Canyon Endurace CFR im Test: Ein Endurance-Rad mit Rennrad-Geschwindigkeit

Einleitung

Das Canyon Endurace CFR ist das neueste komfortorientierte Drop-Bar-Rennrad der deutschen Marke, ein Update einer Modellreihe, die erstmals 2014 erschien. Endurance-Räder sind seit etwa einem Jahrzehnt beliebt, weil sie Komfort, Geschwindigkeit und eine entspanntere Geometrie als ein reines Rennrad verbinden.

Dieser Mittelweg wird nun von beiden Seiten eingeengt. Rennräder akzeptieren breitere Reifen als früher, Allroad-Bikes rütteln einen nicht mehr durch, und Gravelbikes nehmen deutlich breitere Reifen auf und bieten weit mehr Vielseitigkeit für ein breiteres Spektrum an Fahrsituationen. Es ist also berechtigt zu fragen, für wen diese Art von Rad heute noch gedacht ist.

Canyons Antwort ist, das Endurace näher an ein Rennrad heranzuführen als je zuvor. Das CFR-Kürzel steht an der Spitze der Reihe und repräsentiert den Höhepunkt des technischen Know-hows des Unternehmens; es verwendet die leichtesten Carbonfasern, um das Rahmengewicht so niedrig wie möglich zu halten. Dieses Modell kombiniert DT Swiss-Laufräder mit Shimano Dura-Ace Di2, und zum ersten Mal erhält ein Endurace einen einteiligen Aero-Lenker mit Vorbau. Hochprofil-Laufräder, große Gänge und ein Leistungsmesser vervollständigen eine bewusst rennmäßige Ausstattung.

Der Lohn ist das Gewicht. Auf der Waage bringt eine Größe M ohne Pedale 7,16 kg auf die Waage, was für ein Rad, das gar nicht erst versucht, ein Rennrad zu sein, beeindruckend ist. Es ist zudem teuer: Dieses Modell kostet 9.000 Pfund, während die Reihe bei 3.500 Pfund beginnt.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Die Endurance-Geometrie platziert den Lenker höher und näher als bei einem Rennrad, was zu Fahrern passt, die ein- oder zweimal pro Woche fahren und eine Sitzposition wollen, die sich natürlich anfühlt und nicht gestreckt. Canyon erlaubt Reifen bis 35 mm, und dieses Modell kommt mit einem 30 mm Vorderreifen und einem 32 mm Hinterreifen.

Die unterschiedlichen Vorder- und Hinterreifen sind Absicht. Der schmalere Vorderreifen begünstigt die Aerodynamik, während der breitere Hinterreifen dort mehr Volumen bietet, wo mehr Gewicht des Fahrers liegt. Das ist eine sinnvolle Anordnung für alle, die sich fragen, ob schmal vorne und breit hinten der richtige Weg ist.

In der Praxis richtet sich dieses Rad an Sportive-Fahrer, Gran-Fondo-Teilnehmer und alle, die lange Strecken fahren und ein ruhiges, verlässliches Handling mehr schätzen als absolute Agilität. Es ist für Fahrer, die auch müde und erschöpft gelassen bleiben wollen und die nicht wollen, dass sie am Ende eines langen Tages von nervösem Lenkverhalten überrascht werden.

Was den Komfort ausmacht

Der Komfort kommt hier von drei Stellen. Die erste ist die Geometrie: entspannter als bei einem Rennrad, mit höherem und näherem Lenker. Die zweite ist die geteilte VCLS-Carbon-Sattelstütze, ein unverwechselbares Design, das bis zu 20 mm Vor- und Zurückbewegung zulässt. Wie viel dieser Bewegung man tatsächlich spürt, hängt von den Straßen ab, die man fährt, und vom eigenen Gewicht, aber der Effekt ist im Vergleich zu einer festen Sattelstütze spürbar.

