Canyon Endurace AL im Test: Ein Allroad-Bike für 950 £ mit hydraulischen Scheibenbremsen

Einleitung

Günstige Rennräder haben sich stark verbessert, doch sie kommen meist noch mit denselben Kompromissen: begrenzte Übersetzungsbandbreite, billige Reifen, Naben, die nach ein paar Fahrten rau klingen, veraltete Standards und bei manchen Modellen kein austauschbares Schaltauge. Das Canyon Endurace AL ist der neue Einstiegspunkt der Marke, für 950 £ in Großbritannien und 999 $ in den USA, und soll die meisten dieser Probleme in einem Paket lösen. Es gibt zwei Farbvarianten, ein silbriges Grau und eine violette Option, zum gleichen Preis.

Was es hervorhebt, ist die Schaltgruppe. Das Endurace AL ist um Shimano CUES Drop Bar herum aufgebaut, eine 10-fach-Konfiguration mit hydraulischen Scheibenbremsen, zu einem Preis, bei dem hydraulische Scheibenbremsen noch ungewöhnlich sind. Der Rahmen ist aus Aluminium mit einer Carbon-Gabel und offiziell 40 mm Reifenfreiheit, und das Bike wird mit 34 mm Reifen ausgeliefert, die ein leichtes Profil tragen. Das Gewicht liegt bei etwa 10,06 kg mit montiertem Flaschenhalter und ohne Pedale.

Für wen dieses Produkt geeignet ist

Canyon hat dieses Modell neu positioniert. Das frühere Endurace Race wurde als Endurance-Rennrad verkauft, also mit etwas entspannterer Geometrie als ein Rennrad, mit etwas höherem und näherem Lenker für die meisten Fahrer. Diese Version wird als Allroad-Bike bezeichnet, eine Kategorie zwischen Rennrad und Gravelbike. Damit ist sie relevant für Fahrer, die ein Bike für Asphalt, Treidelpfade und rauere Oberflächen wollen, ohne sich auf ein dediziertes Gravel-Setup festzulegen.

Da es hydraulische Scheibenbremsen hat, ist das Vertrauen abseits der Straße kein Thema, und die Reifenbreite ist ein vernünftiger Mittelweg. Mit 34 mm sind die Reifen nicht so breit, dass sich das Bike auf Asphalt träge anfühlt, während Rahmen und Gabel bis zu 40 mm aufnehmen, wenn man breiter gehen möchte. Schutzblechhalterungen, Gepäckträgerhalterungen und zusätzliche Flaschenhalterbohrungen bedeuten, dass es auch als Pendler- oder Leichtlastrad dienen kann. Montiert man einen Satz dedizierter Straßenreifen, sind auch schnellere Asphaltfahrten realistisch.

Hauptstärken

Die Schaltung läuft vorne wie hinten geschmeidig, und die Übersetzungsbandbreite ist fürs Geld großzügig. Der leichteste Gang kombiniert ein 34-Zahn-Kettenblatt mit einem 39-Zahn-Ritzel der Kassette, was besser als ein 1:1-Verhältnis ist, und das zählt, wenn die Straße ansteigt oder der Untergrund rau wird.

Die Bremsen ernten das größte Lob. Der Schaltkörper vermittelt ein festes Gefühl in der Hand, der Hebelweg ist straff und fest, und die Bremskraft ist stark genug, dass man ein Rad blockieren kann, wenn man will. Hydraulische Bremsen in dieser Preisklasse sind ein deutlicher Schritt nach vorn gegenüber seilzugbetätigten Scheibenbremsen, und sie sind der Hauptgrund, warum dieses Bike abseits der Straße mit Vertrauen gefahren werden kann.

Die Verarbeitungsqualität ist besser, als der Preis vermuten lässt. Die Steckachsen lassen sich sauber einschrauben, was bei günstigeren Bikes nicht immer der Fall ist, wo überschüssiger Lack rund um das Ausfallende Probleme verursacht, und Alu-Lenker und Vorbau fühlen sich gut an, wenn man Schrauben nachzieht. Das Bike verwendet außerdem moderne Steckachsen statt Schnellspanner, hat ein austauschbares Schaltauge und zeigt selbst beim extra kleinen Rahmen keinen Toe-Overlap.

Die Shimano CUES Naben sind neu, daher ist die Langzeithaltbarkeit noch nicht erwiesen, aber Shimano hat in diesem Bereich generell eine solide Bilanz. Die Laufräder selbst sind tubeless ready, was später Raum für ein Upgrade lässt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Laufräder sind tubeless ready, die standardmäßig montierten Reifen jedoch nicht. Das Bike auf Tubeless umzurüsten bedeutet, tubeless-ready Reifen, Ventile und Dichtmilch zu kaufen oder jemanden dafür zu bezahlen. Es ist ein lohnendes Upgrade, wenn man abseits der Straße mit niedrigeren Drücken fahren möchte, ohne sich über Durchschläge Sorgen zu machen, aber es ist nichts, was man direkt aus dem Karton heraus machen kann.

