Canyon Grizl:ON: Ein leichtes Carbon-E-Gravelbike mit Reichweite und integrierten Leuchten

Einführung

Das Canyon Grizl:ON ist das E-Gravelbike der zweiten Generation der deutschen Marke und folgt auf das Grail:ON, das 2020 mit einem Hover-Lenker erschienen ist. Diesmal basiert das Design auf einem konventionellen Drop-Bar-Lenker und einem Carbonrahmen, mit einem neuen Bosch-SX-Motor tief im Rahmenkörper und dem Akku im Unterrohr.

Das komplette Bike wiegt etwas über 15 kg, rund 15,3 kg. In einer Kategorie, in der unterstützte Bikes oft bei 20 kg oder mehr liegen, ist das ein bemerkenswerter Wert. Gegenüber einem normalen Carbon-Gravelbike ist es immer noch etwa doppelt so schwer, denn ein Canyon Grail CFR kommt auf knapp 8 kg, doch die zusätzliche Masse erkauft einen Motor, einen großen Akku im Unterrohr und die damit verbundene Reichweite.

Canyon hat das Grizl:ON nicht als reine Freizeitmaschine behandelt. Die Reifenfreiheit reicht bis 50 mm, die Bikes werden mit 45 mm Reifen ausgeliefert, es gibt Schutzblechaufnahmen, und ein Modell der Reihe kommt mit Schutzblechen und Canyons eigenem Gepäckträger, was den Weg zu Pendelverkehr und Alltagsnutzen öffnet.

Für wen das Canyon Grizl:ON gedacht ist

Das ist ein Bike für Fahrer, die das Drop-Bar-Gravel-Erlebnis mit etwas Unterstützung im Rücken wollen. Dazu gehören Menschen, die in hügeliger Gegend wohnen, Fahrer, die die Fitnesshürde abbauen wollen, die ein normales Bike darstellen kann, und alle, die weiter und schneller mit weniger Einschränkungen erkunden möchten. Leichte Motoren wie der Bosch SX sind darauf ausgelegt, das unterstützte Fahren näher an einem normalen Gravelbike zu halten, statt es in etwas Schweres und Losgelöstes zu verwandeln.

Die zweite Zielgruppe ist die praktische. Viele Fahrer kaufen Gravelbikes weniger fürs Gravelfahren als vielmehr fürs Pendeln, für Touren und für den Umgang mit rauen Straßen. Schnell rollende Reifen, Schutzblechaufnahmen und eine Gepäckträgeroption machen das Grizl:ON zu einem wirklich nützlichen Transport- und Alltagsbike statt zu einer reinen Wochenendmaschine.

Wichtigste Stärken

Die herausragende Stärke ist das Gewicht. Rahmen und Motor so leicht wie möglich zu halten, war zentral für das Design, und der Lohn ist eine größere Reichweite aus einem Akku im Unterrohr, rund 100 km je nach Gelände und Fitness des Fahrers, plus ein optionaler Range Extender für alle, die mehr brauchen. Geringes Gewicht in Kombination mit niedrigem Motordrehmoment erzeugt zudem ein natürlicheres Tretgefühl.

Die Beleuchtung ist der zweite Pluspunkt. Canyon verbaut Lupine-Leuchten vorne und hinten. Lupine ist eine deutsche Marke, die Einheiten sind austauschbar, und alles läuft mit sehr geringem Verbrauch über den Hauptakku. Die Rücklichter gehen an, sobald das Bike eingeschaltet wird, und bleiben an, während das Frontlicht ausgeschaltet und durch verschiedene Modi geschaltet werden kann. Wenn der Hauptakku leer ist, bieten die Leuchten noch etwa zwei Stunden Laufzeit, um nach Hause zu kommen.

Canyon hat zudem die mit dem Grail eingeführte abnehmbare Fidlock-Rahmentasche mit Schnellverschluss übernommen, ein ordentlicher Platz für Verpflegung, Kleidung und Werkzeug.

Motor, Akku und Reichweite

Der Bosch SX gehört zu einer neueren Generation leichterer Motoren mit geringerer Leistung und nicht zu den Volllast-Systemen, die man an schwereren E-Bikes findet. Er sitzt tief im Rahmen, der Akku ist im Unterrohr untergebracht, und auf dem Oberrohr befindet sich eine Steuereinheit zum Ein- und Ausschalten des Systems und zur Wahl der gewünschten Unterstützungsstufe.

Die Reichweite liegt bei rund 100 km, wobei Gelände und Fitness des Fahrers diese Zahl erheblich verschieben. Wer mehr möchte, kann gegen Aufpreis einen Range Extender ergänzen. Weil der Motor wenig Drehmoment liefert und das Bike vergleichsweise leicht ist, soll sich die Unterstützung natürlich und nicht dominierend anfühlen.

Rahmen, Geometrie und Fahrgefühl

Die Geometrie ist Canyons entspannteste Drop-Bar-Auslegung bisher, mit einem Lenkwinkel von 69,5 Grad. Das ist flacher als beim Grizl und beim Grail und flacher als bei vielen Mountainbikes von vor ein paar Jahren. Die übrigen Winkel sind so gewählt, dass ein sehr stabiles, satt liegendes Gefühl entsteht, was zählt, wenn das Bike mehr Gewicht trägt als eine ununterstützte Maschine und unter Motorleistung höhere Geschwindigkeiten erreichen kann.