Das dritte Element ist das Reifenvolumen. Rahmen und Gabel nehmen Reifen bis 35 mm auf, und die hier montierte breite Bereifung gibt zusätzlichen Grip und Sicherheit auf den schlecht instand gehaltenen Nebenstraßen, die viele Fahrer nutzen, um dem Verkehr auszuweichen.

Auf der Straße ist die Laufruhe die herausragende Eigenschaft. Das Rad schwebt über raue Oberflächen, und Schlaglöcher verschwinden weitgehend unter einem, wobei geteilte Sattelstütze und breite Reifen besonders gut zusammenspielen.

Geschwindigkeit, Handling und Klettern

Man sollte nicht annehmen, dass die breiten Reifen dieses Rad langsam machen. Es ist wirklich schnell, baut Geschwindigkeit schön auf und hält sie mit einem stabilen, ruhigen und verlässlichen Gefühl. Ein etwas längerer Radstand und flachere Winkel als bei einem Rennrad tragen zu dieser Gelassenheit bei, und die großen Reifen helfen ebenfalls.

Diese Stabilität zahlt sich bei steilen Abfahrten aus. Wo ein sehr agiles Rennrad nervös wirken kann, fühlt sich das Endurace satt und sicher an – genau die Art von Handling, die man für Sportives, Gran Fondos und Langstreckenfahrten will, bei denen Vorhersehbarkeit wichtiger ist als Schärfe. Es ist nicht ganz so agil wie ein dediziertes Rennrad wie Canyons eigenes Ultimate, aber es ist nie nervös.

Das Klettern ist stark, dank des geringen Gewichts und der hohen Steifigkeit. Ein Punkt, der erwähnenswert ist, ist die Übersetzung: Dieses Modell verwendet eine 52/36-Kurbelgarnitur, und eine Kompaktkurbel wäre für Fahrer, deren Fitness noch im Aufbau ist, die freundlichere Wahl. Große Gänge an einem Endurance-Rad wirken wie eine seltsame Kombination für diese Kategorie.

Die breiten Reifen erschließen außerdem leichten Schotter und Feldwege, wobei man in einem typischerweise nassen Sommer eher durch Schlamm watet als dahinzugleiten. Auf Landstraßen, die mit Dreck, Schotter und landwirtschaftlichen Rückständen bedeckt sind, sorgen das zusätzliche Volumen und der Grip für Sicherheit, wie es schmale Rennradreifen selten tun. Fahrer, die Hauptstraßen meiden und ihre Zeit auf rauen Nebenstraßen verbringen, werden den Unterschied sofort bemerken.

Das Aero-Cockpit, Stauraum und praktische Details

Zum ersten Mal bekommt das Endurace dasselbe CP0018-Aero-Cockpit, das man an Canyons Aero-Rennrädern und Ultimate-Modellen findet. Dem Lenker wird ein Wert von sieben Watt zugeschrieben, allerdings wurde dieser Wert bei 45 km/h getestet, was für die meisten Fahrer auf einem solchen Rad keine realistische Geschwindigkeit ist. Aerodynamik zählt auch bei langsameren Geschwindigkeiten, da man länger gegen den Wind fährt, also ist der Vorteil real, aber die Schlagzeile verdient Kontext.

Das Cockpit ist zudem ein Kompromiss. Das klingenartige Profil macht es schwierig, Zubehör wie Lampen, Computer oder Telefone zu montieren. Canyon bietet eine saubere Computerhalterung mit einer Lampenhalterung darunter an, was das Problem entschärft, aber Pendler oder Fahrer langer Audax-Tage könnten die Optionen weiterhin als begrenzt empfinden. Ein runderes Oberteil mit mehr Lenkerband würde einem komfortorientierten Rad wohl besser stehen.

