Bridge Bike Works Surveyor Test: Rennrad-Fit mit Reifenfreiheit für 40 mm

Einführung

Der Bridge Bike Works Surveyor kommt mit einer ungewöhnlichen Kombination: der Sitzposition eines Rennrads und der Reifenfreiheit eines Endurance-Rennrads. Er bietet Platz für einen 40 mm breiten Reifen, und sowohl Rahmen als auch Gabel werden in Toronto gefertigt.

Diese Mischung ist wirklich selten. Wer ein modernes Rennrad mit Platz für breite Reifen sucht, dem verkauft die Branche gerne ein Endurance-Rennrad, und diese Bikes sind hervorragend. Was sie jedoch gemeinsam haben, ist eine Sitzposition, die deutlich entspannter ausfällt als bei einem Rennrad, mit höherem Stack und kürzerem Reach. Das ist ideal, wenn man genau das möchte, doch Fahrer, die sich auf einem Rennrad bereits wohlfühlen und die Art der Sitzposition mögen, hatten bisher nur sehr wenige Optionen, die diese Position beibehalten und gleichzeitig mehr Reifenvolumen bieten.

Der Surveyor ist das erste Rennrad von Bridge Bike Works, einem 2019 von Mike und Frank gegründeten Unternehmen. Die Gründer haben nicht nur eine Carbon-Fertigung in Toronto aufgebaut, was keine kleine Leistung ist, sondern auch ein Bike entwickelt, das man am besten als Allroad-Maschine beschreibt. Es ist weder ein Rennrad noch ein Endurance-Rennrad, und in der Praxis vermittelt es vielleicht ein klareres Bild davon, was ein modernes Rennrad für die Fahrweise sein sollte, die die meisten Menschen tatsächlich praktizieren.

Das Bike wurde über vier Tage durch Zentralkalifornien gefahren, von einem kurvenreichen Canyon-Anstieg hinauf zur Küste und wieder hinunter, wobei Asphalt, Schotter, Gravel und einige leichte Singletrails bewältigt wurden. Was folgt, ist eine erste Fahrbeurteilung und kein Langzeittest, doch sie umfasst genügend Untergründe und Stunden, um ein klares Gefühl dafür zu vermitteln, worum es bei diesem Bike geht.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Der Surveyor richtet sich an Fahrer, die eine Rennrad-Sitzposition mögen, aber mehr Reifenvolumen unter sich wollen. Wer mit einem Rennrad-Fit zufrieden ist, die damit einhergehende Handhabung bereits kennt und einfach breitere Reifen und ein etwas ruhigeres Vorderrad möchte, für den ist dieses Bike genau um diesen Wunsch herum gebaut.

Es eignet sich auch für Fahrer, die ein einziges Bike für ein breites Spektrum an Untergründen suchen. Geometrie und Reifenfreiheit bedeuten, dass Asphalt, Feldwege, Gravel und leichte Trails mit derselben Maschine erreichbar sind, was zählt, wenn man aus Spaß, für die Fitness und zur Freude fährt statt einer Startnummer hinterherzujagen.

Wofür es nicht ausgelegt ist, ist Rennenfahren. Man kann damit Rennen fahren, aber darum geht es nicht. Die Geometrie tauscht bewusst ein wenig von der Schärfe eines Rennrads gegen Stabilität und Reserven ein, ein vernünftiger Kompromiss für jeden, dessen Fahrweise nicht von marginalen Gewinnen bestimmt wird.

Rahmen und Aufbau-Details

Der Rahmen steckt voller durchdachter Details. Vorne gibt es eine vollständige interne Zugführung durch Vorbau und Lenker, wobei das Design auch andere Setups zulässt, wenn man das bevorzugt. Das Oberrohr hat eine leichte Neigung von rund 8 Grad hin zu einem nicht abgesenkten Hinterbau, und die Streben sind auffallend schlank. Es gibt hier keine verspielten Rohrformen, keine Aero-Cam-Tails, nur klare, einfache Rohrprofile: ein breites Oberrohr, ein kräftiges Unterrohr und eine substanzielle Gabel.

