Boardman SLR im Test: Ein Carbon-Aero-Rennrad, das Schutzbleche aufnimmt

Einleitung

Das Boardman SLR ist ein Carbon-Aero-Rennrad, das Form und Geometrie eines Rennrads übernimmt und zwei Dinge ergänzt, die in dieser Klasse wirklich ungewöhnlich sind: Reifenfreiheit bis 36 mm und Aufnahmen für Schutzbleche. Diese Kombination ist anderswo kaum zu finden, und der Preis macht sie noch interessanter.

Die Variante mit Shimano Ultegra Di2 kostet 3.500 £. Zum Vergleich: Ein Specialized Tarmac SL8 wird mit rund 8.000 £ gelistet, ein Canyon-Aero-Modell mit rund 6.000 £, und manche Premium-Carbon-Rahmensets kosten allein mehr als dieses Komplettrad.

Für wen dieses Produkt geeignet ist

Dies ist ein Rad für Fahrer, die die Sitzposition und das Fahrverhalten eines Rennrads schätzen, aber nicht bereit sind, darauf die Hälfte des Jahres zu verzichten. Renngeometrie, schnelle Lenkung und ein steifer Rahmen bilden den Kern des Fahrerlebnisses, während die Schutzblechaufnahmen und die breite Reifenfreiheit es durch nasse Winter und schmutzige Frühlingsstraßen bringen.

Es passt auch zu Fahrern, die ein einziges Rad für schnelle Gruppenfahrten, lange Solotouren und leichte Ausflüge ins Gelände wollen. Ohne Schutzbleche und mit 35 mm oder 36 mm breiten Reifen bewältigt es Schotter- und Feldwege, ohne ein reines Gravelbike zu sein.

Weniger naheliegend ist es für Fahrer, denen Ganztageskomfort über alles geht oder die einfach die entspannteste Sitzposition wollen. Für sie gibt es reichlich starke Endurance-Alternativen.

Aufbau und Preisgestaltung der Modellreihe

Die SLR-Reihe beginnt bei 1.400 £ mit einer Shimano-Tiagra-Ausstattung und reicht bis 5.000 £ mit der Top-Gruppe SRAM Red AXS. Die Version mit Shimano Ultegra Di2 liegt bei 3.500 £ und präsentiert den Rahmen gut.

Über die gesamte Reihe hinweg wird derselbe Carbon-Aero-Rahmen verwendet, sodass das Preis-Leistungs-Argument bei jedem Preisniveau trägt. Auch die Einstiegsvariante bekommt den Rahmen, die Reifenfreiheit und die Schutzblechaufnahmen.

Rahmen, Aerodynamik und Gewicht

Der Rahmen ist laut Hersteller im Windkanal gemessen 5,7 Watt aerodynamischer als das Vorgängermodell. Boardman hat auch an Gewicht und Nachgiebigkeit gearbeitet, und die D-förmige Sattelstütze ist so geformt, dass sie sowohl die Aerodynamik als auch den Komfort unterstützt.

Die vollständig interne Zugführung hält den vorderen Bereich aufgeräumt, doch das Rad nutzt einen zweiteiligen Lenker mit Vorbau statt eines einteiligen Cockpits. Das ist eine praktische Wahl: Vorbaulänge und Lenkerbreite lassen sich unabhängig voneinander ändern, und ein Ersatzvorbau kostet 48 £ – weit weniger als ein neues integriertes Carbon-Cockpit. Das hintere Ausfallende folgt dem SRAM-UDH-Standard, wodurch der Rahmen auch mit künftigen neuen Gruppen kompatibel bleibt.

Das Gewicht ist für den Preis konkurrenzfähig. Das Rad wiegt 8 kg mit montierten Schutzblechen und ohne Pedale und rund 7,3 kg, sobald die Schutzbleche abgenommen sind.

Reifenfreiheit, Schutzbleche und Ganzjahreseinsatz

Die Reifenfreiheit beträgt 36 mm ohne Schutzbleche und 32 mm mit montierten Schutzblechen. Für diesen Aufbau wurden Schutzbleche vom Typ Kinesis Fendoff verwendet, und die meisten Modelle der bekannten Marken sollten problemlos passen.

Praktische Details summieren sich. Am Unterrohr gibt es eine dritte Flaschenhalteraufnahme für lange Tage oder Bikepacking, und der Halter am Unterrohr selbst hat eine hohe und eine tiefe Montageposition. Die Sattelstütze mit zwei Positionen bietet null oder 15 mm Versatz, sodass die Sattelposition ohne den Kauf einer neuen Stütze angepasst werden kann.

Fahrverhalten, Handling und Komfort

Auf der Straße verhält sich das SLR wie ein Rennrad. Die Lenkung ist schnell, das Rad agil und reaktionsfreudig, und der Rahmen bleibt beim Sprint und beim Wiegetritt-Klettern steif. Es belohnt einen energischen Fahrstil.

