Canyon Grail, Shimano SPD-SLR und mehr: Sechs Radsport-Neuheiten, die man kennen sollte

Einleitung

Canyons neues Grail Gravel-Race-Bike ist endlich offiziell vorgestellt worden, und es kommt mit einer Preisstrategie, die sich gegenüber den Premium-Race-Bikes in seinem Umfeld abhebt. Im selben Zeitfenster hat Shimano sein erstes neues Klickpedalsystem für Rennräder seit 23 Jahren eingeführt, Specialized hat der Diverge-Reihe eine S-Works-Version hinzugefügt, und von Continental und Vittoria kommen weiterhin breitere Reifenoptionen. POC hat außerdem seinen Tempor-Zeitfahrhelm mit einer Form aktualisiert, die schwer zu übersehen ist.

Jede dieser Neuheiten löst ein anderes Problem, und jede bringt einen Kompromiss mit sich, den man verstehen sollte, bevor man Geld ausgibt. Dieser Überblick zeigt, was heraussticht, worauf man achten sollte und für wen die einzelnen Produkte wirklich gedacht sind.

Canyon Grail: Ein Race-Gravel-Bike mit echtem Preis-Leistungs-Verhältnis

Canyon hat das neue Grail in drei Modelle aufgeteilt. Das CFR ist die Race-Version, am leichtesten und steifsten, ohne Stauraum im Unterrohr zugunsten eines minimalistischeren Rahmens. Darunter sitzt das SLX, und am Einstiegspunkt gibt es das CF. Alle drei folgen derselben aerodynamischen Gravel-Race-Ausrichtung.

Die für den Test verwendete SLX-Version läuft mit Shimano GRX Di2, genauer gesagt mit der zweitrangigen 715-Gruppe, die auf 105-Niveau liegt, kombiniert mit Canyons neuen CF50-Gravel-Laufrädern. Diese Laufräder nutzen ein 50 mm tiefes, 27 mm breites Innenprofil mit Hookless-Felge und wirken gut auf den Zweck des Bikes abgestimmt.

Die Detailarbeit ist gründlich. Der Rahmen nimmt Schutzbleche auf, bietet Platz für 57 mm Reifen und verwendet eine neue VCLS-Komfort-Aero-Sattelstütze plus ein neues Cockpit mit gravelförmigem Außenbereich, 20 mm Breitenverstellung und Höhenverstellung. Canyon bietet außerdem eine Schnellverschluss-Rahmentasche an, die mit Cyclite entwickelt wurde und an Befestigungspunkten am Rahmen montiert wird; die Drei-Liter-Tasche wiegt rund 160 g.

Canyons Aerodynamikwerte werden bei 35 km/h angegeben, einer realistischeren Geschwindigkeit für Gravel-Rennen als die üblicherweise veröffentlichten Zahlen. Das Unternehmen sagt, das neue Grail sei mit einem Cervélo Aspero 5 auf 45 mm Reifen mit Kontrolllaufrädern und beweglicher Beinattrappe vergleichbar und rund fünf Watt effizienter als das vorherige Grail auf 40 mm Reifen. Mit einem 55 mm Reifen ist es immer noch rund drei Watt schneller als das alte Modell auf 40 mm Gummimischung.

Beim Preis spielt das Grail sein stärkstes Argument aus. Die hier getestete SLX GRX Di2-Version kostet £3,899, während die Reihe bei etwa £2,500 beginnt und bis ungefähr £9,000 für eine SRAM Red AXS-Version reicht. Zum Vergleich: Ein S-Works Crux mit Red AXS kostet £12,000.

Auf der Straße verleihen ein flacherer Lenkwinkel und ein überarbeiteter Nachlauf dem Grail ein schnelles, souveränes Gefühl auf weit offenem Schotter, während es auf engen, technischen Singletrails willig bleibt. Es wird mit 45 mm Reifen ausgeliefert, und ein Satz 2,2-Zoll-Reifen, der für den Test bereitgestellt wurde, verwandelt es auf rauerem Gelände. Eine Reifenwahl ab Werk beim Kauf wäre eine wirklich nützliche Ergänzung, denn die Reifenwahl ist so stark davon abhängig, wo man fährt.

Shimano SPD-SLR: Ein kleiner Schritt mit einer Kompatibilitätsfrage

Shimanos SPD-SLR ist das erste neue Klickpedalsystem für Rennräder der Marke seit 23 Jahren, und es kommt als Weiterentwicklung der SPD-SL-Plattform statt als Neuerfindung. Die wichtigsten Änderungen sind bescheiden: 2,3 mm weniger Stackhöhe und rund 16 g eingespart, wobei die Reduzierung größtenteils von den neuen Cleats kommt.

