Boardman MHT 8.9 vs. MTR 8.6: Hardtail oder Fullsuspension?

Einleitung

Günstige Fullsuspension-Mountainbikes haben sich in den letzten Jahren stark verbessert. Wer heute rund tausend Pfund oder tausend Dollar investiert, bekommt eine Performance, die früher unerreichbar war – und das hat die Antwort auf eine lange offene Frage verändert. Bis vor Kurzem war ein Hardtail mit reiner Federgabel die einzige realistische Möglichkeit, in dieser Preisklasse ein Bike zu bekommen, das auf roten Trails gut fuhr. Fullsuspension-Bikes zum gleichen Preis konnten mit der Ausstattung, die ein Hardtail kaufenswert machte, nicht mithalten.

Diese Lücke zeigte sich auch jenseits des Datenblatts. Günstige Fullsuspension-Designs schienen sich oft langsamer von altmodischen Winkeln und Cockpit-Setups zu lösen. Die Frage bleibt also: Was ist bei gleichem Budget die bessere Wahl – ein Hardtail oder ein Fullsuspension-Bike?

Um das herauszufinden, haben wir das Hardtail Boardman MHT 8.9 direkt gegen das Fullsuspension-Bike Boardman MTR 8.6 antreten lassen. Beide stammen von derselben Marke, beide liegen in derselben Preisklasse, und beide beanspruchen eine moderne Geometrie für sich. Das Fullsuspension-Bike Boardman MTR 8.6 scheint jede überholte Vorstellung von der Hardtail-Dominanz endgültig zu begraben, und es kommt mit einer topaktuellen Form, die bereit ist, sich auf jedem Terrain und jedem Trail-Typ zu messen. Was ist also besser: ein besserer Rahmen und bessere Teile – oder Federung an beiden Enden?

Bewertungskriterien: Worauf es in dieser Preisklasse ankommt

Bei rund tausend Pfund ist jede Entscheidung am Bike ein Kompromiss, und es hilft zu wissen, worauf man vor der Wahl achten sollte.

Rahmenmaterial und Oberfläche zählen, aber auch die Art, wie ein Rahmen gefertigt ist. Glatte Schweißnähte und saubere Rohrverbindungen können Flex reduzieren und die Haltbarkeit fördern, während eine klobigere Bauweise robuster wirken mag, aber Gewicht kosten kann. Die Geometrie bestimmt, wie ein Bike lenkt, wie stabil es sich bei Tempo anfühlt und wie viel Platz man zum Bewegen hat. Federweg, Übersetzungsbandbreite, Bremsqualität, Reifenwahl und Nabenstandards fließen alle in dieselbe Preis-Leistungs-Rechnung ein.

Da das Geld irgendwo hin muss, steckt ein Hardtail normalerweise mehr davon in die Komponenten. Ein Fullsuspension-Bike gibt einen großen Teil davon für einen Dämpfer, ein Gestänge und die zusätzliche Rahmenhardware aus, die der Heckfederweg mit sich bringt. Die spannende Frage ist, ob dieser Tausch am Ende ein Bike hinterlässt, das das besser ausgestattete Hardtail dort schlägt, wo es zählt.

Boardman MHT 8.9: Ein ausgereiftes Hardtail

Das MHT 8.9 ist Boardmans Top-Hardtail und sieht in seiner Retrofarbgebung mit Gumwall-Reifen fantastisch aus, was alle ansprechen dürfte, die auf Ästhetik achten. Es kombiniert einen leichten Aluminiumrahmen mit einem sauber wirkenden, glatt verschweißten Frontdreieck, das aus der Distanz fast für Carbon durchgehen könnte. Die passenden Rohrverbindungen wirken ordentlicher und reduzieren zudem den Flex an den Schweißnähten – eine der Hauptursachen für Risse in einem Alurahmen.

Das 8.9 ist für den Grat zwischen Trail- und Cross-Country-Fahren ausgelegt und setzt auf eine RockShox Reba RL mit 120 mm Federweg sowie eine breit abgestufte 12-Gang-Schaltung. Da es keinen Heckdämpfer und kein kompliziertes Gestänge gibt, fließt das gesparte Geld zurück in bessere Ausstattung.