Der eigentliche Hingucker ist ein Tretlager mit Carbon-Gewinde. Die Gewinde selbst bestehen aus Carbon und sind um ein T47-Tretlager gewickelt. Vier Tage Fahren brachten kein Knacken und kein Quietschen, wobei nur der Langzeiteinsatz dieses Merkmal wirklich prüfen wird.

Außerdem gibt es ein UDH-Ausfallende, das den Rahmen mit modernen Direct-Mount-Gruppen kompatibel hält, die künftig von den großen Komponentenherstellern kommen könnten. Ebenso willkommen ist eine runde Sattelstütze mit 27,2 mm und eine externe Sattelklemme. Interne Keilsysteme und D-förmige Stützen sind gut für Aerodynamik und saubere Linien, doch die Einfachheit einer runden Stütze und die Zuverlässigkeit einer externen Klemme lassen sich kaum widerlegen.

Insgesamt ist das Paket State of the Art, wo es darauf ankommt, und erfrischend konventionell, wo Konvention besser funktioniert. Nichts hier wirkt wie ein Rahmen von der Stange, und die Entscheidung, in Toronto statt in Asien zu fertigen, ist ein bewusster, schwieriger Weg, der sich im Ergebnis zeigt.

Wie es sich fährt

Auf der Straße fühlt sich der Surveyor genauso dynamisch und lebendig an wie ein Rennrad. Die Sitzposition ist die Schlagzeile: Stack und Reach fühlen sich rennmäßig an und vertraut für jeden, der eine moderne Performance-Rennradposition gewohnt ist. Was gegenüber einem Rennrad zurückgenommen wurde, sind die Zahlen drumherum. Der Lenkkopfwinkel ist etwas flacher, der Gabelnachlauf ein wenig länger, und Radstand sowie Kettenstreben sind ebenfalls leicht länger.

Das Ergebnis ist ein Fahrcharakter, der weniger nervös ist, ohne weniger agil zu sein. Es ist nicht so rasiermesserscharf wie ein dediziertes Rennrad, und das muss es auch nicht sein. Wenn man zum Vergnügen fährt, statt in einer schnellen Gruppe um Position zu kämpfen, liest sich die zusätzliche Stabilität als Vertrauen und nicht als Langeweile.

Die Steifigkeit ist beeindruckend. Aus dem Sattel fühlt sich das Bike nicht weich oder flexibel an, und es gab an keinem Ende Scheibenbremsen-Schleifen. Gleichzeitig ist ein ordentliches Maß an Compliance eingebaut, und der Komfort auf breiten Reifen ist wirklich hervorragend. Der hier getestete Aufbau drehte sich um einen 35 mm breiten Gravel-Reifen, der sich auf Asphalt überraschend schnell und auf Schotter beruhigend griffig erwies. Auf raueren Abfahrten geben einem Geometrie und breite Reifen einfach mehr Reserve, mehr Grip durch Kurven und mehr Raum, Unerwartetes abzufedern.

Wichtigste Stärken

Die Kernstärke ist die Kombination selbst. Rennrad-Sitzposition plus Reifenfreiheit für 40 mm ist ein schmaler Marktausschnitt, und der Surveyor besetzt ihn überzeugend.

Darüber hinaus sind die Details stark. Ein Carbon-Tretlager mit T47-Gewinde, ein UDH-Ausfallende und eine runde Sattelstütze mit 27,2 mm samt externer Klemme sind alles Entscheidungen, die langfristigen Besitz über kurzfristige Mode stellen. Rahmen und Gabel werden in Toronto gefertigt, was in diesem Preissegment und dieser Kategorie ungewöhnlich ist.

Die Fahrqualität rundet das Bild ab. Das Bike ist steif unter kräftigem Treten, leise auf rauen Untergründen und komfortabel genug für lange Stunden. Es bewältigt Asphalt, Schotter und leichte Trails, ohne auf einem davon kompromittiert zu wirken, und die breite Reifenplattform bedeutet, dass Grip selten der limitierende Faktor ist.