Shimano nennt keinen Leistungsgewinn, was eine faire Position ist. Was die Pedale liefern, ist ein direkteres Gefühl, weil der Spalt, der zuvor etwas Bewegung auf dem Pedal erlaubte, verschwunden ist und der Fuß minimal näher an der Achse sitzt. Größere Lager steifen den Pedalkörper aus, obwohl diese außenliegende Lageranordnung bereits bei den Dura-Ace R9100 Pedalen auftauchte.

Die praktische Komplikation ist die Cleat-Einstellung. Um die niedrigere Stackhöhe zu erreichen und gleichzeitig etwas Verstellbarkeit zu bewahren, benötigen die neuen Cleats einen größeren Schuhverstellbereich. Shimano hat neue Schuhe mit erweitertem Bereich herausgebracht, um das auszugleichen, aber Schuhe mit festen Cleat-Bohrungen oder Designs, die auf drehende Hardware setzen und erwarten, dass der Cleat die endgültige Positionierung abdeckt, lassen den Cleat möglicherweise nicht dort sitzen, wo man möchte. Shimanos Position ist, dass die meisten High-End-Schuhe genug Verstellung bieten und dass seine Passdaten zeigen, dass die meisten Fahrer nicht den vollen Bereich nutzen; außerdem hat das Unternehmen nicht angegeben, sich vor dem Launch mit anderen Schuhmarken abgestimmt zu haben.

Es gibt einen grauen Cleat in der Reihe, der drei Grad Float und einen größeren Verstellbereich bietet, aber den Vorteil bei der Stackhöhe aufgibt. SPD-SL-Pedale von Drittanbietern sind inzwischen weit verbreitet, und kompatible Cleats von Nicht-Shimano-Herstellern sind günstig, was für viele Fahrer den Verbleib beim bestehenden Standard zu einer vernünftigen Wahl macht. Shimanos Ruf für Pedal-Langlebigkeit bleibt ohnehin ein starkes Argument.

Specialized S-Works Diverge: Für wen ist es eigentlich gedacht

Das S-Works Diverge fügt einem Modell eine Premium-Version hinzu, das sich etwas in den Hintergrund gedrängt fühlte, seit das Crux in grobstolliges Reifenterrain vorgestoßen ist. Die S-Works-Behandlung bringt einen leichteren Carbon-Lagenaufbau und verlegt die Züge durch den Steuersatz, was den vorderen Bereich aufräumt, aber die Wartung aufwendiger macht.

Das Diverge hat eine ungewöhnliche jüngere Geschichte. Eine frühere Version nutzte ein ausgereiftes Hinterrad-Federungssystem, das auf dem Trail gut funktionierte, aber nie weiterentwickelt wurde und nun stillschweigend eingestellt zu sein scheint. Die S-Works-Version scheint auf ein anderes Publikum zu zielen: Fahrer, die Langstreckenveranstaltungen angehen, bei denen Komfort und Transportkapazität genauso wichtig sind wie reine Geschwindigkeit.

Der Preis ist die offensichtliche Überlegung. Das S-Works Diverge liegt bei rund $11,999, mit regionalen Preisunterschieden, was es deutlich über das Canyon Grail für einen ähnlichen Gravel-Racing-Zweck stellt. Das macht es nicht zu einem schlechten Bike, aber es bedeutet, dass die Argumentation für es auf den spezifischen Veranstaltungen und dem Fahrstil beruhen muss, die man im Sinn hat.

Continental Grand Prix in 32 mm: Ein unterschätzter Allrounder

Continental hat der Grand Prix-Reihe eine 32 mm Option hinzugefügt. Es ist ein leicht zu übersehender Reifen, teilweise weil er als Erstausstattung an Mittelklasse-Bikes auftaucht, aber die Gummimischung ist sehr nah an der Premium-5000er-Mischung der Marke, wobei die Produktion andernorts erfolgt.

Diese Kombination macht ihn schnell, angenehm im Gefühl und günstig, was eine ungewöhnliche Mischung auf dem Reifenmarkt ist. Eine 35 mm Version würde seine Attraktivität weiter verbreitern, besonders für Fahrer, die auf raueren Oberflächen etwas mehr Volumen wollen, ohne zu einem vollwertigen Gravel-Reifen zu wechseln.