Auf dem Trail liefert das MHT 8.9 ein beeindruckend geschmeidiges Fahrverhalten. Es ist definitiv kein steinhartes Alu-Hardtail, das einem die Plomben durchrüttelt, und der Rahmen folgt der Linie, die die geschmeidige Reba-Gabel über abgeschälte Wurzeln und staubige Steine zieht. Die luftgefederte Gabel lässt sich leicht auf das Fahrergewicht abstimmen und bietet einen Zugstufenregler sowie eine progressive Low-Speed-Druckstufen-Blockierung, um beim harten Treten auf Asphalt oder glatteren Forstwegen straffer zu werden.

Der Lenkwinkel von 68 Grad ist eher entspannt als rasiermesserscharf und sorgt für eine leichtere, reaktionsfreudigere Lenkung, unterstützt durch einen kürzeren Radstand. Der kürzere Rahmen verlagert mehr Fahrergewicht nach vorn und verbessert die Balance beim Wiegetritt am Berg, während das höhere Oberrohr den Vorteil fehlenden Heckfederwegs nutzt und mit einer tieferen Tretlagerhöhe für mehr Stabilität und besseres Kurvenverhalten kombiniert wird.

Zu den Ausstattungshöhepunkten gehören SRAM-Level-T-Bremsen, die feiner und kräftiger sind als die Bremsen des Fullsuspension-Geschwisters, dazu hochwertigere Formula-Naben und leichtere, stärker konturierte Boardman-Felgen. Diese sind mit schnell rollenden Vittoria Barzo bestückt, gefertigt aus einer Graphen-Gummimischung, die deutlich schneller rollt als die Reifen am Fullsuspension-Bike.

Boardman MTR 8.6: Fullsuspension zum fairen Preis

Das MTR 8.6 ist ein Preis-Leistungs-Fullsuspension-Bike, das dieselbe Geometrie wie Topmodelle in die Budget-Preisklasse bringt. Sein Alurahmen der 6er-Serie setzt auf dicke, kräftige Rohre, verbunden durch fischschuppenartige WIG-Schweißnähte, was ihm einen klobigeren und robusteren Look verleiht.

Der Rahmen liefert 145 mm Hinterradfederweg über ein Horst-Link-Viergelenk – ein Design, das Topmarken wie Specialized und Canyon bevorzugen. Das Design nutzt einen zweiten Drehpunkt an den Kettenstreben, damit die Federung aktiv bleibt, wenn man auf den steilsten Strecken bergab bremst. Der eckige Hinterbau verwendet 148 mm Boost-Nabenbreite, allerdings hat Boardman hier gespart und setzt auf einen altmodischen Schnellspanner statt der steiferen Steckachse des MHT. Der Heckfederweg stammt von einem langhubigen RockShox-Dämpfer, der über einen am Oberrohr montierten Umlenkhebel angesteuert wird – darunter gerade genug Platz für eine Trinkflasche.

Vorn bietet eine luftgefederte SR-Suntour-XCR-34-Gabel 140 mm Federweg und lässt sich leicht auf das Fahrergewicht einstellen. Sie bietet dieselben Einstelloptionen wie die Reba: einen Zugstufenregler und eine progressive Low-Speed-Druckstufen-Blockierung. Die Gabel nutzt leichte Alu-Standrohre statt der dünnen Stahlrohre, die man an vielen Billiggabeln findet, allerdings ist ihre Schnellspannerachse fummelig, wenn man das Vorderrad regelmäßig ausbaut. Beim Heckdämpfer handelt es sich um einen individuell abgestimmten RockShox Deluxe, der ausschließlich die Zugstufeneinstellung erlaubt.

Das MTR 8.6 hält die Kosten mit Tektro-Bremsen niedrig und fährt eine Shimano-Deore-10-Gang-Schaltung. Seine breiteren, schwereren Felgen sind mit Maxxis Minion bereift, die langsamer rollen als die Vittoria Barzo, aber bei nassen Bedingungen deutlich besser greifen.

Geometrie und Fahrverhalten: Die Unterschiede

Abgesehen vom an den Rahmen geschraubten Dämpfer unterscheiden sich die beiden Bikes am stärksten in der Geometrie.