Die vielleicht nützlichste Stärke ist, dass es nicht einschränkt, wo man fährt. Auf einer einzigen Runde deckte es Straße, Schotter und einen steinigen, staubigen Trail ab, und es fühlte sich durchweg leistungsfähig an. Diese Flexibilität ist das ganze Argument für ein Bike wie dieses.

Wissenswertes vor dem Kauf

Der Preis liegt bei 4.000 $ nur für Rahmen und Gabel. Das ist ein erheblicher Betrag, und er umfasst keine Laufräder, keine Gruppe, kein Cockpit und kein Finishing-Kit, sodass die Gesamtkosten eines kompletten Bikes deutlich höher liegen werden.

Die Sitzposition ist rennmäßig statt entspannt. Fahrer, die einen höheren Stack und einen kürzeren Reach möchten, wie es Endurance-Rennräder bieten, werden diese Position als fordernd empfinden. Das ist der ganze Sinn des Bikes, aber es lohnt sich, ehrlich zu prüfen, ob es zu einem passt.

Das Carbon-Tretlager mit Gewinde ist ein interessantes und neuartiges Merkmal, und es lief über vier Tage gemischten Fahrens lautlos, doch die Haltbarkeit ist eine Frage, die nur der Langzeiteinsatz beantworten kann. Ähnlich verhält es sich auf wirklich rauen Trails: Etwas Federung wäre willkommen, und ein Mountainbike wäre auf den steinigsten Abschnitten mehr Spaß. Dieses Bike bewältigt sie, aber es ist kein Ersatz für eines.

Schließlich ist dies kein Rennrad. Man kann damit Rennen fahren, doch seine Geometrie ist auf Stabilität und Komfort statt auf reine Schärfe abgestimmt, sodass Fahrer, die jede letzte Sekunde suchen, sich woanders umsehen sollten.

Kaufberatung

Der Surveyor ergibt am meisten Sinn, wenn man bereits weiß, dass man eine Rennrad-Sitzposition mag und breitere Reifen möchte, ohne diese Position aufzugeben. Wenn das auf einen zutrifft, ist die Auswahlliste an Alternativen kurz, und genau deshalb fällt das Bike auf.

Der Rahmen ist darauf ausgelegt, in mehr als eine Richtung aufgebaut zu werden. Ein schneller, leichter Aufbau mit Hochprofil-Laufrädern und 28 oder 30 mm Reifen ist der eine Weg. Ein gravel-orientierter Aufbau mit 38 oder 40 mm Reifen auf flachen Felgen ist der andere. Die hier gefahrene Konfiguration lag zwischen beiden, mit einer Shimano Dura-Ace Di2-Gruppe, Hunt S50 Limitless-Laufrädern und 35 mm breiten Reifen, und sie bewältigte sowohl Asphalt als auch Schotter gut.

Bei 4.000 $ für das Rahmenset hängt das Wertargument davon ab, was man bekommt: Carbon-Rahmen- und Gabelfertigung außerhalb Asiens, eine wirklich ungewöhnliche Geometrie und Details, die gut altern dürften. Es unterbietet eine Reihe von Mainstream-Konkurrenten, und für Fahrer, die die Rennrad-Sitzposition und die Reifenfreiheit gemeinsam schätzen, macht das es zu einem überzeugenden Angebot statt zu einem Kompromiss.

Fazit

Der Bridge Bike Works Surveyor ist eine seltene Sache: ein Rennrad mit Rennrad-Sitzposition und Platz für 40 mm Reifen, in Toronto gefertigt von einem kleinen Team, das den schwierigeren Weg gewählt hat. Es ist steif, wenn man in die Pedale tritt, komfortabel über lange Distanzen und ruhig, ohne langweilig zu sein. Der Preis von 4.000 $ für das Rahmenset ist beträchtlich, und die rennmäßige Position wird nicht jedem passen, doch für den richtigen Fahrer ist es derzeit eine der interessanteren Optionen in der Rennradwelt. Wer breite Reifen und Rennrad-Geometrie möchte, sollte es auf die Auswahlliste setzen.