Cannondale Synapse Lab 71 Test: Endurance-Tempo mit echtem Komfort

Einleitung

Das Cannondale Synapse Lab 71 steht ganz oben in der Synapse-Endurance-Reihe und ist der bislang klarste Ausdruck davon, wohin diese Plattform steuert. Das neue Synapse verbindet eine Endurance-Geometrie mit der Aerodynamik des SuperSix Evo und legt dann das Konzept des Unebenheiten glättenden Sitzrohrs darüber, das für das SuperX Gravel-Rennrad entwickelt wurde. Dazu kommen großzügige Reifenfreiheit und eine lange Liste praktischer Details – das Ergebnis ist ein Rad, das sich gleichzeitig schnell und nachgiebig anfühlt.

Es ist außerdem das Modell, mit dem ein Australien-Rekord über 14.200 km gefahren wurde – abgeschlossen in 30 Tagen, 9 Stunden und 59 Minuten bei einem Schnitt von mehr als 450 km pro Tag. Dieser Kontext sagt viel darüber aus, wie die Plattform reine Geschwindigkeit mit der Fähigkeit balanciert, einfach weiterzufahren.

Die Lab-71-Ausführung ist kompromisslos. Sie nutzt Cannondales technischsten Hochleistungs-Carbon und Lagenaufbau, mit einem angegebenen Rahmengewicht von 900 g. Das sind 100 g weniger als beim Premium-Hochmodul-Rahmen und 250 g weniger als beim Standard-Carbon-Synapse. Die Ausstattung spiegelt sich im Preis wider: rund 13.000 £ in Großbritannien und 16.499 $ in den USA.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das Synapse hat schon immer Fahrer angesprochen, die ein schnelles, komfortables Rennrad statt einer reinen Rennmaschine wollen, und das Lab 71 schärft dieses Profil, statt es zu verändern. Die Geometrie ist gegenüber der vorherigen Generation weitgehend unverändert und behält die gleiche Mischung aus etwas aufrechterer Sitzposition und schnellem, aber stabilem Handling.

Das macht es zur natürlichen Wahl für Langstreckenfahrer, Sportive-Teilnehmer und alle, die Stunden im Sattel verbringen und Komfort wollen, der nicht auf Kosten des Tempos geht. Fahrer, die ein Rad für schnelle Gruppenfahrten, lange Ausfahrten und leichte Abstecher abseits der Straße suchen, finden hier ein ungewöhnlich komplettes Paket. Weniger offensichtlich richtet es sich an Kriterium-Rennfahrer oder an alle, die das schärfstmögliche Frontend-Gefühl suchen.

Hauptstärken

Der Rahmen orientiert sich am SuperSix Evo, mit einem sauber integrierten Frontend, abgesenkten Sitzstreben und durchgängig abgeschnittenen Aerofoil-Rohrformen. In Kombination mit dem vom SuperX abgeleiteten Sitzrohr, das sich verjüngt, abflacht und krümmt, um wie eine Blattfeder zu wirken, verspricht Cannondale 20 Prozent mehr Nachgiebigkeit als beim vorherigen Synapse.

Praktische Details sind ebenso sorgfältig durchdacht. Die Gabel nutzt denselben Delta-Steerer wie das SuperSix Evo, was eine interne Bremsleitung ohne überdimensionierten Steuersatz ermöglicht. Es gibt ein Gewinde-BSA-Innenlager von Ceramic Speed, Schutzblechhalterungen, Bento-Box-Halterungen am Oberrohr, ein Staufach im Unterrohr und ein UDH-Ausfallende. Selbst die Steckachsen sind mit 23 g und 29 g federleicht.

Fahrqualität und Komfort

Über mehr als 800 Meilen Fahrleistung sticht die Fahrqualität heraus. Sie ist bemerkenswert geschmeidig, enorm reaktionsfreudig und schnell, dabei ebenso nachsichtig wie unterhaltsam. Auf welligem Terrain fühlt es sich geradeaus so schnell an wie ein SuperSix Evo, während die voluminösen Reifen zu einem vibrationsarmen Gefühl beitragen. Raue Fahrbahnoberflächen werden mühelos gemeistert, und kurze Ausflüge auf unbefestigte Straßen nimmt es gelassen. Die Stabilität bei Tempo und auf unvollkommenen Oberflächen liegt auf Augenhöhe mit den besten Endurance-Rädern dieser Klasse.

