Cannondale Synapse 4 im Test: Ein Endurance-Rennrad für Ultradistanzen

Einleitung

Endurance-Rennräder bewegen sich seit Jahren in Richtung breiterer Reifen und mehr Nachgiebigkeit, und das Cannondale Synapse 4 treibt diese Idee weiter als die meisten. Dieser spezielle Aufbau wurde für ein Ultra-Radrennen entlang der Westküste Irlands zusammengestellt, rund 1.000 km mit etwa 12.000 m Höhenmetern, selbstversorgt über mehrere Tage gefahren. Dieses Briefing erklärt nahezu jede Entscheidung am Rad. Der Rahmen muss Reifen aufnehmen, die breit genug sind, um rauen Küstenasphalt zu glätten, die Übersetzung muss nutzbar bleiben, wenn die Beine leer sind, und die Kontaktpunkte müssen über lange Stunden halten statt über kurze Belastungen.

Das Synapse 4 ist interessant, weil es genau dort sitzt, wo ein Endurance-Rennrad beginnt, sich mit einem Gravelbike zu überschneiden, während Rennradgeometrie und Rennradeffizienz Priorität bleiben.

Für wen das Cannondale Synapse 4 geeignet ist

Dieses Rad passt zu Fahrern, deren Ziele in Tagen statt in Minuten gemessen werden. Wenn dein Fahren lange Audax-Routen, mehrtägiges Bikepacking mit leichter Ladung oder einfach lange Wochenendausfahrten umfasst, bei denen Komfort genauso zählt wie Geschwindigkeit, passen die Prioritäten des Synapse 4 gut dazu.

Es ist auch eine vernünftige Wahl für Fahrer, die ein einziges Rad wollen, das auf rauen Oberflächen mit 40-mm-Reifen und an schnelleren Straßentagen mit schmalerem Gummi läuft. Die Reifenfreiheit des Rahmens hält diese Wahl offen.

Weniger geeignet ist es für Fahrer, die das schärfstmögliche Race-Gefühl suchen. Breite Reifen und ein auf Nachgiebigkeit ausgelegtes Heck tauschen ein wenig dieser Schärfe gegen Ganztagstauglichkeit.

Der Aufbau hier geht voll auf dieses Briefing ein, mit Gepäck, Dynamobeleuchtung und einer Sitzposition, die eine weniger gestreckte Haltung gegenüber einer langen, tiefen Rennposition bevorzugt.

Rahmen, Reifenfreiheit und Aerodynamik-Design

Die Schlagzeile ist die Reifenfreiheit: 48 mm vorne und 42 mm hinten. Das ist großzügig für einen Rennradrahmen und der Grund, warum dieser Aufbau 40-mm-Reifen ohne Kampf fahren kann. Die meisten Endurance-Rennradrahmen bleiben deutlich darunter, was das Synapse 4 zu einer der progressiveren Optionen der Kategorie macht.

Cannondale hat den Rahmen außerdem mit Blick auf Aerodynamik geformt. Es gibt ein voluminöses Unterrohr und aero-beeinflusste Rohrprofile, ausbalanciert durch ein Heck, das mit etwas integrierter Nachgiebigkeit konstruiert wurde. Das Ergebnis ist ein Rahmen, der effizient sein will, ohne hart zu werden.

Praktische Details zählen bei einem solchen Rad. Im Unterrohr gibt es ein Staufach, das über einen Hebel unter dem Flaschenhalter geöffnet wird und eine Minipumpe, Reifenheber und ein Tubeless-Reparaturkit aufnimmt. Die Züge sind intern verlegt, für ein sauberes Aussehen und einen kleinen Aerovorteil. Der Kompromiss: Ein Wechsel von Vorbau oder Lenker ist aufwendiger als bei einem Rad mit externer Verlegung. Die Synapse-Plattform hat in der vorherigen Saison außerdem einen Titel als „Bike of the Year“ gewonnen.

Übersetzung und Schaltung für beladenes Fahren

Das Synapse 4 kommt mit Shimanos 105 Di2 12-fach-Gruppe, der günstigsten rennradspezifischen Di2-Option in Shimanos Sortiment. Elektronische Schaltung ist auf langen Fahrten ein echter Vorteil, denn die Schalttasten lassen sich mit sehr wenig Kraftaufwand drücken, was zählt, wenn die Hände nach vielen Stunden kalt und müde sind.

