Cannondale Synapse Carbon 2 RL im Test: Ein Endurance-Rad mit integrierten Lichtern und Radar

Einleitung

Das Synapse ist seit Jahren Cannondales Endurance-Rennrad, und das Synapse Carbon 2 RL von 2022 ist die bislang eigenständigste Version. Statt die rennorientierte Denkweise hinter SuperSix Evo und SystemSix zu übernehmen, schlug Cannondale beim Synapse eine andere Richtung ein: integrierte Lichter, ein Radarsystem und eine Reihe praktischer Rahmendetails, die sich an Fahrer richten, die weit fahren wollen statt zu rennen.

Das Ergebnis ist ein Rad, das unter serienmäßigen Endurance-Maschinen ungewöhnlich aussieht. Einige der Änderungen betreffen die Technik, andere drehen sich still darum, das Rad einfacher zu besitzen und zu transportieren. Beides zählt, wenn man eine beträchtliche Summe für ein Rennrad ausgibt, das man behalten möchte.

Für wen das Cannondale Synapse Carbon 2 RL gedacht ist

Das ist ein Rad für Fahrer, die lange fahren, oft fahren und unter realen Bedingungen fahren. Die integrierte Beleuchtung und das hintere Radarsystem richten sich klar an Menschen, die Zeit auf offenen Straßen verbringen, bei wechselndem Licht pendeln oder einfach lieber den Blick auf der Straße behalten, statt ständig nach hinten zu schauen.

Es passt auch zu Fahrern, die unnötige Komplexität nicht mögen. Cannondale hat hier bewusst Abstand von einigen modischen Konventionen des Rennradbaus genommen und einfachere Lösungen gewählt, die sich auf Dauer leichter leben lassen. Wer bereits hervorragende Lichter und einen Fahrradcomputer mit Radarunterstützung besitzt, für den schwindet ein Teil des Reizes dieser Ausstattung, denn man würde für ein System bezahlen, das man vielleicht nicht braucht.

Das Synapse richtet sich nicht an Kriterium-Rennfahrer oder Fahrer, die den leichtesten möglichen Aufbau suchen. Es richtet sich an den Fahrer, der ein Rad möchte, das gut fährt, Gepäck sinnvoll trägt und auf der Straße eine zusätzliche Ebene der Aufmerksamkeit bietet.

Integriertes SmartSense-Beleuchtungs- und Radarsystem

Das Herzstück dieses Rades ist das SmartSense-System. Ein am Unterrohr montierter Akku versorgt sowohl Front- als auch Rücklicht sowie die Radareinheit aus einer einzigen Quelle. Cannondale gibt fünf Stunden Laufzeit im Standardmodus an, sinkend auf zwei Stunden und 45 Minuten bei der höchsten Stufe und bis zu 20 Stunden im Batteriesparmodus. Eine vollständige Ladung aus dem leeren Zustand dauert mit jedem USB-C-Ladegerät knapp drei Stunden, und der Akku hält seine Ladung im Standby etwa 150 Tage. Er kann zudem als USB-C-Stromquelle genutzt werden, sobald er aus der Halterung am Unterrohr entfernt wurde.

Das Frontlicht, Foresight genannt, sitzt unter dem Lenker auf einer eigenen Halterung in einem Aluminiumgehäuse mit 350 lumens. An diesem Rad wird es mit dem StVZO-Standardlichtkegel ausgeliefert, einem Satz deutscher Regeln, die ein horizontales Strahlmuster mit einer Abschneidekante vorschreiben, damit andere Verkehrsteilnehmer nicht geblendet werden, und die Blink- und Flashmodi verbieten. Internationale Versionen des Rades kommen mit einem Standard-Frontlicht mit 350 lumens ohne Abschneidekante, und Blinkmodi lassen sich über die App einstellen. Auf dunkleren, unbeleuchteten Wegen in Single-Track-Breite verlangt die Abschneidekante des Lichtkegels tatsächlich eine vorsichtigere Fahrweise.

Das Rücklicht bietet bis zu 85 lumens und umschließt die Radareinheit in einer sauberen Hufeisenform. Es wird an den Sattelstreben montiert, was bedeutet, dass eine Satteltasche ausfällt, doch der Rahmen bietet Bento-Box-Halterungen am Oberrohr für Stauraum. Ein Bewegungssensor hellt das Licht beim Bremsen auf, um nachfolgende Fahrer zu warnen.