Die Geometrie unterstützt diesen Charakter. Der Steuerrohrwinkel wurde um 1,5 Grad auf 71,5 Grad flacher gemacht, ausgeglichen durch eine längere Gabel und einen überarbeiteten Offset von 55 mm, was mit den serienmäßigen 32 mm Reifen einen Nachlauf von 61 mm ergibt. Im Vergleich zum 58 mm Nachlauf des SuperSix Evo bietet das Synapse etwas mehr Stabilität und ein leicht trägeres Handling. Die Reifenfreiheit ist mit 42 mm Klassenbestwert, und die Gabel scheint Platz für deutlich mehr zu haben. Längere Kettenstreben, bis zu 43 cm statt 41,5 cm, bringen etwas mehr Radstand.

Integrierte Beleuchtung und Radar von Smart Sense

Das Smart Sense Kit war beim vorherigen Synapse umstritten, doch diese Version ist deutlich besser gelöst. Die Frontleuchte, entwickelt mit Lightskin, ist schlanker und sauberer unter dem Cockpit integriert und mit 800 lumens deutlich leistungsstärker – oder 400 lumens in Märkten, die STVZO-Konformität verlangen. Hinten ist die Licht- und Radareinheit ein Garmin Varia ERTL 615, eine horizontal montierte, verkabelte Variante des RTL 615, die mit der zentralen Batterie verbunden ist.

Diese Batterie verbirgt sich im Staufach des Unterrohrs und hat eine Kapazität von 43,5 Wh. Sie enthält eine integrierte Taschenlampe, sodass das Öffnen der Staufachklappe ein wenig wie das Öffnen einer Kühlschranktür ist, und sie versorgt sowohl die AXS-Schaltung als auch die Beleuchtung mit Strom. Bei nur 5 Prozent Ladung hat sie noch mehr Kapazität als eine Standard-SRAM-AXS-Batterie, und sie kann über den USB-C-Anschluss über der Klappe vor Ort aufgeladen oder abgenommen und außerhalb des Rads geladen werden. Der Schutz für die Schaltung ist integriert.

Smart Sense verbindet sich mit der Smartphone-App von Cannondale sowie mit einem Radsensor und kann so eingestellt werden, dass es aufwacht, sobald sich das Rad bewegt. Die Lichtintensität ist einstellbar, und das Radar lässt sich mit kompatiblen Fahrradcomputern koppeln, darunter Garmin- und Hammerhead-Geräte, wo es sich als zuverlässig erwiesen hat. Es zeigt eine Echtzeitgrafik von Fahrzeugen, die sich von hinten nähern, mit Farbcodierung für die Geschwindigkeit ihrer Annäherung. Für Fahrten auf Straßen mit dichterem Verkehr bringt es einen echten Sicherheitsgewinn und einen spürbaren Zuwachs an Vertrauen.

Antrieb und Übersetzung

Der Antrieb ist das umstrittenste Element des Lab 71. Er stammt aus SRAMs gravel-orientierter Explore-Reihe und kombiniert ein 44-Zahn-Kettenblatt mit einer breiten 13-fach-Kassette 10-46. Die neun kleinsten Abstufungen liegen nur ein oder zwei Zähne auseinander, ähnlich wie bei einem herkömmlichen 2-fach-System, wobei die Sprünge mit größer werdenden Ritzeln allmählich zunehmen. Im Vergleich zu klassischer Endurance-Übersetzung wie 50/34-Kettenblättern und einer 11-34-Kassette gewinnt diese Lösung einen leichteren, kletterfreundlicheren Gang und verliert am oberen Ende nur einen Bruchteil eines Gear Inch.