Die Serienübersetzung ist eine 50/34-Kurbelgarnitur mit 11-34-Kassette, was für allgemeines Straßenfahren in Ordnung ist. Auf einem beladenen Rad an steilen Anstiegen helfen kleinere Gänge. Dieser Aufbau tauscht die 105-Kurbel gegen eine Shimano GRX-Kurbel mit 48/31-Kettenblättern und wechselt auf eine 11-36-Kassette, das größte, was das Schaltwerk verkraftet.

Ein Detail, das man kennen sollte, wenn man Ähnliches plant: Der Wechsel zwischen Shimano-Rennrad- und Gravel-Kurbeln bedeutet auch einen Wechsel des Umwerfers, weil sich die Kettenlinie zwischen beiden unterscheidet. Kettenblätter aus dem Zubehörmarkt mit weniger als 34 Zähnen für die 105-Kurbel sind zudem schwer zu bekommen, weshalb der Kurbeltausch der praktischere Weg zu wirklich kleinen Gängen ist.

Kontaktpunkte, Komfort und Kontrolle

Das Serienrad fühlte sich lang an, der Fahrer griff weiter nach vorn, als es für mehrtägiges Fahren angenehm war. Die Lösung war ein kürzerer 60-mm-Vorbau mit +6 Grad Steigung statt des ursprünglichen 100-mm-Vorbaus, zusammen mit einem Wechsel vom Serienlenker zu einem Zipp Service Course SL Ergo Lenker. Dieser Lenker hat einen kürzeren Reach und eine kompaktere Form, was die Bedienelemente näher bringt, ohne den Rahmen zu ändern.

Carbon-Aero-Aufsätze ergänzen eine weitere Handposition für lange Geraden und eine etwas aerodynamischere Haltung. Weil der neue Lenker breiter ist, konnten die Aufsätze weiter auseinander montiert werden, und der GPS-Computer sitzt zwischen ihnen auf einer eigenen Halterung.

Der Sattel ist ein WTB Volt, gewählt wegen seines gewölbten Profils. Diese Wölbung hält den Fahrer an einer Stelle, statt ihn umherrutschen zu lassen, was sich anders anfühlt als flachere Sättel und zu langen Tagen im Sattel passt.

Laufräder, Beleuchtung und Gepäck

Bei den Laufrädern handelt es sich um einen Hunt 40 Carbon Gravel-Laufradsatz, dessen Felgen für Reifen zwischen 35 mm und 50 mm optimiert sind. Das angegebene Gewicht liegt bei 1.834 g, die Felgentiefe bei 40 mm, sodass zusätzlich zur Robustheit ein bescheidener Aerovorteil bleibt. Diese Laufräder sind seit mehreren Jahren auf dem Markt und wurden bei einigen der härtesten Bikepacking-Events eingesetzt, was für einen Aufbau, der in abgelegenes Gelände geht, beruhigend ist.

Die Reifen sind 40 mm Pirelli P Zero Race TLR, ein schneller Rennreifen in ungewöhnlich breiter Größe. Die Druckabstimmung erforderte etwas Arbeit: 40 PSI fühlten sich über kleine Unebenheiten hart an, die endgültige Einstellung lag bei 28 PSI vorne und 30 PSI hinten. Ob ein rennorientierter Reifen die Pannensicherheit hat, um 1.000 km raue Küstenstraßen zu überstehen, bleibt die offene Frage.

Das Frontlicht ist eine Exposure Revo 5 Dynamoeinheit. Sie hat einen größeren internen Akku als frühere Versionen, kann per USB-C oder über den Dynamo selbst geladen werden und leistet 2.000 lm, genug für schnelleres Fahren oder Offroad-Passagen. Sie kann während der Fahrt auch Ladung an ein Telefon oder GPS weitergeben, eine wirklich nützliche Funktion auf mehrtägigen Routen. Hinten montiert ein Exposure Boost-Licht direkt an der Lichtaufnahme der Satteltasche und bleibt so hoch und sichtbar.

