Canyon Endurace CF SLX und CFR im Test: Fünf Dinge, die Sie wissen sollten

Einleitung

Das Canyon Endurace gehört seit Jahren zu den beliebtesten Endurance-Rennrädern auf dem Markt, daher lohnt es sich, eine neue Generation der Plattform genau anzusehen. Die neuesten CF SLX- und CFR-Modelle bringen einen überarbeiteten Rahmen, ein neues Cockpit, mehr Reifenfreiheit und eine Stauraumlösung, die Canyon bei seinen Rennrädern bisher nicht eingesetzt hat.

Dies ist kein vollständiger Fahrbericht. Im Folgenden geht es um einen klaren Blick auf die wichtigsten technischen Details, damit Sie beurteilen können, ob eines der Modelle einen Platz auf Ihrer Auswahlliste verdient.

Was ist neu am Canyon Endurace

Canyon gibt an, dass das neue Endurace bei einer Messung mit 45 km/h sieben Watt gegenüber dem vorherigen Endurace einspart. Diese Zahl stammt aus der Entwicklungsarbeit mit Swiss Side und gilt für die gesamte aktualisierte Modellreihe.

Die wichtigsten Neuerungen sind der Einsatz des CP0018 Aero-Cockpits bei allen acht neuen CFR- und CF SLX-Rädern, ein Sprung der Reifenfreiheit von 30 mm auf 35 mm sowie ein neues integriertes Staufach im Oberrohr.

Zusammen prägen diese drei Änderungen den Charakter der gesamten Reihe: ein wenig schneller, ein wenig vielseitiger und ein wenig praktischer für lange Fahrten.

Aerodynamik und das CP0018-Cockpit

Das CP0018-Cockpit wurde ursprünglich für Canyons Aeroad-Rennrad entwickelt und kommt nun in der gesamten neuen CFR- und CF SLX-Reihe zum Einsatz. Da es Züge und Leitungen im Bereich von Lenker und Vorbau versteckt, konnte Canyon ein schmaleres Steuerrohr formen, was die Stirnfläche des Rades reduziert.

Auch die Gabel wurde überarbeitet. Canyon beschreibt die neue Gabel als schlanker im Profil, mit einer längeren Profiltiefe (Chord) als zuvor. In Canyons Terminologie bezeichnet Chord das Seitenprofil der Gabel. Die neue Gabel ist von vorn betrachtet schmaler, während sie im Seitenprofil breiter ist, was laut Canyon Festigkeit und Stabilität erhöht. Auch das Unterrohr ist schlanker als beim vorherigen Endurace.

Das Cockpit selbst ist verstellbar und keine einteilig integrierte Einheit. Die Breite lässt sich um bis zu 40 mm in 20-mm-Schritten ändern, und ein Satz Spacer ermöglicht die Anpassung der Lenkerhöhe, was insgesamt 12 mögliche Konfigurationen ergibt.

Canyon Endurace CF SLX

Das CF SLX ist der Einstieg in die neue Carbon-Endurace-Reihe. Die Preise liegen je nach Ausstattung zwischen 3.699 € und 5.499 €, und jedes CF SLX erhält dieselbe aerodynamische Plattform wie das Topmodell, einschließlich CP0018-Cockpit sowie der überarbeiteten Gabel und des überarbeiteten Unterrohrs.

Alle Räder der neuen CFR- und CF SLX-Reihe werden mit einem 30 mm-Vorderreifen und einem 32 mm-Hinterreifen ausgeliefert. Canyons Begründung ist einleuchtend: Der größte Teil des Fahrergewichts wird über das Hinterrad übertragen. Die in der gesamten Reihe verwendeten All-Road-Laufräder haben eine Innenbreite von 22 mm und sind tubeless-kompatibel.

Für Fahrer, die den neuesten Endurace-Rahmen und das Cockpit wünschen, ohne zum Topmodell zu greifen, ist das CF SLX der zugänglichere Weg in die Reihe, mit derselben Geometrie und denselben Freigabewerten.

Canyon Endurace CFR

Das CFR steht an der Spitze der Reihe und reicht bis 9.999 €. Es teilt das aerodynamische Paket, das Cockpit, die Reifenfreiheit und das Staufach im Oberrohr mit dem CF SLX, sodass der Unterschied zwischen beiden auf die Ausstattung und nicht auf das zugrunde liegende Design hinausläuft.

Wenn das CF SLX die vernünftige Wahl ist, dann ist das CFR die Version für Fahrer, die die Spitzenausstattung wünschen und bereit sind, dafür zu zahlen.

