Campagnolo Ekar GT im Test: Breitere Übersetzung und niedrigerer Preis für Gravel

Einleitung

Campagnolo hat eine neue Version seiner Ekar-Gravel-Gruppe vorgestellt, genannt Ekar GT, und zwei Dinge fallen sofort auf. Sie kostet weniger als die Gruppe, neben der sie steht, und sie eröffnet Übersetzungen, die für Fahrer, die die niedrigstmöglichen Klettergänge wollten, bisher außer Reichweite waren.

Für alle, die schon immer eine italienische mechanische Gravel-Gruppe fahren wollten, aber den Preis oder die Bandbreite schwer rechtfertigen konnten, ändert diese Kombination die Diskussion. Ekar GT behält den mechanischen 1-fach-Ansatz bei, der die Ekar-Familie ausmacht, trifft gleichzeitig preisbewusstere Materialentscheidungen und erweitert die Kassettenpalette am Abenteuer-Ende des Spektrums.

Breitere Übersetzung und neue Kassettenoptionen

Als das ursprüngliche Ekar 2020 auf den Markt kam, hatte es ein markantes kleinstes 9-Zähne-Ritzel, doch die Optionen bei den großen Ritzeln waren auf 30 Zähne oder 42 Zähne begrenzt. Fahrer, die ein abenteuertauglicheres 44-Zähne-Ritzel wollten, mussten stattdessen mit einem 10-Zähne-Ritzel beginnen, was die Gesamtbandbreite so beschnitt, dass die beeindruckenden Zahlen relativiert wurden.

Ekar GT fügt eine vierte Kassettenoption hinzu. Die Palette umfasst nun 9-36, 9-42, 10-44 und 10-48, wobei die neue 10-48 klar am Abenteuer-Ende angesiedelt ist. Es gibt außerdem ein neues 36-Zähne-Kettenblatt, und in Kombination mit der 10-48-Kassette ergibt sich eine kleinste Übersetzung von 0,75.

Diese Zahl ist wichtig, weil sie Ekar GT am unteren Ende in direkte Konkurrenz bringt. Shimanos GRX-Setup liefert mit einem 40-Zähne-Kettenblatt und einem größten Ritzel mit 51 Zähnen etwa 0,78, während SRAMs Apex-Eagle-Mullet-Kombination mit einem 38-Zähne-Kettenblatt und einer 52-Zähne-Kassette 0,73 erreicht. All diese Übersetzungen liegen unter 1:1, und Ekar GT liegt nun mitten in dieser Gruppe statt dahinter. Wenn niedrige Gänge für beladenes, steiles Gravel-Fahren das Ziel sind, ist Campagnolo hier wirklich konkurrenzfähig geworden.

Schaltung und Ergonomie

Die Schaltlogik wird unverändert von Ekar übernommen. Eine Fingerschaltwippe schaltet in einen leichteren Gang, während eine Daumenschaltwippe mit gestufter, verdrehter Form in einen schwereren Gang schaltet. Diese gestufte Form wurde entwickelt, um sowohl von den Hoods als auch vom Unterlenker aus bedient werden zu können.

Die Form der Hoods erinnert an ältere Super-Record-Schalthebel, was der Gruppe ein vertrautes Gefühl für langjährige Campagnolo-Nutzer gibt. Die Oberfläche hat eine glänzende, schimmernde Qualität, die sich vom matten schwarzen Finish abhebt, das bei konkurrierenden Gruppen üblich ist. Die gestufte Daumenwippe wirkt noch immer unkonventionell, aber die Logik dahinter ist geradlinig, und sie funktioniert im Einsatz wie beabsichtigt.

Gewicht, Materialien und Preis

Campagnolo gibt ein Gewicht von 2,7 kg für Ekar GT an, wobei unklar ist, welche Komponenten in dieser Angabe enthalten sind oder in welcher Konfiguration, was einen direkten Vergleich mit konkurrierenden Gruppen schwierig macht. Zum Kontext: Das ursprüngliche Ekar hatte ein angegebenes Gewicht von 2.385 g, sodass die preisbewussteren Materialentscheidungen Gewicht hinzugefügt haben.

Das deutlichste Beispiel ist die Kurbelgarnitur, die aus Aluminium statt aus dem beim ursprünglichen Ekar verwendeten Carbon gefertigt ist, und dieses Thema zieht sich durch die gesamte Gruppe. Beim Preis liegt Ekar GT bei 1.599 $ oder 1.490 £, wobei die Einführungspreise noch bestätigt werden müssen. Das ursprüngliche Ekar startete bei 1.764 $ oder 1.696 €, sodass die Ersparnis auf dem Papier bescheiden wirkt, obwohl Material-, Versand- und allgemeine Kosten in den Jahren zwischen den beiden Markteinführungen erheblich gestiegen sind.