Das Gepäck stammt überwiegend aus der Apidura Racing Series, die bewusst minimal, leicht und klein im Packmaß ist. Die Ausnahme ist eine Apidura Expedition Saddle Bag, gewählt, weil die kleinere Racing-Tasche kein Schlafsystem aus Bivy, Daunenquilt und einer ziemlich dicken Matte aufnehmen konnte. Diese Tasche hat Seitentaschen für Snacks und Getränke sowie eine Aufnahme für ein Rücklicht an der Unterseite. Eine 2,5 L Aerolenkertasche transportiert eine Daunenjacke, und weil der Rahmen keine Schrauben am Unterrohr hat, übernimmt eine kleine Tailfin-Tasche Werkzeug und Ersatzteile.

Wissenswertes vor dem Kauf

Einige Punkte sollte man abwägen, bevor man sich für diese Plattform entscheidet.

Reifenwahl und Reifendruck zählen mehr als sonst. 40-mm-Reifen auf einem Rennrad eröffnen Komfort und Grip, aber den richtigen Druck zu finden erfordert Experimentieren, und ein rennorientierter Reifen ist für lange Distanzen über raue Oberflächen möglicherweise nicht die beste Wahl.

Änderungen an der Übersetzung haben Folgewirkungen. Der Tausch einer Shimano-Rennradkurbel gegen eine Gravel-Kurbel erfordert einen passenden Umwerfer, und kleinere Kettenblätter aus dem Zubehörmarkt für die 105-Kurbel sind schwer zu finden.

Integrierte Zugverlegung sieht sauber aus, macht Änderungen am Cockpit aber mühsamer, deshalb lohnt es sich, die Sitzposition vorher statt nachher festzulegen.

Der Rahmen ist lang genug, dass manche Fahrer einen kürzeren Vorbau oder einen kompakteren Lenker wollen, um sich über viele Stunden wohlzufühlen. Und schließlich: Wenn dein Event in lange Tageslichtstunden fällt, ist ein 2.000-lm-Dynamolicht mehr Leistung, als die meisten Fahrer brauchen.

Kaufberatung

Das Synapse 4 ergibt am meisten Sinn für Fahrer, deren Priorität darin liegt, lange, harte Routen komfortabel zu beenden, statt reine Geschwindigkeit zu jagen. Seine großzügige Reifenfreiheit ist das herausragende Merkmal und erlaubt einen 40-mm-Aufbau, der in viele Endurance-Rennradrahmen nicht passen würde, während die Tür zu schmaleren Reifen für schnellere Tage offen bleibt.

Käufer sollten die Passform einplanen. Nimm dir Zeit für eine ordentliche Positionskontrolle und sei bereit, Vorbaulänge, Lenkerform oder Sattelprofil zu ändern, denn diese Entscheidungen beeinflussen den Langstreckenkomfort stärker als die meisten Komponenten-Upgrades. Wer ein Schlafsystem mitnehmen will, sollte außerdem früh die Taschenkompatibilität prüfen, denn sperrigere Lasten verlangen eine größere Satteltasche.

Für ein Rad, das sein Leben lang gemischte Oberflächen über lange Distanzen bewältigt, bietet das Synapse 4 ein stimmiges Paket: einen nachgiebigen, aero-beeinflussten Rahmen, großzügige Reifenfreiheit und moderne Details wie Unterrohr-Staufach und elektronische Schaltung.

Fazit

Das Cannondale Synapse 4 ist eine überzeugende Antwort auf eine konkrete Frage: Wie sieht ein Endurance-Rennrad aus, wenn es um lange Tage statt kurze Belastungen herum konstruiert wird? Breite Reifenfreiheit, ein Rahmen, der Aeroprofil und Heck-Nachgiebigkeit ausbalanciert, und eine Gruppe, die auch müde leicht zu bedienen bleibt, zeigen alle in dieselbe Richtung. Zusammen mit vernünftigen Änderungen an der Übersetzung, komfortablen Kontaktpunkten und Gepäck, das nicht im Weg ist, entsteht eine Plattform, die eine 1.000-km-Route mit 12.000 m Höhenmetern bewältigen kann.

Fahrer, die ein schärferes, rennorientierteres Gefühl wollen, greifen vielleicht lieber zu etwas Schmalerem und Steiferem. Für alle anderen ist das Synapse 4 ein starkes Fundament zum Aufbauen.