Boardman SLR 9.6 Test: Ultegra Di2 und Carbon-Laufräder für 3.500 £

Einleitung

Boardman hat sich einen Ruf dafür erarbeitet, den Komponentenwert weiter zu treiben, als die meisten Marken bereit sind zu gehen, und das SLR 9.6 ist das bisher deutlichste Beispiel dafür. Für 3.500 £ bekommt man einen Carbon-Rahmen und eine Carbon-Gabel, Shimano Ultegra Di2 mit hydraulischen Scheibenbremsen, Zipp 303S Carbon-Laufräder und 30 mm Goodyear Eagle F1-Reifen. Das angegebene Gewicht liegt bei 8,3 kg, und auf der Waage waren es 8,3 kg ohne Pedale und ohne montierte Halterungen. Diese Art von Ehrlichkeit beim Gewicht ist seltener, als sie sein sollte.

Das SLR 9.6 liegt in der Mitte der neuen Modellreihe. Darüber rangiert eine SRAM Red-Version für 5.500 £, darunter ein Shimano 105-Modell für 2.500 £ mit Aluminium-Laufrädern, und weiter unten in der Reihe gibt es günstigere Bikes mit einem anderen Rahmen, einem anderen Lagenaufbau und einer anderen Ausstattung. Die gesamte Reihe wird in Großbritannien ausschließlich über Halfords verkauft.

Für wen das Boardman SLR 9.6 gedacht ist

Boardmans Marketing beschreibt dieses Bike als für maximale Leistung gebaut, und es gibt eine Windkanal-Angabe von 5,7 Watt, die gegenüber dem vorherigen SLR eingespart werden. Für diesen Wert wird keine Testgeschwindigkeit genannt, was die Beurteilung schwierig macht, und der Rest des Designs erzählt eine etwas andere Geschichte. Die Reifenfreiheit von 36 mm und versteckte Schutzblechhalterungen deuten auf ein Bike hin, das für den täglichen Einsatz gedacht ist und nicht nur für Renntage.

Diese Kombination passt zu Fahrern, die ein schnell wirkendes Carbon-Bike suchen, das sie das ganze Jahr über nutzen können: Pendeln, Clubfahrten, lange Wochenendrunden und gelegentliche Sportive. Die Geometrie liegt zwischen einem Rennrad und einem Endurance-Bike, mit einem relativ hohen Frontbereich, sodass die meisten Fahrer es komfortabel finden werden, ohne aufrecht zu sitzen. Steuer- und Sitzrohrwinkel sind konventionell statt aggressiv.

Fünf Größen reichen von extra small bis extra large, und die Größen- und Schrittlängenangaben von Boardman in der Geometrietabelle sind genau. Das untere Ende von extra small ist mit 5’3” angegeben, wer kleiner ist, sollte sich woanders umsehen.

Hauptstärken: Komponentenwert und Fahrgefühl

Die Ausstattung ist der Aufmacher. Ultegra Di2-Schaltung mit hydraulischen Scheibenbremsen, Zipp 303S Carbon-Laufräder, 30 mm Goodyear Eagle F1-Reifen, ein Prologo Scratch-Sattel und eine Carbon-Sattelstütze ergeben einen Aufbau, der zu diesem Preis selten zu sehen ist. Es gibt eine kleine Kostenersparnis, die man kennen sollte: Die Kassette ist eine 105-Einheit statt einer Ultegra. Das ist kein großes Problem, aber ein Detail, das zeigt, wo das Geld ausgegeben wurde.

Auf der Straße ist das Bike agil und flink und fühlt sich nicht wie eine schwere Maschine an, auch wenn das Gewicht an einem langen Anstieg spürbar ist. Es klettert gut genug für die meisten Fahrer, kann aber nicht mit einem Bike mithalten, das rund 7.000 £ mehr kostet, was völlig vernünftig ist. Bei harten Antritten fühlt sich der Rahmen steif und reaktionsfreudig an.

