, die man tatsächlich fährt, und davon, was man sich von einer Session erhofft.

Wenn die eigenen Tage um lange, steile Anstiege und raue, technische Abfahrten herum aufgebaut sind, verdient sich das Strive:ON seinen Platz. Es macht das Klettern zur Nebensache, lässt deutlich mehr Runs zu, und sein tief liegendes Gewicht und das Mullet-Setup machen es stabil und vorhersehbar, wenn der Trail feindselig wird. Die Kompromisse sind das Gewicht von 25 kg, die Tatsache, dass die Unterstützung oberhalb von 25 km/h verschwindet, und ein Preis, der über dem des unmotorisierten Modells liegt.

Wenn die heimischen Trails flacher und sprungorientiert sind oder Pumpen und Sprinten belohnen, ist das unmotorisierte Strive das schärfere Werkzeug. Es ist leichter, agiler, beschleunigt schneller und war auf der Jump-Line konstant flinker. Es verlangt einem in den Anstiegen mehr ab und ist in Kurven weniger gelassen, aber es belohnt Anstrengung auf eine Weise, die das E-Bike nicht kann.

Beide Bikes sind extrem fähige Enduro-Maschinen. Keines ist ein Kompromiss. Sie sind schlicht auf unterschiedliche Prioritäten abgestimmt, und das Bike zum eigenen Gelände passend zu wählen, ist weit wichtiger als das Datenblatt mit den Schlagzeilen.

Fazit

Das Klettern mit dem Strive:ON ist eine Freude, und das E-Bike erwies sich auf rauem Gelände dank seines zusätzlichen gefederten Gewichts und des Mullet-Laufradsetups als schneller und gutmütiger. Das unmotorisierte Strive ist leichter, agiler auf flacheren Strecken, beschleunigt schneller und lässt sich effizienter in Bewegung halten. Entscheide dich danach, welches Gelände du am häufigsten fährst und wie sehr du es schätzt, mehr Runs in einen einzigen Tag zu packen.