Der Komfort ist gut für ein auf Geschwindigkeit ausgelegtes Rad. Es kommt mit 30 mm breiten Goodyear-Reifen, und deren Tubeless-Betrieb bei rund 50 bis 55 PSI sorgt für ein geschmeidiges Fahrverhalten auf rauen Oberflächen. Die Grenzen zeigen sich bei scharfen Rissen, Unebenheiten und Schlaglöchern, wo das Fahrverhalten etwas härter ist als bei den komfortabelsten High-End-Rennrädern. Angesichts des Preises ist das eine kleine Kritik.

Breitere Reifen ohne Schutzbleche zu montieren, ist der naheliegende Weg zu mehr Komfort, und es macht das Rad zu einer fähigen Allroad-Maschine, ohne seinen Straßencharakter zu verlieren.

Passform, Anpassung und Komponentenwahl

Die Geometrie in Größe M ist aggressiv und nahe an einem typischen Rennrad, mit Stack und Reach vergleichbar einem Rennradrahmen in 56 cm, wobei der Reach rund 7 mm kürzer ist. Der etwas kürzere Reach ergibt Sinn für ein Rad, das überwiegend von Menschen gefahren wird, die keine Rennen bestreiten.

Der zweiteilige Lenker mit Vorbau und die Sattelstütze mit zwei Positionen machen Anpassungen der Sitzposition unkompliziert. Das Lenkerband ist ein Detail, das Erwähnung verdient: Es ist brauchbar, aber etwas rutschig, und ein Upgrade ist eine günstige Verbesserung. Ein Carbon-Lenker wäre der naheliegende nächste Schritt für Fahrer, die Gewicht und Komfort im vorderen Bereich anstreben.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Verfügbarkeit ist die größte Einschränkung. Das Rad wird im Vereinigten Königreich verkauft und ist in anderen Märkten nicht erhältlich, sodass Fahrer anderswo nach Alternativen suchen müssen.

Auch die Markenwahrnehmung verdient eine ehrliche Betrachtung. Boardman hat nicht das gleiche Prestige wie manche Premium-Rennradmarken, obwohl der Name tief in der britischen Radsportszene verwurzelt ist. Viele Käufer werden sich für dieses Rad wegen Preis-Leistung und Leistungsfähigkeit entscheiden und nicht wegen Begehrlichkeit – und das ist eine vernünftige Entscheidungsgrundlage.

Fahrer, denen vor allem Komfort und entspanntes Handling wichtig sind, sollten auch ein Endurance-Rennrad wie das Giant Defy vergleichen, das eine aufrechtere Position und ein weicheres Fahrverhalten bietet, allerdings ohne die Schärfe eines Rennrads.

Kaufberatung

Am meisten Sinn macht das SLR für Fahrer im Vereinigten Königreich, die Rennrad-Geschwindigkeit und -Handling mit echter Ganzjahrestauglichkeit wollen. Wer im Winter auf schmutzigen Straßen fährt und Schutzbleche möchte, ohne auf einen Endurance-Rahmen umzusteigen, findet hier eine von sehr wenigen Optionen, die beim Tempo keine Kompromisse macht.

Wenn das Budget es zulässt, wählen Sie die Ultegra-Di2-Variante, denn sie passt gut zum Rahmen und hält das Gewicht vernünftig. Die Einstiegsvariante mit Tiagra und die Top-Variante mit SRAM Red AXS decken die Extreme ab, und beide nutzen denselben Rahmen, sodass das Preis-Leistungs-Verhältnis durchgängig stimmt.

Wenn Schutzbleche für Sie keine Rolle spielen, ist die Sache trotzdem überzeugend. Rein als Rennrad betrachtet, steht das SLR deutlich teureren Konkurrenten bei Geschwindigkeit, Handling und Steifigkeit kaum nach – und genau dafür zahlen die meisten Fahrer.

Fazit

Das Boardman SLR ist ein schnelles, gut bepreistes Carbon-Aero-Rennrad mit einem wirklich seltenen Merkmal: Schutzblechaufnahmen an einer Rennplattform. Die Reifenfreiheit bis 36 mm erhöht die Vielseitigkeit, das zweiteilige Cockpit und die verstellbare Sattelstütze erleichtern den Besitz, und das Gewicht ist für den Preis konkurrenzfähig. Beim Komfort liegt es etwas hinter den allerbesten Rennrädern, und die Verfügbarkeit ist auf das Vereinigte Königreich beschränkt, doch für Fahrer, die Geschwindigkeit und Ganzjahrestauglichkeit in einem Rad wollen, ist es eine klare Empfehlung.