In der Praxis gibt es reichlich Spielraum, einen Gang zu finden und bis zur Kuppe eine gleichmäßige Trittfrequenz zu fahren, und in der Ebene fühlt es sich nie unterübersetzt an. Wer sich Sorgen um die Endgeschwindigkeit macht, kann ein größeres Kettenblatt mit bis zu 46 Zähnen montieren. Ein kurbelbasierter Leistungsmesser ist serienmäßig verbaut, und das Direct-Mount-Schaltwerk schaltet schnell und präzise.

Laufräder, Reifen und Cockpit

Die Laufräder passen zum restlichen Aufbau. Die Carbonfelgen von Reserve messen 42 mm vorn und 49 mm hinten, eingespeicht mit Sapim CX Race Speichen an DT Swiss 180 Naben, mit einem angegebenen Gewicht von 1.341 g für das Paar. Die Innenbreiten der Felgen sind für Reifen zwischen 29 mm und 40 mm ausgelegt. Die Laufräder sind tubeless eingerichtet und kommen mit Reserves Fill-Valves und ihrem schnell fließenden, ventilkernfreien Design. Die Reifen sind 32 mm Vittoria Corsa Pro Control TLR. Vorn wurde das einteilige SystemBar R1 Cockpit mit dem Automobildesignhaus Momo Design entwickelt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der offensichtlichste Punkt ist der Preis. Mit rund 13.000 £ oder 16.499 $ ist das Lab 71 für viele Fahrer außer Reichweite, und das gilt auch für die meisten seiner Rivalen. Pinarellos Dogma X in ähnlicher Ausstattung kostet rund 13.300 £, das Colnago C68 Allroad rund 15.335 £, das Specialized Roubaix S-Works SL8 rund 12.000 £, das Trek Domane SLR 9 AXS Gen 4 rund 11.270 £ und das Giant Defy Advanced SL 0 rund 11.499 £. Nur Direktvertriebsmarken wie Canyon und Ribble bieten vergleichbare Ausstattungen für weniger als fünfstellige Beträge.

Der 1-fach-Antrieb wird nicht jedem passen, insbesondere Fahrern, die die engstmögliche Übersetzung am oberen Ende wollen, wobei sich ein größeres Kettenblatt nachrüsten lässt. Auch das Smart Sense Kit ist Geschmackssache: Es bringt echten Sicherheitsgewinn und saubere Integration, erhöht aber die Komplexität des Rads. Günstigere Smart Sense Modelle sollen später im Jahr kommen, was man wissen sollte, bevor man sich für das Flaggschiff entscheidet.

Kaufberatung

Wenn Sie ein einziges Rad suchen, das schnelle Straßenfahrten, Langstreckenkomfort und gelegentliche Abstecher auf unbefestigte Wege abdeckt, ist das Synapse Lab 71 so komplett, wie es nur geht. Die Kombination aus angegebenen 900 g Rahmen, 42 mm Reifenfreiheit, integrierter Beleuchtung und Radar sowie einem gut kletternden Antrieb macht es für ein Rad dieser Klasse ungewöhnlich vielseitig.

Seine Daseinsberechtigung hängt davon ab, wie sehr Sie diese Integration schätzen. Fahrer, die das Flaggschiff-Paket und den leichtesten Rahmen wollen, werden das Lab 71 kaum schlagen können, und seine Fahrqualität ist von der Sorte, die einen länger draußen bleiben lässt als geplant. Wer preisempfindlicher ist oder lieber eigene Beleuchtung und Übersetzung wählt, sollte sich die günstigeren Smart Sense Modelle ansehen, die später im Jahr kommen, oder Direktvertriebs-Alternativen mit ähnlicher Ausstattung für weniger Geld.

Fazit

Das Cannondale Synapse Lab 71 erreicht etwas wirklich Beeindruckendes. Es ist schnell und unterhaltsam, dabei ausgesprochen komfortabel – sowohl in der Sitzposition als auch in seiner Fähigkeit, Fahrbahnstöße zu glätten. Es ist außerdem vielseitig und praktisch, vorausgesetzt, man akzeptiert das Smart Sense Kit und die Einfachheit des 1-fach-Antriebs. Der Preis ist die einzige echte Hürde, und sie ist erheblich, doch das Rad selbst liefert alles, was die Endurance-Plattform verspricht.