Cadex Tri im Test: Ein unkonventionelles Triathlon-Rahmenset, das um den Fahrer herum gebaut ist

Einleitung

Das Cadex Tri gehört zu den meistdiskutierten Triathlon-Rahmensets des vergangenen Jahres, und das nicht nur wegen seiner Ergebnisse. Es ist die Plattform, die einen Athleten durch ein Iron-Distance-Projekt unter sieben Stunden und weiter zu einem Sieg bei den IRONMAN World Championship 2021 trug. Es ist zugleich eines der unkonventionellsten Rennräder, die man kaufen kann.

Es gibt kein Oberrohr. Die Gabelholme reichen bis in die Aerobars hinauf. Fast jede Flasche, jedes Gel und jedes Ersatzteil hat einen fest in den Rahmen integrierten Platz, an dem es untergebracht werden kann. Cadex beschreibt das Design als weit durchdachter, als es die Silhouette vermuten lässt, und die Logik dahinter erschließt sich leichter, wenn man versteht, welches Problem das Rad eigentlich lösen soll.

Was Cadex ist und woher das Tri stammt

Cadex ist eine Marke von Giant und hat eine längere Geschichte, als die meisten Fahrer ahnen. Das erste Cadex-Radprodukt kam 1987 auf den Markt, als Giant Carbonfaser-Rahmen vorstellte, die als die ersten kommerziell gefertigten Carbonfaser-Rahmen gelten. Danach verschwand der Name für eine Reihe von Jahren.

Er kehrte in Etappen zurück. Ab 2016 begann die Marke, neue Produkte zu entwickeln, zunächst mit Laufrädern, die ohne einen Namen auf den Markt kamen und nur einen „overachieve“-Hashtag trugen, bevor der Name Cadex 2019 bei der Tour de France wiederbelebt wurde. Von außen betrachtet liest sich Cadex wie ein Spezialisten-Labor für Produkte, in dem das Budget nicht der begrenzende Faktor ist.

Das Tri-Rahmenset folgt demselben Muster. Die Entwicklung lief etwa fünf oder sechs Jahre, und der Rennathlet, der es einsetzte, sah das fertige Rad erstmals in einem Windkanal in Eindhoven. Nach eigener Aussage steuerte er die Farbgebung bei und nicht die Technik, während Rahmendesign und aerodynamische Arbeit bei den Personen blieben, die das Rad modelliert hatten.

Dieses lange Entwicklungsfenster ist wichtig, wenn man ein so ungewöhnliches Rad beurteilt. Die Form ist keine Styling-Übung, die spät im Prozess entstanden ist. Sie wurde von Anfang an um ein konkretes Ziel herum gebaut: einen Triathleten während möglichst großer Teile der Radstrecke in der Aeroposition zu halten.

Für wen das Cadex Tri gedacht ist

Dies ist ein Rennrad für Langdistanz-Triathleten. Jede Entscheidung am Rahmen zielt auf ein Rennen ohne Windschattenfahren ab, bei dem der Athlet fast die gesamte Radstrecke in geduckter Aeroposition verbringt und bei dem der anschließende Lauf genauso wichtig ist wie die Radzeit selbst.

Es eignet sich außerdem für Fahrer, die zu Rennen reisen. Das Frontend ist darauf ausgelegt, sich schnell zerlegen zu lassen, und die Aerobar-Einheit lässt sich teilen, sodass sie zum Verpacken heruntergeklappt werden kann. Athleten, die ihre Räder selbst aufbauen und einstellen, statt sie bei jedem Event einem Mechaniker zu übergeben, profitieren davon erheblich.

Schließlich spricht es Fahrer an, die eine rennfertige Maschine wollen und nicht ein Basisrad, das erst ausgestattet werden muss. Hydration, Verpflegungsstauraum und Werkzeugfach sind alle Teil des Pakets, was bedeutet: weniger zu kaufen, weniger anzuschrauben und weniger Dinge, die man am Renntag vergessen kann.

Hauptstärken: Integrierte Hydration und Verpflegung

Das zentrale Argument für das Cadex Tri ist, dass rund 85 Prozent des Gesamtwiderstands vom Fahrer stammen und nicht vom Rad. Wenn der größte Teil des Luftwiderstands die Person ist, dann ist es mehr wert, diese Person länger in ihrer Position zu halten, als irgendwo am Rahmen einen marginalen Vorteil zu gewinnen.

Die Integration dient genau dieser Idee. Die Flüssigkeit wird im Rahmen selbst gelagert statt in Flaschen hinter dem Sattel, mit einem Fassungsvermögen zwischen etwa 600 Millilitern und einem Liter, je nach Rahmengröße. Der Trinkschlauch kommt direkt aus dem Reservoir, sodass Trinken kein Aufrichten oder Hinuntergreifen erfordert. Der Athlet lehnt sich einfach vor und trinkt, und füllt dann an den Verpflegungsstationen nach, ohne die Aeroposition zu verlassen.