Vittoria RideArmor in 42 mm: Breite Reifen für raue Oberflächen

Vittoria hat die RideArmor-Reihe um eine 42 mm Größe erweitert. Auf dem Papier liest sie sich als haltbare Tourenoption für Fahrer, die lange Tage auf gemischten Oberflächen verbringen, vorausgesetzt, Rahmen und Gabel bieten die nötige Reifenfreiheit.

Breite Reifen bleiben eines der kosteneffektivsten Upgrades im Radsport, und jede neue Größe erweitert die Zahl der Bikes, die davon profitieren können. Worauf man vor allem achten muss, ist die Reifenfreiheit, denn 42 mm Reifen brauchen deutlich mehr Platz als die 35 bis 38 mm Gummimischung, um die herum viele Rahmen konstruiert sind.

POC Tempor: Ein Zeitfahrhelm, der um die Schultern herum konstruiert ist

Der aktualisierte POC Tempor verfolgt einen unverwechselbaren Ansatz für Zeitfahr-Aerodynamik. Sein Profil ist näher an einem Helm aus dem Speed-Skiing, geformt, um sich in die Schultern des Fahrers einzufügen, sodass der Luftstrom um den Körper herumgeleitet wird, statt in der Lücke zwischen Helm und Rücken zu stagnieren.

POC bietet den Helm in zwei Größen an, einer schmalen und einer breiten Option, damit Fahrer ihn an ihre Schulterbreite anpassen können. Diese Größenlogik macht das Design kohärent statt bloß ungewöhnlich, denn der ganze Punkt ist ein fließender Übergang vom Helm zu den Schultern.

Ob Regulierungsbehörden mit der Form zufrieden sein werden, ist eine offene Frage. Das Design von Zeitfahrhelmen hat schon früher Aufmerksamkeit erregt, und das aktuelle regulatorische Klima war bemerkenswert zurückhaltend darin, Ausrüstung pauschal zu verbieten. So oder so ist es eine Erinnerung daran, dass sich die aerodynamische Entwicklung im Zeitfahren weiterhin schnell bewegt.

Kaufberatung: Das Upgrade zu deinem tatsächlichen Fahrstil passend machen

Das Canyon Grail ist die unkomplizierteste Empfehlung in dieser Gruppe. Es kombiniert Race-Geometrie, 57 mm Reifenfreiheit, Schutzblechhalterungen und einen wirklich wettbewerbsfähigen Preis, und es meistert technisches Gelände mit mehr Zuversicht, als seine schnellen Straßenmanieren vermuten lassen. Fahrer, die überwiegend auf glattem, breitem Schotter rennen, holen am meisten daraus heraus.

Bei Pedalen fällt die Entscheidung über die Schuhe. Shimano SPD-SLR liefert ein etwas direkteres Gefühl und eine minimal niedrigere Stackhöhe, aber es ergibt nur Sinn, wenn die Schuhe genug Cleat-Verstellbereich bieten, um den Cleat korrekt zu positionieren. Wenn nicht, bleibt das bestehende SPD-SL-Ökosystem hervorragend, weit verbreitet und günstig in der Wartung.

Reifen sind der einfachste Ort, um ein Bike zu verbessern, und sowohl der 32 mm Continental Grand Prix als auch der 42 mm Vittoria RideArmor erweitern die Optionen. Prüfe zuerst die Reifenfreiheit des Rahmens und entscheide dann, ob du Geschwindigkeit, Haltbarkeit oder Volumen suchst.

Das S-Works Diverge und der POC Tempor sind Spezialistenentscheidungen. Das Diverge passt zu Langstreckenveranstaltungen, bei denen Komfort und Kapazität zählen, während der Tempor direkt auf Zeitfahrer zielt, die aerodynamisches Detail suchen. Keines von beiden ist ein Impulskauf, und beide ergeben am meisten Sinn, wenn sie zu einem konkreten Ziel passen.

Fazit

Sechs Neuheiten, sechs unterschiedliche Antworten auf die Frage, was ein Fahrer wirklich braucht. Das Canyon Grail sticht beim Preis-Leistungs-Verhältnis hervor, das Shimano SPD-SLR ist eine bescheidene Verfeinerung mit einem Schuhkompatibilitäts-Vorbehalt, und die breiteren Reifenoptionen von Continental und Vittoria sind die einfachsten Upgrades, die sich rechtfertigen lassen. Das S-Works Diverge und der POC Tempor belohnen Fahrer, die bereits genau wissen, worauf sie trainieren.