Das Radarelement erkennt herannahende Fahrzeuge aus bis zu 140 Metern Entfernung hinter dem Rad. Ein am Lenker montiertes Display nutzt 15 LEDs, die von Grün nach Rot wechseln, je näher ein Fahrzeug kommt, und es gibt zusätzlich eine akustische Warnung. Es wird umso nützlicher, je vertrauter man damit wird, und ist besonders nachts wertvoll, wenn der Blick nach vorn am wichtigsten ist.

Fahrqualität und Handling

Das Synapse behält den Charakter, der frühere Versionen so sympathisch machte. Bei einem Testrad in 58 cm spiegelt die Geometrie eng die des Synapse von 2014 wider, mit 620 mm Stack und 393 mm Reach. Der Radstand ist 11 mm länger als ein Meter, eine Änderung, die für größere Reifen vorgenommen wurde, und der Trail wurde von 58 mm auf 56 mm reduziert, was die Lenkreaktionen näher an die des SuperSix Evo rückt.

Das zeigt sich auf der Straße. Das Rad hat echten Antritt, wenn man schnell die Richtung ändern oder seine Linie mitten in der Kurve korrigieren will, und es reagiert energisch, wenn man hart tritt. Gleichzeitig behält es die trittsichere Stabilität, die ein gutes Endurance-Rad ausmacht. Die Mischung aus Stabilität und schnellem Handling ist genau das, was großartige Rennräder überzeugend macht, und das Synapse hat sie.

Der Komfort ist ebenso gut abgestimmt. Die 30c-Reifen arbeiten mit der Schwingungsdämpfung des Rahmens zusammen und erzeugen eine Fahrt, die so geschmeidig ist, wie man es sich an langen Tagen vernünftigerweise wünschen kann.

Rahmendetails und Alltagstauglichkeit

Die Geometrie ist weitgehend unverändert, doch die Rahmendetails zeigen klare Absicht. Cannondale wechselte zu einem abgesenkten Sitzstreben-Design, im Einklang mit dem Rest seiner Drop-Bar-Reihe. Die Kabelführung ist einfacher als bei den meisten modernen Rennrädern und verläuft durch einen großen Port im Unterrohr statt durch einen komplexen internen Verlauf. Die integrierte Sattelklemmung wurde durch eine Standard-Aluminium-Schelle und ein geschlitztes Sitzrohr ersetzt, was das Risiko beseitigt, eine Keilklemmung im Rahmen zu verlieren. Die alte BB30-Pressfit-Tretlageraufnahme ist verschwunden und wurde durch ein Tretlager mit BSA-Standardgewinde ersetzt.

Ob diese Änderungen als sinnvolle Updates oder als Rückschritte gelten, hängt vom Standpunkt ab. Die einfachere Sattelklemmung vermeidet ein bekanntes Ärgernis, die leichtere Kabelführung macht das Synapse zu einem freundlicheren Rad für Reisen, und das Gewinde-Tretlager ist ein haltbarer, wartbarer Standard. Mehr Anschraubpunkte und größere Freiräume würden normalerweise Gewicht hinzufügen, doch der neue Rahmen wiegt exakt so viel wie das Modell von 2018.

Cannondale bringt außerdem erstmals die Proportional-Response-Konstruktion in die Synapse-Reihe. Jede einzelne Rahmengröße erhält ihre eigene Konstruktion, einschließlich der Rohrdurchmesser, sodass sich das größte und das kleinste Rahmengröße gleich fahren sollen. Die Reifenfreiheit ist großzügig: Das Rad wird mit 30c-Reifen ausgeliefert und kann bis zu 35c mit sechs Millimetern Freiraum auf jeder Seite aufnehmen, und es fährt problemlos 30c-Reifen mit Schutzblechen.

Komponenten und Laufräder

Shimanos mechanische Ultegra R8000 gibt es seit 2017, und sie bleibt der Gipfel der mechanischen Schaltung. Die komplette Gruppe ist hier vertreten, einschließlich der IceTech-Bremsscheiben, die sich leise einschleifen und schleiffrei bleiben. Die 50/34-Kurbelgarnitur mit 11-34-Kassette bietet reichlich Bandbreite und einen niedrigen Gang für die steilsten Anstiege.

Der klare Schwachpunkt dieser Ausstattung ist das Laufradmaterial. Der Fulcrum Rapid Red 900 Laufradsatz verwendet eine flache 24 mm Aluminiumfelge mit großzügiger 22 mm Innenweite, und das Two-Way-Fit-Design bedeutet, dass man Clincher mit Schläuchen fahren oder auf Tubeless wechseln kann. Diese Innenweite formt die 30c-Reifen gut, doch das Gewicht von 950 g pro Paar ist spürbar, besonders wenn die Straße bergauf geht. Die Laufräder selbst sind gut gemacht, mit geschmeidigen, unkomplizierten Naben und einem Freilauf, der prompt genug greift, um das Rad reaktionsfreudig zu halten. Leichtere Laufräder würden beim Klettern spürbar mehr Glanz verleihen.