Dann ist da noch das im Oberrohr versteckte Staufach. Hebt man die Abdeckung an, findet man eine Neoprenhülle, die eine CO2-Kartusche, ein Multitool und andere kleine Gegenstände aufnehmen soll. Das Konzept ist ansprechend, aber die Umsetzung ist gemischt: Der Raum ist sehr schmal, die Werkzeuge müssen sehr klein sein, um hineinzupassen, und ungewöhnlich für Canyon sind weder die Werkzeuge noch die Kartusche im Lieferumfang enthalten. Sie sind ein zusätzlicher Kauf obendrein bei einem ohnehin schon teuren Rad, und viele Heimwerkzeugkästen werden nichts enthalten, das klein genug ist, um hineinzupassen.

Dinge, die Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Die offensichtlichste Überlegung ist der Preis. Bei 9.000 Pfund für dieses Modell ist das CFR eine ernste Ausgabe, und der Einstiegspreis der Reihe von 3.500 Pfund wirkt wie das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis. Es ist unwahrscheinlich, dass das günstigere Modell viel von der hier gebotenen Leistung abgibt.

Die Kategorieüberschneidung ist das zweite Problem. Ein Großteil des gebotenen Komforts ist heute auch von einem Rennrad mit 32 mm-Reifen zu bekommen, und wer wirklich große Reifen plus maximale Vielseitigkeit will, für den ist ein Gravelbike die praktischere Wahl. Gravelbikes sind auf der Straße mit ähnlicher Bereifung kaum langsamer und können darüber hinaus deutlich mehr, was ein großer Teil des Grundes dafür ist, dass sie so beliebt geworden sind.

Auch praktische Details zählen. Es gibt keine Schutzblechhalterungen an Rahmen oder Gabel, was bei einem Endurance-Rad angesichts der großzügigen Reifenfreiheit schwer zu rechtfertigen ist. Schutzbleche montieren zu können und bei Regen loszufahren, ohne vollgespritzt zu werden, ist ein echter Vorteil, und ihr Fehlen ist ein weiterer Grund, warum manche Fahrer stattdessen zu einem Gravel- oder Allroad-Bike greifen. Langstreckenfahrer, die zusätzliche Flaschen und Taschen wollen, werden bei diesen Rädern ebenfalls mehr Möglichkeiten finden.

Kaufberatung

Wenn Sie das beste Preis-Leistungs-Verhältnis in dieser Reihe wollen, ist das Einstiegsmodell bei 3.500 Pfund der vernünftige Ausgangspunkt. Der Kernreiz des Endurace ist die Geometrie, die Reifenfreiheit und der Komfort, und diese Eigenschaften ziehen sich durch die ganze Reihe, statt nur dem Flaggschiff vorbehalten zu sein.

Kaufen Sie das CFR nur, wenn Sie ausdrücklich die leichtestmögliche Version dieser Plattform wollen, mit Hochprofil-Laufrädern, Aero-Cockpit und Leistungsmesser inklusive. Wenn Komfort oberste Priorität hat, kann ein Rennrad mit 32 mm-Reifen bemerkenswert komfortabel sein, und wenn Vielseitigkeit Ihre Priorität ist, deckt ein Gravelbike mehr Gelände mit weniger Kompromissen ab. Das Endurace liegt in einem schmalen Band zwischen beiden.

Fazit

Das Canyon Endurace CFR ist ein wunderbares Rad zum Fahren. Es ist schnell, leicht, bemerkenswert laufruhig und vertrauensbildend in Abfahrten, und die Kombination aus geteilter Sattelstütze und breiten Reifen liefert einen Komfort, der auf echten Straßen wirklich spürbar ist.

Die Frage ist, ob all das seine Position rechtfertigt. Angesichts der Fähigkeiten, die Rennräder und Gravelbikes inzwischen erreicht haben, wirkt dies eher wie ein starkes Schlusswort für die Endurance-Kategorie als wie ein Produkt, das sie voranbringt, und es ist nicht ganz überzeugend genug, um ein Gravelbike als die bessere Allround-Option auszuschließen. Für Fahrer, deren Bedürfnisse genau mit dem übereinstimmen, was es bietet, wird es ein hervorragender Begleiter sein. Für alle anderen ist es eine Nischenwahl, die man vor dem Kauf sorgfältig durchdenken sollte.