Internes Staufach und Reifenfreiheit

Statt Befestigungen für eine externe Oberrohrtasche anzubringen, hat Canyon eine kleine Klappe im Oberrohr integriert. Öffnet man sie, kommt ein internes Staufach zum Vorschein, das Canyon als „Load top tube storage“ bezeichnet.

Werkzeuge werden in einer gepolsterten Neoprenhülle verstaut. Canyon gibt an, dass dies das erste Mal ist, dass seine Rennräder über ein internes Rahmenfach verfügen, und die Hülle kann ein Canyon-Drei-in-eins-Multitool sowie die Werkzeuge aufnehmen, die zur Reparatur von Tubeless-Pannen nötig sind. Jedes Rad der Reihe wird mit der Neoprenhülle ausgeliefert, die Werkzeuge selbst müssen jedoch separat bestellt werden, entweder einzeln oder als Paket bei der Bestellung Ihres Rades.

Die Reifenfreiheit wurde von 30 mm auf 35 mm erhöht, was laut Canyon Fahrern erlaubt, bei den befahrenen Untergründen kreativ zu werden. Bei der Gravel-Frage ist die Marke jedoch vorsichtig: Sie sagt, ob das Endurace für Ihr Gravel-Fahren geeignet ist, hängt davon ab, wie Sie Gravel definieren, und das Rad behalte seine Rennrad-Fahreigenschaften. Fahrer, die ein echtes Mixed-Terrain-Setup wünschen, werden sich wahrscheinlich auf einem von Canyons Gravel-Bikes wohler fühlen.

Komfort und Sport-Geometrie

Canyons Sport-Geometrie ist seit dem ersten Start des Endurace im Jahr 2014 Teil des Modells und bleibt unverändert. Diese Kontinuität ist gut, denn die Sitzposition ist es, die ein Endurance-Rad von einer reinen Rennmaschine unterscheidet.

Verglichen mit Canyons Ultimate-Rennrad in Größe M hat das Endurace 27 mm mehr Stack und 15 mm weniger Reach, was ein Stack-to-Reach-Verhältnis von 1,56 gegenüber 1,43 beim Ultimate ergibt. Laut Canyon reduziert die offenere Position die Belastung von Rücken, Schultern und Rumpf, was für Alltagsfahrer wichtig ist, die nicht die Statur eines Profis haben.

Ein Punkt, den es abzuwägen gilt: Das Endurace verzichtet auf Befestigungen für Schutzbleche. Canyon gibt an, dass man sich gegen die Integration von Schutzblechhalterungen entschieden habe, um den Radstand kürzer zu halten und die beabsichtigten Fahreigenschaften zu bewahren. Für Fahrer, die ganzjährig Schutz vor Spritzwasser wünschen, ist das ein echter Kompromiss.

Gesamte Kaufberatung

Die Wahl zwischen den beiden läuft auf das Budget und darauf hinaus, wie viel Wert Sie auf die Spitzenausstattung legen. Beide teilen dieselbe Rahmenplattform: die aerodynamische Ersparnis von sieben Watt, das CP0018-Cockpit, 35 mm Reifenfreiheit, das interne Staufach im Oberrohr und die unveränderte Sport-Geometrie.

Die CF SLX-Reihe, mit Preisen von 3.699 € bis 5.499 €, deckt die Mehrheit der Fahrer ab, die die neue Plattform wünschen. Das CFR, das bis 9.999 € reicht, ist für diejenigen, die die Top-Ausstattung wollen.

Bevor Sie sich entscheiden, sollten Sie zwei praktische Punkte berücksichtigen. Die Werkzeuge für das Staufach im Oberrohr sind nicht im Lieferumfang des Rades enthalten, planen Sie also entsprechende Kosten ein, wenn Sie das Fach nutzen möchten. Und wenn Sie regelmäßig bei nassen Bedingungen fahren, lohnt es sich, das Fehlen von Schutzblechhalterungen sorgfältig zu bedenken, denn es lässt sich später nicht nachrüsten.

Fazit

Die neuen Canyon Endurace CF SLX und CFR bringen ein klares Paket an Upgrades für eine langjährige Endurance-Plattform: den von Canyon angegebenen aerodynamischen Vorteil von sieben Watt bei 45 km/h, die breitere Reifenfreiheit von 35 mm, das interne Staufach im Oberrohr und ein verstellbares Aero-Cockpit, das von der Rennseite der Reihe übernommen wurde. Die Geometrie, die das Endurace für Alltagsfahrer komfortabel macht, ist unverändert, und das Fehlen von Schutzblechhalterungen bleibt die eine offensichtliche Einschränkung. Wenn Sie überwiegend auf Asphalt fahren, gelegentlich auf rauerem Untergrund, und ein schnelleres und praktischeres Endurance-Rad wünschen, lohnt sich diese Generation eines genauen Blicks.