Cannondale CAAD14 1 Test: Das Aluminium-Rennrad, das die Emotionen zurückbringt

Einleitung

Cannondale hat das CAAD14 vorgestellt, und die Topversion CAAD14 1 ist die Ausstattung, die die meiste Aufmerksamkeit auf sich gezogen hat. Es ist ein Aluminium-Rennrad, und diese Flaggschiff-Version wird in einer einzigen rohen Lackierung angeboten, die den Rahmen blank lässt, anstatt ihn zu überlackieren.

Die Ausstattung ist alles andere als einfach. Ein komplettes Rad in Größe 51 wiegt 8,16 kg, was für Aluminium leicht ist, und es kommt mit elektronischer Schaltung, hydraulischen Scheibenbremsen und tiefen Carbon-Laufrädern.

Dieser Test beleuchtet, für wen das CAAD14 1 geeignet ist, wo es gut abschneidet und welche Details vor dem Kauf abzuwägen sind.

Für wen das Cannondale CAAD14 1 geeignet ist

Das CAAD14 1 ist ein langes, tiefes Rennrad. Der Unterschied liegt im Material. Wo die meisten Räder mit dieser Geometrie Carbon verwenden, setzt dieses auf Aluminium. Das ist wichtig, wenn man hart fährt und gelegentlich stürzt, denn ein Aluminiumrahmen zerbricht weniger leicht.

Es ist auch für Fahrer, die das moderne Rennpaket ohne Carbon wollen: elektronische Schaltung, hydraulische Bremsen, die extrem gut funktionieren, und tiefe Carbon-Laufräder, die für den Wind gebaut sind. Es wird Menschen ansprechen, die Carbon ablehnen, die einen Rahmen bevorzugen, der sich leichter recyceln lässt, und alle, die einfach ein Rad wollen, das wie ein Rad aussieht.

Dann sind da die CAAD-Loyalisten. CAAD steht für Cannondale Advanced Aluminum Design, ein Name, der bei den Mountainbikes des Unternehmens begann, bevor er auf Rennradrahmen wie das CAAD3 überging. Das CAAD9 gilt als eines der besten Aluminium-Rennräder seiner Zeit und war das letzte der Serie, das in den USA gefertigt wurde. Auch CAAD10 und CAAD12 waren sehr beliebt, während das CAAD13 bei einigen Fahrern die Meinungen spaltete, als es das Design änderte. Ein CAAD11 gab es nie.

Rahmen, Aufbau und Fahrgefühl

Der Rahmen ist aus Aluminium mit einem BSA-Gewinde-Innenlager und UDH-Kompatibilität. Vorne sitzt eine Carbongabel, und das Cockpit ist ein einteiliger Carbonlenker, der mit Momo Design entwickelt wurde. Eine Carbon-Sattelstütze von Cannondale und ein Prologo Dimension Sattel vervollständigen die Kontaktpunkte.

Die Laufräder sind Reserve Carbon, vorne 57 mm tief und hinten 64 mm, bestückt mit Vittoria Corsa Pro Reifen in 29 mm und tubeless montiert. Der Antrieb ist SRAM 1x Force XPLR mit einem Aero-Kettenblatt.

Auf der Straße überrascht die Fahrqualität. Das Rad fühlt sich für Aluminium geschmeidiger an als erwartet und bemerkenswert leise, was durch die 1x-Konfiguration mit weniger Klapperpotenzial begünstigt wird. Breite, komfortable Reifen und Carbonfelgen mit sehr breiter Innenweite tragen ebenfalls dazu bei. Man merkt immer noch, dass es kein Carbon ist, aber auf rauem Untergrund ist es nicht unangenehm.

Hauptstärken

Der Fahrkomfort ist das Highlight. Aluminium hat den Ruf, hart zu sein, und das CAAD14 1 vermeidet dies weitgehend, weil Rahmen, Reifenvolumen und breite Carbonfelgen zusammenwirken.

Die Standards sind erfrischend vernünftig. Eine runde 27,2 mm Sattelstütze bedeutet, dass jede Stütze passt. Das BSA-Gewinde-Innenlager ist für den Hobbyschrauber leicht zu wechseln. Steckachsen und UDH halten es kompatibel mit den aktuell auf dem Markt befindlichen Komponenten.

Auch die Bremsen verdienen Erwähnung. Das CAAD14 1 und das CAAD14 2 verwenden beide das neue SRAM-Bremssystem, das kraftvoll ist. Hydraulische Bremsen sind prinzipiell stark, aber die Griffkraft unterscheidet sich zwischen Fahrern, und die zusätzliche Power hier dürfte vielen mehr Sicherheit geben.

Schließlich das Gewicht. Mit 8,16 kg für Größe 51 ist dies ein leichtes Rad für einen Aluminium-Rennrahmen, und es fühlt sich nicht wie ein Kompromiss an, wenn man das Tempo anzieht.

Das CAAD14 1 im Alltag

Im Alltag ist das CAAD14 1 einfacher zu besitzen, als seine Renngeometrie vermuten lässt. Die runde Sattelstütze bedeutet, dass jede 27,2 mm Stütze passt. Das Gewinde-Innenlager ist mit einfachem Werkzeug leicht zu bearbeiten. Die Sattelklemme ist extern, was so unkompliziert wie möglich ist.

