Boardman SLR 9.4 Disc Carbon Test: Renntempo mit Endurance-Qualitäten

Einleitung

Das Boardman SLR 9.4 Disc Carbon ist ein Hochleistungs-Rennrad mit einem ungewöhnlich niedrigen Preis, und genau diese Kombination macht es so schwer zu bekommen. Zum Marktstart kostete es 2.700 £ und war in rund vier Stunden ausverkauft. Seitdem war die Verfügbarkeit begrenzt, was viel darüber aussagt, wie der Markt das Datenblatt aufgenommen hat.

Für diesen Preis bekommt man einen Rahmen aus derselben Carbonfaser-Güte, die auch bei den Topmodellen der Marke zum Einsatz kommt, ein gut gewähltes Finishing-Kit und eine kabellose elektronische Schaltung. Für Fahrer, die davon ausgingen, dass diese Kombination erst deutlich über 3.500 £ beginnt, ist das ein wirklich interessantes Angebot.

In diesem Test schauen wir uns an, wo das Rad liefert, wo es einen kleinen Kompromiss verlangt und welche Upgrades sich von Anfang an lohnen.

Für wen dieses Rad geeignet ist

Das SLR 9.4 richtet sich an Fahrer, die ein einziges Rennrad für viele Einsatzzwecke suchen: schnelle Clubfahrten, Radmarathons, gelegentliche Rennen und lange Wochenendkilometer. Die Geometrie balanciert bewusst zwischen einem aggressiven Race-Bike und einer entspannten Endurance-Maschine, sodass sie zu Fahrern passt, die Geschwindigkeit wollen, ohne sich auf eine tiefe, nervöse Position festzulegen.

Es ist auch für alle sinnvoll, die unkomplizierte Wartung schätzen. Die Züge verlaufen intern durch den Rahmen, bleiben aber am Lenker außen, sodass ein konventioneller Lenker und Vorbau ohne Werkstattbesuch getauscht werden können. Fahrer, die ganzjährige Nutzbarkeit wollen, werden die Schutzblechbefestigungen und die Freigängigkeit für breitere Reifen zu schätzen wissen.

Rahmen und Carbon-Konstruktion

Der Rahmen ist hier das Herzstück, und die Zahlen sind für das Geld beeindruckend. Er wiegt unter 900 g, die Gabel knapp über 300 g, was das Gesamtpaket leicht hält. Der Name SLR steht für Super Light Road, und die Marke hat geringes Gewicht eindeutig als Designpriorität verfolgt.

Es gibt auch eine Aero-Note. Sattelstütze, Sitzrohr, abgesenkte Sitzstreben, Unterrohr und Steuerrohr nutzen ein Kammtail-Profil, die abgeschnittene D-Form, mit der viele Hersteller den Luftwiderstand reduzieren, ohne Material hinzuzufügen. Es ist kein vollwertiges Aero-Rennrad, aber es nimmt etwas kostenlose Geschwindigkeit mit, wo es kann.

Die modernen Details sind alle vorhanden: eine interne Sattelklemme, Flat-Mount-Scheibenbremsen, 12-mm-Steckachsen vorn und hinten sowie ein Pressfit-Innenlager. Die Reifenfreiheit reicht bis 30 mm, die Felgen sind tubeless ready, und es gibt Schutzblechbefestigungen für Fahrten bei nassem Wetter. Das Rot-zu-Schwarz-Verlauf-Finish ist in natura auffällig, wobei Farbe immer Geschmackssache ist.

SRAM Rival eTap AXS Antrieb

Die Gruppe ist die Schlagzeile der Ausstattung. SRAM Rival eTap AXS ist die günstigste elektronische Rennradgruppe auf dem Markt und bietet dieselbe Kernfunktionalität, Ergonomie und Schaltleistung wie die Stufen darüber zu einem deutlich niedrigeren Preis. Der einzige echte Nachteil ist das Gewicht, das höher liegt als bei den vergleichbaren mechanischen Optionen und höher als bei den elektronischen Gruppen weiter oben in der Range.

Die Übersetzung macht das im realen Fahrbetrieb mehr als wett. Die 10-30-Kassette in Kombination mit 46/33-Kettenblättern bietet eine breitere Gesamtbandbreite als die meisten vergleichbaren Setups, mit leichteren Klettergängen an einem Ende und größeren Gängen am anderen. Die ersten sechs Ritzel laufen in Ein-Zahn-Schritten, sodass die Trittfrequenz gleichmäßig bleibt, wenn man in einer schnellen Gruppe hart tritt.

Das Schalten selbst ist hervorragend. Die Hoods sind kompakt, was kleineren Händen entgegenkommt, und das Zwei-Hebel-Layout ist intuitiv: ein Hebel für leichtere Gänge, einer für schwerere, und beide zusammen für den Umwerfer. Der vordere Schaltvorgang ist besonders sauber, und der Akku kann zum Laden abgenommen werden.

Fahrqualität und Geometrie

Auf der Straße ist das Rad eindeutig schnell, aber nicht die schnellste Maschine in dieser Klasse. Bei niedriger Geschwindigkeit gibt es eine leichte Verzögerung, doch sobald man auf Tempo ist, hält es die Geschwindigkeit komfortabel, und es fühlt sich leicht an, Tag für Tag unter realen Bedingungen damit zu leben.