Die Standardreifen sind für den Preis angemessen, mit etwas Profil, anständiger Rollgeschwindigkeit und ohne echte Beschwerden. Das Bike nutzt außerdem teilweise interne Kabelführung, wenn auch nicht übermäßig viel, und hydraulische Bremsen erfordern mehr Pflegeaufwand als Seilzugbremsen, auch wenn sie nach der Einrichtung lange laufen sollten. Ein erwähnenswertes Detail ist, dass die Schweißnähte dieser Version nicht verschliffen sind, anders als beim Vorgängermodell, das näher an einem hochwertigen Carbon-Rahmen aussah. Diese Änderung ist fast sicher Teil dessen, was den Preis dort hält, wo er ist.

Komponentengrößen und Passform

Hier wird das Bike frustrierend. Die Geometrie ist in Ordnung und die Form passt zu einer breiten Palette von Fahrern, aber die Komponentengrößen skalieren nicht richtig mit dem Rahmen. Der extra kleine Rahmen kam mit 40 cm Lenker, wo 38 cm angemessener wären, und 170 mm Kurbeln, wo 165 mm besser wären. Shimano CUES stellt tatsächlich eine 165 mm Kurbel her, die richtigen Teile existieren also.

Weiter unten in der Größenpalette wird es schlimmer. Das 2XS verwendet denselben 40 cm Lenker, und die Größe Small kommt mit 42 cm Lenker. Ein kleinerer Fahrer auf einem kleinen Bike landet auf zu breiten Lenkern, und beim kleinsten Rahmen kann diese Diskrepanz bei längeren Fahrten zu Nacken-, Rücken-, Schulter- und Handbeschwerden sowie tauben Händen führen. Überhaupt einen 2XS-Rahmen anzubieten, ist ein echter Pluspunkt, weil diese Größe in der Branche unterversorgt ist, was die Cockpit-Größenwahl umso enttäuschender macht.

Canyon ist hier nicht allein, denn die meisten Bikes von der Stange haben falsche Komponentengrößen, aber bei einer Direktvertriebsmarke gibt es keinen physischen Laden zum Besuchen. Lenker und Kurbeln zu tauschen ist möglich, und viele Fahrer können das selbst erledigen, aber es kostet trotzdem Geld und Mühe. Es ab Werk richtig zu machen, würde bedeuten, dass die meisten Käufer die korrekte Konfiguration erhalten und nur Ausnahmen Teile wechseln müssen.

Wie es sich in dieser Preisklasse schlägt

Die Konkurrenz mit hydraulischen Scheibenbremsen ist in dieser Preisklasse dünn. Das Van Rysel Gravel AF geht auf 1.299 £ hoch, wenn man Hydraulik will. Cubes New Road bietet ähnliche Ausstattungen, mit einer 1x-11-fach-CUES-Option für rund 1.199 £, und das Planet X London Road liegt bei 1.299 £. Diese Alternativen wirken wie gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, aber keine unterbietet das Canyon und bietet dabei die Bremsausstattung.

Da die Verfügbarkeit von CUES Drop Bar zunimmt, dürften mehr preislich wettbewerbsfähige Bikes in diesem Segment auftauchen. Vorerst hält das Endurace AL eine besondere Position: Es ist eines der sehr wenigen Bikes unter 1.000 £ mit hydraulischen Scheibenbremsen, großer Übersetzungsbandbreite und modernen Standards.

Kaufberatung

Wenn hydraulische Scheibenbremsen, eine große Übersetzungsbandbreite, Steckachsen und ein austauschbares Schaltauge Ihre Prioritäten sind, liefert dieses Bike alles davon deutlich unter 1.000 £. Die Kombination aus Rahmen und Schaltgruppe ist der stärkste Teil des Pakets, und für viele Fahrer deckt es Pendeln, Fahrten auf gemischten Oberflächen und schnellere Asphaltausfahrten ab, ohne dass mehr als ein Reifenwechsel nötig ist.

Der Größen-Vorbehalt ist der Punkt, um den man herumplanen muss. Prüfen Sie vor der Bestellung die Cockpit-Maße für Ihre Rahmengröße und kalkulieren Sie die Kosten für schmalere Lenker oder kürzere Kurbeln ein, wenn Sie am kleineren Ende der Palette liegen oder Ihre bevorzugten Maße bereits kennen. Käufer, denen die Seriengröße passt, bekommen ein ungewöhnlich vollständiges Bike fürs Geld. Käufer, denen sie nicht passt, sollten diese Wechsel als Teil des Kaufpreises betrachten und nicht als Überraschung.

Fazit

Das Canyon Endurace AL macht die wichtigen Dinge richtig. Hydraulische Scheibenbremsen, eine große 10-fach-Übersetzungsbandbreite, Steckachsen, ein austauschbares Schaltauge und sinnvolle Reifenfreiheit kommen alle für unter 1.000 £, was in dieser Preisklasse selten ist. Die Kompromisse sind ebenfalls klar: Reifen, die nicht tubeless ready sind, unverschliffene Schweißnähte und Cockpit-Komponenten, die bei den kleineren Rahmengrößen zu groß sind. Für Fahrer, denen die Serienausstattung passt, ist es ein starkes und gut abgerundetes Allroad-Bike. Für alle anderen: Kalkulieren Sie den Tausch von Lenker und Kurbel ein, dann bleibt es ein wettbewerbsfähiger Kauf.