Die Laufräder und Reifen tragen einen großen Teil zur Fahrqualität bei. Mit DT Swiss Aluminium-Laufrädern und Pirelli-Reifen fühlte sich derselbe Rahmen deutlich rauer an, mit viel Straßenlärm, der durch den Lenker kam. Die Zipp 303S-Laufräder und Goodyear Eagle F1-Reifen leisten echte Arbeit dabei, dieses Bike gefasst wirken zu lassen. Die 303S-Felgen sind hookless und wurden sowohl mit Straßen- als auch mit Gravel-Reifen ohne Probleme gefahren, und sie bieten starken Wert für eine schnelle Carbon-Felge. Der Goodyear Eagle F1 bleibt einer der besten Allround-Straßenreifen, die es gibt.

Rahmendetails und Alltagstauglichkeit

Rahmen und Gabel sind aus Carbon mit minimalem Branding, und die Rohre haben einen aerodynamischen Look. Es gibt ein UDH-Schaltwerkauge, versteckte Schutzblechhalterungen und Freigang für 36 mm-Reifen. Die Kabel verlaufen intern durch das Steuerrohr, und der Vorbau hat eine kleine Verkleidung, die den Frontbereich aufräumt.

Lenker und Vorbau sind separate Aluminiumteile statt eines einteiligen Cockpits, sodass der Tausch des Lenkers einfach ist, und es gibt keinen ungewöhnlichen Gabelschaftdurchmesser oder proprietäre Front-End-Hardware. Das macht es auch einfacher, den Lenker abzunehmen und das Bike in eine Bikebox zu packen. Die Ausnahme ist die Sattelstütze, die proprietär und aerodynamisch geformt ist. Die Sattelstützenklemme sitzt im Rahmen und klemmt gegen die Stütze; sie ist einteilig statt mehrteilig, was besser ist als bei manchen, aber eine traditionelle externe Schelle ist im Alltag trotzdem einfacher.

Das Bike kam mit teilweise abgerundeten Sattelklemmschrauben an. Boardman gibt an, dass Bikes im Werk in einer festen Vorrichtung für Konsistenz und Genauigkeit montiert werden, dass man Bikes aus der ersten Produktionscharge stichprobenartig prüft und dass dies bei keinem der bisher geprüften Bikes festgestellt wurde. Die Marke sagt, sie schätze das Feedback und werde es an das Werk weitergeben. Boardman bietet außerdem eine lebenslange Garantie auf Bikes, die nach 2017 verkauft wurden, und bot eine Ersatz-Sattelstütze an, was dem Support entspricht, den jeder Kunde erhalten würde.

Die Farbe hängt vom Aufbau ab: Das SRAM Red-Modell ist weiß, das Ultegra-Modell ist grün und das 105-Modell ist blau. Alle drei verwenden dasselbe Fade-Finish und kleine, moderne Grafiken.

Wie sich das Boardman SLR 9.6 vergleicht

Der Preis macht direkte Vergleiche schwierig. Das Van Rysel RCR Pro von Decathlon kostet 5.500 £ und verwendet einen hochwertigeren Carbon-Lagenaufbau. Das Canyon Ultimate CF SLX mit Ultegra kostet 5.999 £ und hat möglicherweise einen leichteren Rahmen. Das Cube Agree Pro bietet eine ähnliche Ausstattung für weniger Geld, nämlich 3.299 £. Darüber hinaus liegen die traditionellen Premium-Marken bei Preisen, die wild unterschiedlich sind, was genau der Punkt ist, den Boardman mit dieser Reihe macht.

Innerhalb der Boardman-Reihe fügt die SRAM Red-Version für 5.500 £ Carbon-Laufräder und SRAMs Top-Gruppe hinzu, während das 105-Modell für 2.500 £ Shimano 105 und Aluminium-Laufräder verwendet. Die günstigeren Modelle darunter nutzen einen völlig anderen Rahmen mit anderem Lagenaufbau und anderer Ausstattung, sie sind also nicht einfach billigere Versionen dieses Bikes.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Gewicht ist ehrlich, aber nicht niedrig. Mit 8,3 kg ist das SLR 9.6 kein Leichtgewicht, und an längeren Anstiegen wird die zusätzliche Masse deutlich. Raue Oberflächen sind ebenfalls nicht seine Stärke: Kopfsteinpflaster und aufgebrochener Asphalt übertragen viel Vibration durch den Lenker, und britische Straßen sind deutlich zu spüren.