Das Finishing-Kit ist vernünftig statt aufregend. Der Fabric Scoop Sattel ist ein etablierter Klassiker und ein wirklich bequemer Sitz. Die Cannondale 3 Sattelstütze ist eine Standard-Aluminiumstütze mit versetztem Klemmkopf, und Cannondale ist zu einem Durchmesser von 27,2 mm zurückgekehrt statt der schlankeren 25,4 mm von früher, was viele Upgrade-Optionen eröffnet, sofern das Lichtkabel durch die Stütze und hinunter ins Sitzrohr geführt werden kann. Der Aluminium-Vorbau und der kompakte Drop-Lenker aus Aluminium sind vollkommen brauchbar, doch dieselben Komponenten erscheinen am deutlich günstigeren Synapse Carbon 4 und an Cannondales Aluminiummodellen. Steigt man auf das RLE-Modell um, gewinnt der vordere Bereich den SAVE-Carbonlenker und den Knot-Vorbau.

Preis-Leistungs-Verhältnis und Kaufberatung

Komplett mit Radar, Lichtern, Flaschenhalter, Flasche und Akku wiegt dieses Rad auf dem Papier 9,8 kg, was neben Konkurrenten schwer wirkt, bis man das Gewicht entsprechender Accessoires zu jenen Rädern hinzurechnet. Bei rund 4.000 Pfund für ein Ultegra-Mechanik-Rad mit Aluminiumkomponenten und Aluminiumlaufrädern ist die Wertfrage schwerer zu beantworten. Das Synapse Ultegra von 2018, das erste mit der R8000-Gruppe, kostete 2.699 Pfund mit Aluminiumlaufrädern und Aluminiumkomponenten, sodass der Preis in vier Jahren um etwa 1.300 Pfund gestiegen ist. Selbst mit der zusätzlichen Technologie ist das ein deutlicher Anstieg, und die Konkurrenz hat sich in dieselbe Richtung bewegt. Ein eng vergleichbares Specialized Roubaix Comp liegt bei rund 3.700 Pfund mit DT Swiss R470 Aluminiumlaufrädern und einer Carbon-Sattelstütze.

Das macht die Entscheidung ziemlich persönlich. Wenn die integrierte Beleuchtung und das Radar Ausrüstung ersetzen, die man sonst separat kaufen und laden würde, ist die Paketlösung des Synapse wirklich praktisch und hält die Dinge einfach. Wer bereits gute Lichter besitzt, für den mag das System unnötig wirken, und die Aluminiumlaufräder und die Aluminium-Sattelstütze sind die ersten Dinge, die man aufrüsten möchte. Käufer, denen vor allem die Fahrqualität wichtig ist, sollten beachten, dass das Handling des Synapse sein stärkstes Argument ist und auch ohne die Sicherheitsextras durchscheinen würde.

Die Modellreihe ist übersichtlich, wenn man vergleichen möchte: Das Basis-Carbon 4 beginnt bei rund 2.400 Pfund, das Carbon 3L bei rund 3.200 Pfund, wobei das L für Lichter steht, dieses Carbon 2 RL ergänzt Radar, und die drei Topmodelle tragen Lichter, elektronische Schaltung und Radar. Eine High-Modulus-Version gibt es noch nicht, und jedes Modell der Reihe teilt denselben Rahmen.

Fazit

Das Synapse Carbon 2 RL behält seinen Platz unter den besten Endurance-Rädern und steht neben Specialized Roubaix, Giant Defy und Cervelo Caledonia. Sein Handling liefert die Kombination, die am meisten zählt: trittsichere Stabilität mit schnellen, mitreißenden Reaktionen. Die Technologie ist das Tüpfelchen auf dem i, und das Rad wäre auch ohne sie äußerst sympathisch.

Cannondale verdient Anerkennung dafür, wirklich nützliche Fahrerhilfen in ein Serienrad zu integrieren, statt sie als Nachrüstlösung zu behandeln. Die Kompromisse sind der Preis, das Aluminium-Finishing-Kit und das Gewicht der Laufräder. Wer lange Strecken bei wechselndem Licht fährt und ein ordentliches, integriertes System für Sichtbarkeit und Heckwarnung möchte, findet hier eine souveräne, ausgewogene Wahl. Wer diese Ausrüstung bereits abgedeckt hat, bekommt dieselbe Fahrqualität weiter unten in der Modellreihe.