Campagnolo Super Record S Wireless Test: Premium-Schaltung aus Italien mit echten Kompromissen

Einleitung

Das Campagnolo Super Record S ist ein kabelloses Groupset in Sonderausgabe, das laut Campagnolo dieselben Technologien und dieselbe Leistung wie das Super Record WRL trägt, das Flaggschiff-Rennrad-Groupset der Modellreihe. Es bringt eine neue mattschwarze Oberfläche, eine breitere Auswahl an Übersetzungsoptionen und eine Carbon-Kurbelgarnitur, die von einer Hohlkonstruktion auf eine massive Bauweise umstellt, was ein wenig Gewicht hinzufügt.

Es rangiert eine Stufe unter der Spitze der Produktpalette, verlangt aber dennoch einen stattlichen Preis. Die folgenden Abschnitte behandeln, was das Groupset gut macht, wo es Kompromisse verlangt und welche Kompatibilitätsfragen vor der Bestellung geklärt werden sollten.

Für wen das Campagnolo Super Record S gedacht ist

Dies ist ein Groupset für Fahrer, die die feineren Dinge im Leben schätzen. Es sieht unbestreitbar gut aus und richtet sich an Menschen, die italienische Komponenten bereits wertschätzen, darunter Fahrer, die Campagnolo-Groupsets seit Jahren mit italienischen Rahmen kombinieren.

Es ist auch für bestehende Campagnolo-Besitzer praktisch sinnvoll. Wer bereits Campagnolo-Freiläufe an seinen Laufrädern fährt und die Innenlagerwerkzeuge der Marke besitzt, vermeidet durch den Verbleib im Ökosystem eine neue Runde von Adaptern und Anschaffungen. Tiefprofil-Carbon-Laufräder wie die Bora-Reihe, tubeless ready mit charakteristischem Speichenmuster, benötigen einen Campagnolo-kompatiblen Freilauf.

Schließlich ist dies ein leistungsorientiertes Groupset. Racer und Fahrer, die auf Zeit fahren, tun sich keinen schlechten Dienst, wenn sie es montieren, denn die Schaltung verhält sich so, wie sich ein schnelles Groupset verhalten sollte.

Hauptstärken: Schaltung, Ergonomie und Individualisierung

Umwerfer und Schaltwerk sind kabellos, die Schalthebel sind kabellos, und die Schaltung selbst ist relativ schnell und knackig. Drückt man einen Knopf, bewegt sich die Kette in die erwartete Richtung.

Die Ergonomie ist auf den Rennsport ausgelegt. Die Form des Griffs erlaubt es, das Handgelenk oben abzulegen und den vorderen Teil des Hebels zu halten, um eine schmale, aerodynamische Position einzunehmen. Aus dem Unterlenker sind beide Knöpfe leicht zu erreichen und lassen sich ohne großen Kraftaufwand betätigen. Aus dem Oberlenker, wo die meisten Fahrer die meiste Zeit verbringen, sitzt der untere Knopf recht weit entfernt, und Fahrer mit kleinen Händen könnten ihn als zu weit entfernt empfinden.

Bei der Individualisierung spielt das System seine Stärken aus. An der Innenseite der Hebelkörper gibt es kleine Daumenknöpfe, die programmiert werden können, und die äußeren Schalthebel lassen sich so umkonfigurieren, dass sie in einem SRAM-ähnlichen Layout arbeiten, wobei die rechten Paddles die Kassette hinunterschalten und die linken Paddles hinaufschalten, während ein beliebiger Daumenknopf den Umwerfer bedient. Diese Anordnung kann das Reichweitenproblem vollständig lösen. Auch das Multi-Shift-Verhalten ist einstellbar, einschließlich der Anzahl der Gänge, die bei gehaltenem Knopf wechseln, der Schaltgeschwindigkeit und der Verzögerung, bevor ein gehaltener Knopf einen Multi-Shift auslöst.

Bremsgefühl und Scheibendesign

Die Bremsleistung ist sehr stark. Das Hebelgefühl teilt die Meinungen: Es kann als schwammig wahrgenommen werden oder als großzügige Modulation, die ein sanftes Einbremsen erlaubt, statt einer An/Aus-Reaktion. Fahrer, die progressives Bremsen bevorzugen, werden viel Gefallen finden.

Die Bremsscheiben sind ein echtes Highlight. Sie sind der auffälligste Teil der gesamten Baugruppe, und die Laufräder und Bremsscheiben bleiben das stärkste Argument für Campagnolo-Komponenten.