Der einteilige, intern verlegte Lenker ist der knifflige Teil. Wie bei den meisten Cockpits dieser Art gestaltet er die Wartung schwieriger. Der Gabelschaft verwendet ein markantes dreieckiges Design, aber ein normaler Vorbau kann weiterhin montiert werden, sofern man die entsprechenden Steuersatzteile bei Cannondale bestellt. Zwei Keile gleiten in die Vorbauöffnung, sobald der Lenker installiert ist, und diese könnten leicht verloren gehen, wenn man den Lenker für eine Reise abnimmt.

Es gab ein kleines Verarbeitungsproblem an der Sattelklemme, bei dem sich zwei kleine Teile lösten, als die Schraube gelockert wurde. Die Klemme funktionierte weiterhin, und Cannondale erklärt, hinter seinen Produkten zu stehen und Service-Kits auf Lager zu halten, die kostenlos an einen Händler oder Kunden geschickt würden.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Preis ist das Erste, was abzuwägen ist. Mit 7.500 £ in Großbritannien oder 7.499 $ in den USA plus Umsatzsteuer je nach Wohnort liegt das CAAD14 1 klar im Premiumbereich.

Der 1x-Antrieb ist das Zweite. Er ergibt eine saubere Kettenlinie und passt zum Kriterium-Rennen, und manche Fahrer werden ihn lieben. Andere, besonders wer lange, steile Anstiege in der Nähe hat, wünschen sich mehr Gänge. SRAMs eigene Kettenblätter gehen bis 38 Zähne herunter, was einer breiteren Fahrerschaft besser passen dürfte als die Standardgröße.

Die Größenwahl ist der dritte Punkt. Sechs Größen reichen von 48 cm bis 61 cm, und die Komponenten skalieren mit dem Rahmen. Das 51 cm-Rad kommt mit 165 mm Kurbel, 38 cm Lenker und 90 mm Vorbau. Das kleine Ende der Reihe geht für kürzere Fahrer nicht klein genug, und die Lenker- und Vorbauabmessungen variieren nicht so stark, wie sie könnten. Cannondale bietet zwar unterschiedliche Vorbau- und Cockpitgrößen zum Bestellen für Händler an, und das CAAD14 ist mit allen Conceal- und SystemBar-Varianten kompatibel, doch die Kosten eines Tauschs liegen im Ermessen des Händlers.

Schließlich ist die rohe Lackierung nur beim CAAD14 1 erhältlich, und sie lässt die Schweißnähte sichtbar. Manche Fahrer werden diese Ehrlichkeit schätzen, andere finden sie grob.

Wo das CAAD14 1 im Markt steht

Wer in dieser Kategorie einkauft, sollte einige Alternativen kennen. Das Standert Kreissäge RS ist ein weiteres Aluminium-Rennrad zu einem ähnlichen Premium-Preis, und Standert bietet auch eine günstigere Kreissäge ohne RS an. Das Specialized Allez Sprint ist ein beliebtes Aluminium-Rennrad mit auffälligen Lackoptionen von einer weiteren großen, amerikanisch gegründeten Marke.

Cannondale verkauft das CAAD14 auch als Frameset für 1.750 £ oder 1.799 $, und die Framesets tragen das, was viele für den besten Lack der Reihe halten, darunter eine schwarze Option mit glänzendem Logo. Zwei weitere Komplettaufbauten stehen unter dem 1, zum Preis von 4.250 £ und rund 3.000 £.

Kaufberatung

Das CAAD14 1 ergibt am meisten Sinn, wenn man es wegen der Emotionen kauft und nicht wegen der reinen Leistung. Auf dem Papier sind die abgesenkten Sitzstreben des CAAD13 aerodynamischer und möglicherweise komfortabler, aber sie sehen nicht so gut aus, und die klareren Linien des neuen Rads machen einen großen Teil des Reizes aus.

Wenn die rohe Lackierung und die Top-Ausstattung genau das sind, was man will, liefert das CAAD14 1. Wer das Rad lieber selbst aufbaut, für den ist das Frameset der vernünftigere Weg, obwohl es mit 1.750 £ noch teuer ist. Der Aufbau für 4.250 £ ist einen Blick wert, wenn der Flaggschiff-Preis zu hoch ist.

Sei vor der Bestellung ehrlich bei Größe und Übersetzung. Wenn die kleinsten Rahmen immer noch zu groß sind oder ein einzelnes Kettenblatt nicht zu deinem Gelände passt, wird das CAAD14 1 nicht das richtige Rad sein, so gut es auch aussieht.

Fazit

Cannondale hat offensichtlich zugehört, was CAAD-Fans wollten. Nach dem CAAD13 ist dies ein Rad, das den Charakter der älteren Modelle zurückbringt und dabei moderne Standards hinzufügt, und es fährt sich dabei wirklich gut. Zu diesem Preis ist es ein wohlüberlegter Kauf statt eines Impulskaufs, und für viele Fahrer wird es eher im Wunsch- als im Bedarfsbereich bleiben. Dennoch ist die Richtung, die Cannondale mit seiner Rennradpalette einschlägt, ein ermutigendes Zeichen, und es wird interessant sein zu sehen, was als Nächstes kommt.