Vorne gibt es einen kurzen Vorbau und einen breiten, ausgestellten Lenker. Canyon entschied sich für einen zweiteiligen Lenker und Vorbau statt eines einteiligen Cockpits, was mehr Flexibilität beim späteren Wechsel dieser Komponenten bietet, und einige Züge und Bremsleitungen sind intern verlegt, um Front und Rahmen sauber zu halten.

Die Federung kommt von einer RockShox Rudy Gabel mit 40 mm Federweg. Mit mehr Gewicht und mehr Geschwindigkeit dahinter trifft das Bike härter auf Steine und Wurzeln als ein normales Gravelbike, daher ist die zusätzliche Dämpfung sinnvoll, und der Gewichtsnachteil ist marginal an einem Bike, das ohnehin einen Motor hat. Eine geteilte VCLS-Sattelstütze sorgt für mehr Komfort am Sattel, und eine konventionelle externe Sattelklemme bedeutet, dass sich bei Bedarf eine Dropper-Post montieren lässt; das Topmodell der Reihe kommt serienmäßig mit Dropper.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Gewicht ist der offensichtliche Kompromiss. Mit rund 15,3 kg wiegt das Grizl:ON etwa doppelt so viel wie ein vergleichbares ununterstütztes Carbon-Gravelbike wie das Grail CFR, das bei knapp 8 kg liegt. Die Federgabel macht einen guten Teil dieses Unterschieds aus, und sie ist ein bewusster Tausch gegen Komfort und Kontrolle auf rauerem Untergrund.

Der Preis ist die zweite Überlegung. In Europa reicht die Reihe von rund 5.000 bis 8.000 Euro, wobei das hier gezeigte Modell als zweitbestes bei etwa 7.000 Euro liegt. Dieser Aufbau kombiniert einen Carbonrahmen und DT-Swiss-Carbon-Laufräder mit einer weitgehend aus SRAM Force AXS bestehenden Gruppe, hydraulischen Scheibenbremsen und einem Carbon-Kurbelsatz von FSA, wobei die Batterie des Schalthebels durch ein Kabel ersetzt wird, das in den Hauptrahmen führt; Alu-Lenker und -Vorbau halten etwas Kosten und Komplexität aus dem Paket. Es lohnt sich, die Alternativen abzuwägen, bevor man sich festlegt: Ein Specialized Turbo Creo 2 Expert nutzt ebenfalls einen Carbonrahmen und Carbon-Laufräder und wiegt knapp unter 14 kg, etwa ein Kilogramm weniger, kostet aber rund 8.500 Euro mit einer niedriger angesiedelten SRAM-Rival-Ausstattung, während dasselbe Geld wie beim Grizl:ON ein Canyon Grail CFR mit GRX Di2 bei etwa halbem Gewicht kauft.

Die Unterstützungsgrenzen sind der dritte Faktor. In Großbritannien und Europa schaltet der Motor bei 25 km/h ab, was prägt, wie sich das Bike im Alltag anfühlt, während die Grenze in den USA deutlich höher liegt.

Kaufberatung

Vier Modelle bilden die europäische Reihe, die von rund 5.000 bis 8.000 Euro reicht. Entscheiden Sie danach, wie viel Ihrer Fahrten Nutzen und wie viel Abenteuer sind. Wenn Pendeln, Touren oder Fahren bei schlechtem Wetter Teil des Plans sind, ist das Modell mit Schutzblechen und Canyons Gepäckträger dasjenige, das das Bike zu einer echten Transportoption macht, und die serienmäßigen 45 mm Reifen rollen schnell genug für Asphalt und kommen zugleich mit raueren Oberflächen zurecht.

Wenn Trail-Komfort wichtiger ist, lohnt sich die Federgabel, und die Dropper-Post des Topmodells fügt eine weitere Kontrollebene auf steilem Gelände hinzu. Wer mehr als die rund 100 km aus dem Hauptakku braucht, sollte den Range Extender einplanen, und wer vor allem das leichtestmögliche Gravelbike ohne Unterstützung will, sollte stattdessen zu einer ununterstützten Carbon-Option greifen.

Vor allem aber: Passen Sie das Bike an die Fahrten an, die Sie tatsächlich machen. Das Grizl:ON ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die den Motor regelmäßig nutzen, sei es für Hügel, Distanz, Pendelverkehr oder einfach, um bei längeren Gruppenfahrten mitzuhalten.

Fazit

Das Grizl:ON ist eine klare Option und kein Kompromiss: ein Carbon-Gravelbike mit leichtem Motor, großem integriertem Akku, rund 100 km Reichweite, kompletter Beleuchtung und den Aufnahmen, um wirklich praktisch zu sein. Es ist nicht für jeden gedacht und deutlich schwerer und teurer als ein ununterstütztes Carbon-Gravelbike mit ähnlicher Ausrichtung.

Für Fahrer, die Unterstützung wollen, um ihre Reichweite zu verlängern, ihre lokalen Hügel flacher zu machen oder Alltagswege leichter zu gestalten, ist die Kombination aus geringem Gewicht, natürlich wirkender Kraftentfaltung und integrierter Beleuchtung ein überzeugendes Argument. Passen Sie das Modell an Ihre Fahrten an, prüfen Sie, ob Sie den Range Extender brauchen, und das Grizl:ON ist eine unkomplizierte Wahl, bei der man sich sicher fühlen kann.