Die Lenkerform ist umstritten, mit langem Reach und sehr kurzem Drop. Sie misst 38 cm sowohl am kleinen als auch am extra small-Rahmen, was für die kleinste Größe wahrscheinlich zu breit ist. Da es sich um einen separaten Lenker und Vorbau handelt, ist ein Austausch unkompliziert, und jedes Modell der Reihe verwendet denselben Aluminiumlenker und Vorbau. Kurbellänge, Vorbaulänge und Lenkerbreite skalieren mit der Rahmengröße, aber bei den kleineren Größen nicht ausreichend.

Die proprietäre Aero-Sattelstütze schränkt Aftermarket-Optionen ein, und die interne Sattelstützenklemme kann bei Pech in den Rahmen fallen. Die Steckachse in der Gabel fühlte sich sehr steif an, und die Gewindequalität in der Gabel warf eine kleine Frage auf, obwohl die Achse selbst in Ordnung war. Der Lack ist stellenweise leicht uneben, und kleine Hardware wie die Flaschenhalterungsschrauben ist nicht so raffiniert wie bei teureren Rahmen.

Der Service ist bedenkenswert, da diese Bikes über Halfords verkauft werden. Das Unternehmen gibt an, dass seine Mechaniker nach branchenweit anerkannten Standards geschult sind und dass sie nach Investitionen Ende 2024 auch für die Wartung von Bikes mit Shimano Di2 und SRAM AXS geschult sind.

Kaufberatung

Für 3.500 £ liefert das SLR 9.6 ein Komponentenpaket, das wirklich schwer zu übertreffen ist, und für Fahrer, die elektronische Schaltung, hydraulische Scheibenbremsen und Carbon-Laufräder wollen, ohne Premium-Preise zu zahlen, ist es eine starke Wahl. Der Rahmen ist nicht so raffiniert wie ein Top-Chassis, aber er fährt sich besser, als sein Preisschild vermuten lässt, und die praktischen Details wie Schutzblechhalterungen und 36 mm Freigang machen es einfacher zu besitzen als ein reines Rennrad.

Die Größenwahl verdient vor dem Kauf Aufmerksamkeit. Prüfen Sie die Geometrietabelle sorgfältig, und wenn Sie kleiner als 5’3” sind, planen Sie, sich bei anderen Marken umzusehen. Kalkulieren Sie einen Lenkertausch ein, wenn die Form nicht zu Ihnen passt, und seien Sie sich bewusst, dass die Sattelstütze proprietär ist, wenn Sie gerne Komponenten wechseln.

Wenn elektronische Schaltung nicht essenziell ist, lohnt sich ein Blick auf das 105-Modell für 2.500 £ mit Aluminium-Laufrädern, und die günstigeren Modelle der Reihe bieten einen anderen Rahmen und Lagenaufbau statt einer abgespeckten Version dieses Bikes. Wenn Sie den stärksten Wert in der Reihe wollen, ist das SRAM Red-Modell für 5.500 £ dasjenige, bei dem die Komponentensumme am extremsten wirkt. Welches auch immer Sie wählen, die lebenslange Garantie auf Bikes, die nach 2017 verkauft wurden, ist ein sinnvolles Sicherheitsnetz.

Fazit

Das Boardman SLR 9.6 ist ein gutes Bike, kein perfektes. Es ist agil, steif wo es zählt, und weit besser ausgestattet, als 3.500 £ normalerweise bieten, aber es ist nicht so leicht oder so schnell bergauf wie Bikes, die Tausende mehr kosten, und es ist nicht das komfortabelste auf rauem Asphalt. Was es bietet, ist ein praktisches Carbon-Rennrad für das ganze Jahr mit einer vernünftigen Sitzposition und einer Ausstattung, die vor einigen Jahren zu diesem Preis unmöglich ausgesehen hätte. Für Fahrer, die Komponenten und Alltagstauglichkeit über einen Premium-Rahmen stellen, ist es ein überzeugender Kauf.