Die Geometrie ist der Grund, warum es sich so nutzbar anfühlt. Ein längerer Radstand, kürzerer Reach und höherer Stack erzeugen eine komfortable Sitzposition, die nicht so extrem ist wie bei einem reinen Race-Bike, und die Handhabung ist stabil statt nervös. Ein längerer Vorbau kann die Position für Fahrer schärfen, die tiefer sitzen wollen.

Der Komfort ist auf glattem Asphalt gut. Auf raueren Landstraßen gibt es jedoch spürbares Feedback durch das Frontend, und auf schlechten Oberflächen wird die Fahrt zittrig. Die 28-mm-Reifen bei 60 bis 65 PSI helfen, beruhigen es aber nicht vollständig. Ein Carbonlenker und dickeres Lenkerband sind die naheliegenden Abhilfen, und beide würden das Frontend deutlich verbessern. Das Heck des Rades ist smoother, begünstigt durch die schlanken abgesenkten Sitzstreben und einen gut gepolsterten Sattel.

Laufräder, Reifen und Anbauteile

Günstige Rennräder kommen oft mit schweren Laufrädern, die alles andere untergraben, und hier vermeidet das SLR 9.4 eine einfache Falle. Die Alex-Felgen wiegen rund 1.500 g, was für einen Serien-Laufradsatz zu diesem Preis leicht ist, und sie nutzen ein flaches 30-mm-Aero-Profil mit externen Nippeln und zuverlässigen Naben. Der Freilauf greift ziemlich schnell.

Die Reifen sind Vittoria Rubino Pro Graphene in 28 mm, gefahren bei 60 bis 65 PSI. Sie sind eine solide Allround-Wahl statt einer herausragenden und werden ein paar tausend Kilometer halten, bevor ein Upgrade auf einen Performance-Reifen sinnvoll ist.

Das Finishing-Kit ist durchweg vernünftig: ein Alu-Lenker und -Vorbau, eine Carbonsattelstütze und ein großzügig gepolsterter Sattel. Die Sattelform funktioniert gut, wobei Fahrer, die einen festeren Sitz bevorzugen, ihn möglicherweise tauschen möchten. Das Lenkerband ist dagegen dünn und bietet wenig Dämpfung, was das erste ist, was man ersetzen sollte.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Gewicht ist der offensichtlichste Kompromiss. Das komplette Rad misst 8,12 kg ohne Pedale in Größe M, und die Rival-Gruppe ist der Hauptgrund. Sie bremst das Rad nicht so stark aus, wie die Zahl vermuten lässt, aber leichtere Konkurrenten werden sich an steilen Anstiegen lebendiger anfühlen.

Das Pressfit-Innenlager wird für manche Fahrer ein Knackpunkt sein, und das Frontend-Feedback auf rauen Straßen ist der eine Fahrqualitäts-Kompromiss, den man bewusst akzeptieren sollte. Auch die Verfügbarkeit ist ein praktischer Aspekt: Dieses Rad war mehr als einmal schnell ausverkauft, Wartelisten und Nachlieferungen gehören also zum Kaufprozess.

Schließlich sollte man ein paar kleine Änderungen einplanen. Dickeres Lenkerband ist auf rauen Oberflächen essenziell, und ein Carbonlenker ist ein lohnendes Upgrade, wenn Komfort am Vorderrad wichtig ist. Der Umstieg auf Tubeless ist sinnvoll, da die Felgen bereits tubeless ready sind.

Kaufberatung

Auch wenn der Preis seit dem Marktstart gestiegen ist, bietet das SLR 9.4 Disc Carbon weiterhin ein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis. Ein High-End-Carbonrahmen, große Reifenfreiheit, Schutzblechbefestigungen und eine kabellose elektronische Schaltung zu diesem Preis sind eine Kombination, die nur sehr wenige Räder bieten können, und das erklärt, warum dieses Modell so schwer auf Lager zu halten war.

Wenn Sie ein Rennrad für ein bisschen von allem suchen, verdient es einen Platz auf Ihrer Auswahlliste. Planen Sie etwas Extra für Lenkerband und möglicherweise einen Carbonlenker ein, und betrachten Sie die Reifen als Verschleißteil, das Sie später upgraden. Fahrer, die das absolut niedrigste Gewicht wollen, sollten sich woanders umsehen, aber wer nutzbare Geschwindigkeit, eine komfortable Position und moderne Elektronik für vernünftiges Geld will, wird sehr wenig zu beanstanden finden.

Fazit

Das Boardman SLR 9.4 Disc Carbon macht die Grundlagen richtig. Der Rahmen ist leicht und steif, die Übersetzung ist breit und verzeihend, das Schalten ist hervorragend, und die Geometrie funktioniert für schnelles Fahren, ohne den Fahrer zu bestrafen. Seine Schwächen sind klein und behebbar: Frontend-Komfort auf rauen Straßen, etwas Mehrgewicht und ein Finishing-Kit, das von ein oder zwei Upgrades profitiert.

Es ist viel Rad fürs Geld, und es bleibt eine lohnende Shortlist-Option, ob Sie jetzt kaufen oder vorausplanen.