Die Verpflegung erfährt dieselbe Behandlung. Das Bento-Fach ist so groß, dass ein Fahrer schätzte, es könne rund 16 Gels aufnehmen, was verändert, wie ein Rennen versorgt wird. Statt eine Handvoll Gels mitzunehmen und einzuteilen, kann der gesamte Rennplan bereits auf dem Rad beginnen. Es gibt außerdem einen eigenen Stauraum für eine CO2-Kartusche oder einen Schlauch, sodass das Pannenset kein Satteltaschenproblem mehr ist.

Das Ergebnis ist ein Rad, das in der Wechselzone rennfertig ankommt. Fahrer, die jahrelang Flaschen, Taschen und Halterungen an einen Rahmen geschnallt haben, werden bemerken, wie wenig noch hinzuzufügen bleibt.

Das Rahmendesign und der aerodynamische Ansatz

Das auffälligste Element ist die breit stehende Gabel, deren Holme nach oben verlaufen und bis in den Aerobar-Bereich reichen. Die Logik ist einfach: Die offenen Durchlässe zwischen den Gabelholmen lassen die Luft sauber durchströmen, statt von einer konventionellen Kombination aus Gabelschaft und Steuerrohr blockiert zu werden. Die Luft strömt dann über das lange, blattförmige Profil der Gabelholme.

Diese Idee setzt sich zum Heck des Rads fort, wo die Sitzstreben einem ähnlich breiten, horizontalen Ansatz folgen. Kombiniert man die Gabel, das fehlende Oberrohr und das tiefe Frontend, ergibt sich ein Rahmen, der in der Wechselzone wie nichts anderes aussieht, doch jedes Element dient dazu, den Luftstrom um einen Fahrer herum zu lenken, der in einer festen Position sitzt.

Der Ansatz ist nicht ohne Vorbild. Das Design von Carbonrahmen hat schon früher radikale Wendungen genommen, und ein bekanntes Beispiel ist das Giant MCR, entworfen von Mike Burroughs und 1997 produziert. Das Cadex Tri belebt diesen Geist des Experimentierens neu, doch diesmal ist das Ziel speziell der Triathlon und nicht die Bahn oder die Straße.

Rahmensteifigkeit, Klettern und Handling

Der Rahmen ist steif und leicht, und diese Kombination zeigt sich auf eine Weise, die auf einer echten Strecke zählt. Er beschleunigt gut, unterstützt durch die Scheibenbremsen, und Fahrer, die Zeit auf ihm verbracht haben, beschreiben das Klettern als echte Stärke und nicht als Kompromiss. Das ist nicht der Eindruck, den die Silhouette vermittelt, und genau das überrascht viele.

Das Verhalten bei Seitenwind ist der andere Punkt, der immer wieder genannt wird. Tiefe, breite Frontends machen Fahrer bei böigem Wind üblicherweise nervös, doch dieses soll seine Linie gut halten, wenn der Wind dreht.

Es gibt außerdem ein Argument zur Fahrqualität, das für jeden zählt, der Langdistanz fährt. Fahrer berichten, dass sie über eine ganze Radstrecke weniger Erschütterungen über den Körper aufnehmen, wodurch sie sich frischer fühlen, wenn sie absteigen und mit dem Laufen beginnen. Ein Teil davon kommt vom Carbon-Layup. Für einen Triathleten ist es so viel wert wie jede Aerodynamikzahl, mit Beinen in T2 anzukommen, die noch funktionieren.

Anpassung der Sitzposition und Reisen

Bei der Anpassbarkeit ist das Cadex Tri am unauffälligsten beeindruckend. Triathleten sitzen tendenziell weiter vorn als Straßenfahrer, und viele Rahmen, die um eine Straßenrenn-Geometrie herum gebaut sind, erzwingen einen Kompromiss. Hier lässt sich der Sattel weit nach vorn positionieren, bis zu etwa fünf Zentimetern vor dem Tretlager, was für Langdistanz-Rennpositionen ein deutlich natürlicherer Bereich ist.

Das Frontend verwendet ein Schnellverschluss-Spacersystem. Zwei Schrauben werden gelöst, die Spacer lassen sich hinein- oder herausschieben, ohne dass längere oder kürzere Schrauben nötig sind, und die gesamte Anpassung dauert deutlich unter einer Minute. Der Winkel des Risers lässt sich über einen Bereich von null bis 10 bis 15 Grad einstellen, und die Aerobar-Holme lassen sich mit einer einzigen Schraube nach innen oder außen verstellen. Den Base Bar selbst gibt es in verschiedenen Längen für Fahrer, die eine schmalere oder breitere Haltung bevorzugen.

