Canyon Endurace Allroad im Test: Ein Rad für Straße, Gravel und alles dazwischen

Einleitung

Die Fahrradpreise sind schneller gestiegen als die meisten Haushaltsbudgets. Die Komponentenentwicklung und der allgemeine Trend zu Premium-Ausstattung haben die Spitze des Markts angehoben, und Einsteigermodelle sind mitgezogen. Das Ergebnis ist eine echte Hürde für alle, die ihr erstes richtiges Fahrrad kaufen wollen. In diesem Kontext lohnt sich ein genauerer Blick auf das Canyon Endurace Allroad.

Mit rund €999 ist es kein billiges Rad, aber es ist schwer, zu diesem Preis ein anderes Rad mit derselben Ausstattung zu finden. Es kombiniert eine komplette Shimano-Schaltgruppe mit hydraulischen Scheibenbremsen und funktioniert sowohl als Rennrad als auch als Gravelbike.

Der Rest des Aufbaus stützt diesen Ansatz: ein Aluminiumrahmen, eine Carbon-Gabel, tubeless-ready Laufräder und 35 mm Reifen, die zwischen einem Straßen-Slick und einem stark profilierten Gravelreifen liegen. Schutzblech- und Gepäckträgeraufnahmen sind ebenfalls vorhanden, was das Rad für Pendeln, Fahrten bei jedem Wetter und Radreisen öffnet.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das Endurace Allroad passt zu Fahrerinnen und Fahrern, die neu bei Rennlenker-Rädern sind, zu Menschen, die bei jedem Wetter pendeln, und zu allen, die Asphalt mit leichtem Gravel mischen wollen, ohne zwei Räder zu besitzen. Die Geometrie ist etwas komfortabler ausgelegt als eine reine Rennposition, was sie für Neueinsteiger und Gelegenheitsfahrer zugänglich macht. Ein schneller Vorbauwechsel bringt die Position näher an ein Renn-Setup, sodass der Rahmen späterem schnelleren Fahren nicht im Weg steht.

Es ist auch eine vernünftige Wahl für alle, die das Auto stehen lassen, ihre Fitness aufbauen oder längere Tage mit Gepäckträger und Wechselkleidung planen wollen. Pendler und Radreisende bekommen die nötigen Befestigungspunkte, und die Reifenbreite hält die Fahrt auf rauen Oberflächen komfortabel.

Hauptstärken

Die herausragende Stärke ist die Ausstattung für diesen Preis. Die komplette Shimano-Schaltgruppe hat vorn ein Zweifach-Kettenblatt und hinten 10 Gänge, und die dahinterstehende Schalttechnik hat sich im höchsten Straßenradsport bewährt. Ebenso wichtig für ein Rad in dieser Klasse: Die Schaltung wird mit Langlebigkeit und einfacher Reparatur beworben, was bei einer Maschine zählt, die Pendelkilometer und lange Wochenendtouren abdecken soll.

Hydraulische Scheibenbremsen sind das herausstechende Detail. In dieser Preisklasse sind seilzugbetätigte Scheibenbremsen die Norm, und sie liefern nur einen Teil der Vorteile eines hydraulischen Systems – zusammen mit einigen eigenen Nachteilen. Die hier verbaute hydraulische Anlage ist ein echter Fortschritt bei Bremsgefühl und Konstanz.

Der Rahmen ist aus Aluminium, die Gabel aus Carbon, und die Laufräder sind tubeless-ready. Die 35 mm Reifen sind weder reine Straßenreifen noch aggressiv profilierte Gravelreifen, erledigen aber auf beiden Untergründen einen soliden Job. Für alle, die nicht von einem reinen Rennrad absteigen, wird sich das Endurace Allroad schnell und reaktionsfreudig anfühlen.

Fahrgefühl, Alltagstauglichkeit und Upgrade-Möglichkeiten

Die Fahrqualität geht eher in Richtung Komfort als Aggressivität – genau das ist der Sinn des Designs. Das Rad soll sich auf langen Straßentouren gutmütig und auf Gravel stabil anfühlen, und die Aufnahmen für Schutzbleche und Gepäckträger bedeuten, dass es ganzjährig genutzt werden kann, statt bei schlechtem Wetter geparkt zu werden.

Der Upgrade-Pfad ist einer der reizvollsten Aspekte. Ein Satz Carbon-Laufräder macht daraus eine glaubwürdige Rennmaschine. Ein Satz 40 mm Gravelreifen macht daraus ein Gravelbike, und es ist sogar ein Kandidat für Cyclocross. Nur wenige Räder in diesem Preisbereich lassen so viel Raum, mit der Fahrerin oder dem Fahrer zu wachsen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der offensichtlichste Punkt sind die Kosten. Rund €999 sind eine beträchtliche Summe, und dies ist immer noch ein Rad mit Aluminiumrahmen und mechanischer Schaltgruppe – kein Carbonrahmen mit elektronischer Schaltung und integrierten Zügen.

Die Reifen sind ein bewusster Kompromiss. Sie meistern Straße und Gravel ausreichend, aber Fahrerinnen und Fahrer mit einer starken Vorliebe für die eine oder andere Disziplin möchten vielleicht einen zweiten Laufradsatz oder einen anderen Reifen, um das Beste aus dem Rad herauszuholen.

Die Geometrie ist komfortorientiert. Rennfahrerinnen und Rennfahrer, die eine lange, tiefe Position wünschen, brauchen dafür einen anderen Vorbau. Und obwohl das Rad wirklich vielseitig ist, ist es ein Rad, das zwei Aufgaben erfüllt – es wird daher weder mit einem speziellen Rennrad noch mit einem speziellen Gravelbike in deren Spezialdisziplinen mithalten können.

Kaufberatung

Kaufen Sie das Endurace Allroad, wenn Sie ein einziges Rad wollen, das Pendeln, lange Straßentouren, leichtes Gravel und Radreisen bewältigt, und wenn Ihnen hydraulische Scheibenbremsen und eine komplette Schaltgruppe lieber sind als ein leichterer Rahmen. Für Neueinsteiger liegt der Wert in dem, was das Rad möglich macht: mehr Fahrten, beständigeres Pendeln und die Fitness, die beides mit sich bringt.

Wenn Sie bereits wissen, dass Sie ernsthaft auf der Straße Rennen fahren wollen, passt ein spezielles Rennrad besser zu Ihnen, aber dies bleibt eine starke Plattform zum Ausbauen. Beginnen Sie mit der Serienausstattung, fahren Sie sie auf den Oberflächen, die Sie tatsächlich nutzen, und upgraden Sie Laufräder oder Reifen, sobald Sie wissen, wohin die Reise gehen soll.

Diese Herangehensweise hält auch die Ausgaben vernünftig. Rahmen, Bremsen und Antrieb sind die teuren Teile, die stimmen müssen, und hier sind sie bereits vorhanden. Laufräder und Reifen lassen sich später am einfachsten tauschen, und sie verändern den Charakter des Rades am stärksten.

Fazit

Das Canyon Endurace Allroad ist in seiner Preisklasse eine Seltenheit: ein Rad mit hydraulischen Scheibenbremsen, einer kompletten Shimano-Schaltgruppe und der Flexibilität, als Rennrad oder Gravelbike gefahren zu werden. Es ist keine Premium-Maschine und tut auch nicht so, aber es beseitigt die häufigsten Kompromisse, die günstige Räder zurückhalten. Für Einsteiger in den Sport oder für alle, die ein einziges Rad für alles wollen, ist es überzeugend.