Im Vergleich zur Konkurrenz bleibt Shimano mit etwa 1.542 $ oder 1.192 £ günstiger, je nach gewähltem Aufbau. SRAM bietet keine direkt vergleichbare mechanische Gravel-Gruppe an, aber sein Apex Eagle liegt auf einem niedrigeren Preisniveau, während ein Budget von etwa 1.616 $ die Force-Gruppe mit drahtloser elektronischer Schaltung erreicht.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Ekar GT ergibt am meisten Sinn für Gravel-Fahrer, die sehr niedrige Klettergänge wünschen, ohne auf elektronische Schaltung umzusteigen. Die Kombination aus 36-Zähne-Kettenblatt und 10-48-Kassette ist direkt auf beladene Abenteuer, lange lose Anstiege und steiles, matschiges Gelände ausgerichtet.

Sie passt außerdem zu Fahrern, die die Form der Campagnolo-Hoods und das Layout der Schaltwippen bereits mögen, sowie zu allen, die einen mechanischen Antrieb wegen Einfachheit und einfacher Reparatur abseits der Heimat bevorzugen. Fahrer, die einen Rahmen von Grund auf neu aufbauen, statt eine bestehende Gruppe zu ersetzen, dürften den größten Nutzen daraus ziehen.

Hauptstärken

Das stärkste Argument für Ekar GT ist die Kombination aus niedrigerem Preis und breiterer Gangspreizung. Eine kleinste Übersetzung von 0,75 ist wirklich konkurrenzfähig gegenüber den wichtigsten Alternativen, und die Ergänzung eines 36-Zähne-Kettenblatts gibt Fahrern mehr Möglichkeiten, das Setup an ihr Gelände anzupassen, ohne den Rest der Gruppe zu ändern.

Die bestehende Schaltlogik beizubehalten, ist ein weiterer Pluspunkt. Fahrer, die mit der Anordnung aus Finger- und Daumenwippe bereits vertraut sind, müssen nichts umlernen, und die Form der Hoods wird sich für jeden vertraut anfühlen, der Erfahrung mit älteren Campagnolo-Schalthebeln hat. Die vier Kassettenoptionen bedeuten außerdem, dass dieselbe Gruppe für schnelles Gravel-Racing oder für stark beladenes Touren aufgebaut werden kann.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Gewicht ist der offensichtliche Kompromiss. Die angegebenen 2,7 kg sind höher als die angegebenen 2.385 g des ursprünglichen Ekar, und die Aluminium-Kurbelgarnitur erinnert sichtbar daran, woher ein Teil der Kostenersparnis kommt. Da das angegebene Gewicht nicht spezifiziert, welche Teile enthalten sind, lohnt es sich, unabhängige Messungen abzuwarten, bevor man endgültige Schlüsse zieht.

Hinzu kommt die Frage der Positionierung. Wer mechanisch bleiben möchte, für den ist Shimanos GRX-Linie günstiger. Wer etwas weiter gehen kann, für den wird drahtlose elektronische Schaltung bei anderen Anbietern zur Option. Ekar GT liegt zwischen diesen beiden Wegen, statt eindeutig vor einem von beiden, sodass die Entscheidung davon abhängt, wie sehr man das Campagnolo-Gefühl und die konkrete angebotene Übersetzung schätzt.

Kaufberatung

Wenn niedrige Übersetzung für wirklich abenteuerliches Gravel-Fahren deine Priorität ist, ist Ekar GT einen genauen Blick wert. Die 10-48-Kassette und die 36-Zähne-Kettenblatt-Option sind die Teile, die am wichtigsten sind, und zusammen liefern sie eine Übersetzung, die direkt mit den etablierten Alternativen konkurriert.

Wenn das Gewicht ein vorrangiges Anliegen ist oder du einfach den günstigsten Weg in eine mechanische Gravel-Gruppe suchst, lohnt sich ein sorgfältiger Vergleich, bevor du dich festlegst. Für Fahrer, die die Form der Campagnolo-Hoods schätzen und eine breitere Gangspanne zu einem niedrigeren Preis als zuvor wünschen, ist die Sache deutlich klarer.

Fazit

Ekar GT adressiert zwei langjährige Kritikpunkte am ursprünglichen Ekar, indem es den Preis senkt und die Übersetzung am Abenteuer-Ende der Palette verbreitert. Die Kompromisse sind real, insbesondere beim Gewicht und bei der Aluminium-Kurbelgarnitur, aber die Gruppe liegt nun wirklich mitten unter ihren wichtigsten Konkurrenten statt hinter ihnen. Für Gravel-Fahrer, die niedrige Gänge und einen mechanischen Antrieb wollen, ist das eine bedeutende Verbesserung.