Vor dem Kauf zu bedenken: Kompatibilität und Einrichtung

Der Rahmenkompatibilität gilt vor allem anderen Aufmerksamkeit. Der Bremssattel ist in 160 mm- und 140 mm-Versionen erhältlich, und die Montagelösung ist in den Bremssattel selbst integriert. Wo andere Marken einen Adapter umdrehen oder tauschen lassen, um eine andere Scheibengröße zu fahren, erlaubt dieses Design das nicht. Ein Rahmen, der einen 140 mm-Bremssattel für den Betrieb mit einer 160 mm-Scheibe erfordert, kann mit diesem Groupset in seiner aktuellen Form nicht aufgebaut werden.

Die Einrichtung ist ein weiterer Punkt. Die Konfiguration des Groupsets umfasst eine Abfolge von Tastenkombinationen, langen Drücken und farbbasierten Anzeigen sowie Software-Updates. Das Entlüften der Hydraulik erfordert spezielle Kits, und derzeit arbeiten relativ wenige Werkstätten mit der Plattform, sodass der Bremsservice schwieriger zu organisieren sein kann als bei breiter unterstützten Systemen.

Es gibt noch ein weiteres physisches Detail abzuwägen. Der Umwerferkörper ist groß, und bei Fahrern mit kürzeren Beinen kann die Wade bei jeder Pedalumdrehung daran reiben, was entweder einen veränderten Trittstil oder anhaltenden Kontakt mit dem Mechanismus erzwingt.

Gewicht und Preisgestaltung im Kontext

Das komplette Groupset wiegt 2.428 g. Einzelwerte umfassen 748 g für die Kurbeln mit montierten Lagern, 166 g für den Umwerfer mit Batterie, 310 g für das Schaltwerk mit Batterie, 518 g für beide Schalthebel mit Leitungen und Flüssigkeit, 239 g für beide Bremssättel, 229 g für die Kassette und 230 g für eine Kette ohne Kettenschloss.

Der Preis ist der schwierigste Teil der Geschichte. Mit £3.526 ist das Super Record S günstiger als das vorherige Super Record, aber es bleibt ein sehr teurer Kauf, und ein Leistungsmesser ist nicht enthalten. Manche Groupsets in einem ähnlichen Preisbereich enthalten einen, und obwohl nicht jeder Fahrer Leistungsmessung will oder braucht, lohnt es sich, dies in die Entscheidung einzubeziehen.

Die Positionierung ist etwas ungewöhnlich. Innerhalb der Reihe ist dies das zweitunterste Groupset unter dem Super Record, was es auf dem Papier gegen SRAM Force und Shimano Ultegra platziert. Preislich steht es stattdessen auf einer Linie mit SRAM Red und Shimano Dura-Ace, sodass Fahrer, die auf diesem Niveau einkaufen, auch diese Optionen in Betracht ziehen sollten.

Kaufberatung

Vor der Bestellung sollten drei Dinge bestätigt werden: dass Rahmen und Gabel mit der benötigten Bremssattelversion funktionieren, dass der Freilaufstandard der Laufräder passt und dass die exakt benötigten Teile tatsächlich auf Lager sind. Dies ist ein Groupset, bei dem eine kleine Nichtübereinstimmung einen Aufbau stoppen kann.

Es lohnt sich auch, ehrlich zu sein, was man kauft. Die Schaltung ist schnell und die Oberfläche ist schön, aber das Gesamtpaket fühlt sich nicht so premium an, wie der Preis vermuten lässt, und die Einrichtungs- und Serviceanforderungen bringen eine Reibung mit sich, die günstigere, breiter unterstützte Systeme vermeiden. Käufer, die bereits Campagnolo-Laufräder, Freiläufe und Innenlagerwerkzeuge besitzen, holen den meisten Wert aus dem Verbleib im Ökosystem, weil die bereits vorhandenen Teile einen Großteil der zusätzlichen Kosten und Komplexität eliminieren.

Fazit

Das Super Record S liefert kabellose Schaltung, starke Bremsen und ein hohes Maß an Individualisierung in einem mattschwarzen Paket, das optisch überzeugt. Es verlangt zugleich eine erhebliche Investition, sorgfältige Kompatibilitätsprüfung und die Bereitschaft, sich in einem kleineren Servicenetzwerk zu bewegen. Für Fahrer, die bereits in Campagnolo investiert sind, und für Racer, die das Gefühl der Flaggschiff-Technologie der Marke wollen, ist es eine stimmige Wahl. Für alle anderen verdienen der Preis und die praktischen Anforderungen einen langen Blick, bevor die Bestellung aufgegeben wird.