Die Praxisnähe folgt daraus. Weil sich die Lenker-Einheit teilen lässt, klappt sie zum Reisen herunter, was das Packen eines Bikekoffers zu einem weit geringeren Unterfangen macht als bei einem konventionell verlegten Rennrad.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Dies ist ein spezielles Triathlon-Rahmenset, und es verhält sich auch so. Fahrer, die ihre Zeit zwischen Triathlon und gemeinsamen Straßenausfahrten aufteilen, sollten sorgfältig überlegen, denn der Rahmen ist nicht als Allround-Rennrad konzipiert.

Das fehlende Oberrohr verändert spürbar, wie sich das Rad anfühlt und wie man es bei niedriger Geschwindigkeit, am Rack und beim Rangieren handhabt. Es ist ein Design, auf das man sich bewusst einlässt, statt in das man beiläufig hineinwächst.

Anpassbarkeit ersetzt keine richtige Sitzpositionseinstellung. Die Position auf einem Langdistanzrad ist ein bewegliches Ziel, und selbst der Rennathlet, der dieses Rad mitentwickelt hat, beschrieb die Suche als einen Prozess des Hin- und Herbewegens über viele Monate. Ein Rahmen, der sich leicht anpassen lässt, braucht trotzdem jemanden, der die Anpassung mit Bedacht vornimmt.

Da das Cadex Tri als Rahmenset verkauft wird, liegt der endgültige Aufbau bei Ihnen. Lenkerbreite, Sattel, Übersetzung und Laufradsatz stammen alle aus Ihren Entscheidungen, planen Sie also das Budget für den kompletten Aufbau und nicht nur für den Rahmen. Cadex positioniert sich als Spezialmarke ohne die üblichen Budgetbeschränkungen, weshalb Premiumpreise die vernünftige Erwartung sind.

Kaufberatung

Kaufen Sie das Cadex Tri, wenn Sie ernsthaft Langdistanz-Triathlon fahren und bereits ungefähr wissen, wo Ihre Position liegen muss. Die Integration ist hier das eigentliche Produkt: Flüssigkeit, Verpflegung und Pannenset im Rahmen mitzuführen bedeutet weniger Entscheidungen und weniger Bewegungen während der Radstrecke, und genau dort spielt dieses Rad seine Stärken aus.

Es ergibt auch Sinn, wenn Sie zu Rennen fliegen. Die Schnellverschluss-Spacer, die Aerobar-Verstellung mit einer Schraube und die faltbare Lenker-Einheit machen aus Packen und Wiederaufbau, die sonst eine Tortur sind, eine kurze Routine, was zählt, wenn Sie nicht mit einem Mechaniker reisen.

Suchen Sie woanders, wenn Triathlon nur ein Nebenhobby ist, wenn Sie ein Rad wollen, das auch das Straßenfahren meistert, oder wenn Sie sich noch nicht auf eine Rennposition festgelegt haben. Die Anpassbarkeit ist großzügig, doch sie ist ein Werkzeug zum Verfeinern einer guten Position und kein Ersatz dafür, sie zu finden.

Wie auch immer Sie sich entscheiden: Betrachten Sie dies als ein Renntag-System und nicht als einen Rahmenkauf. Entscheiden Sie zuerst über Lenkerbreite und Sattel, planen Sie Ihre Flüssigkeits- und Gel-Strategie um den internen Stauraum herum und richten Sie das Frontend vor Ihrer ersten langen Ausfahrt ein, nicht in der Woche Ihres Zielrennens.

Fazit

Das Cadex Tri ist nicht konventionell, und es versucht auch nicht, es zu sein. Es ist ein Triathlonrahmen, der um eine einzige klare Idee herum gebaut ist: Der größte Teil des Luftwiderstands ist der Fahrer, also macht es dem Fahrer leichter, während der gesamten Radstrecke in Position zu bleiben, versorgt zu bleiben und komfortabel zu bleiben. Flüssigkeit im Rahmen, ein Bento-Fach, das groß genug für die Verpflegung eines ganzen Rennens ist, Werkzeugstauraum und ein Frontend, das in Minuten angepasst und verpackt werden kann, dienen alle diesem Ziel.

Für einen engagierten Langdistanz-Athleten ist diese Kombination wirklich nützlich und nicht bloß neuartig. Für alle anderen ist es ein Spezialwerkzeug mit engem Anforderungsprofil. Wenn Sie verstehen, welche dieser Beschreibungen auf Sie zutrifft, wird die Entscheidung einfach.