Das MTR 8.6 ist deutlich flacher ausgelegt, mit einem flachgezogenen Lenkwinkel von 66 Grad gegenüber den aufrechteren 68 Grad des Hardtails. Es hat außerdem einen deutlich längeren Reach. Wo das große MHT die Hände 441 mm von den Füßen entfernt platziert, dehnt das entsprechende MTR dies auf 475 mm aus. Die zusätzliche Länge macht das Fullsuspension-Bike stabiler, während der kürzere Hardtail-Rahmen mehr Gewicht nach vorn verlagert und so das Klettern begünstigt.

Das längere, flachere Setup verleiht dem MTR in kniffligen Passagen eine spürbar ruhigere und neutralere Lenkung. Bei niedrigem Tempo kann es sich am Lenker träger anfühlen, doch mit steigendem Tempo neigt seine Lenkung weniger dazu, im groben Gelände aus der Linie geworfen zu werden oder auf steilen Abfahrten plötzlich einzuklappen.

Auf flacheren Trails ist der Geschwindigkeitsvorteil des Hardtails nicht so eindeutig, wie man erwarten könnte. Die 145 mm Heckfederweg des MTR und die Maxxis-Reifen tragen einen oft über kleine technische Passagen, ohne dass man den Fuß absetzen muss, während das MHT 8.9 ins Holpern geraten und nach Traktion suchen kann. Das zeigte sich selbst in einem lokalen Trailcenter mit stark ausgewaschenen Strecken: Trotz seiner überlegenen Gabel gelang es dem Hardtail weniger gut, beim Durchfahren technischer Linien geschmeidig zu bleiben, und auf raueren Trails fühlte es sich wegen des fehlenden Heckfederwegs hektischer an. Dabei ging es nicht um wilde Abfahrten, sondern nur darum, in holprigen, steinigen Passagen Flüssigkeit und Rhythmus zu halten – genau dort, wo man vom leichteren Bike eigentlich den leichteren Weg zum Tempo erwarten würde.

Dort, wo wir von echtem Mountainbiken sprechen – also überall dort, wo ein Gravelbike nicht mehr mithält – ist das MTR 8.6 in seinem Element und die Ruhe selbst. Es fährt sich viel eher wie ein teures Trailbike und bügelt kräftige Schläge weg, was das Selbstvertrauen gibt, die Bremsen loszulassen und in den Flow zu kommen. Die Fullsuspension erlaubt Kraftübertragung, wenn man Tempo machen oder sich ohne großes Theater zurück an den oberen Rand des Trails hochziehen will.

Komponenten und Antrieb: Die Kompromisse

Zehn statt zwölf Gänge klingen nach einem deutlichen Rückschritt, doch die Zahlen erzählen hier nicht die ganze Geschichte.

Der Shimano-Deore-Antrieb des MTR 8.6 hat 10 Ritzel gegenüber der 12-Gang-SRAM-SX-Eagle-Ausstattung am MHT 8.9, dennoch fühlt sich das Deore-Setup insgesamt geschmeidiger und präziser an. Es gab keine Probleme mit übermäßig großen Gangsprüngen und keine Schwierigkeiten beim Klettern, selbst mit dem 46-Zähne-Ritzel des Fullsuspension-Bikes. Das liest sich wie eine Lektion in guter Budgetplanung: Der hochwertigere 10-Gang-Antrieb schaltet besser als das billigere 12-Gang-Setup.

Keines der Bikes kommt mit einer absenkbaren Sattelstütze, was bei beiden die naheliegende erste Aufrüstung ist. Beide Bikes nutzen eine luftgefederte Gabel, die sich leicht auf das Fahrergewicht abstimmen lässt, und beide bieten dieselbe Einstelllogik – das Gabel-Tuning ist also nicht der entscheidende Faktor. Zu beachten ist, dass die Reba des MHT 8.9 20 mm weniger Federweg hat als die 140 mm der SR-Suntour-XCR-34 am MTR 8.6, doch der durch den geringeren Federweg verursachte Performanceunterschied ist kaum zu bemerken, weil die Reba spürbar geschmeidiger und kontrollierter arbeitet.

Der Heckdämpfer des MTR verdient eine eigene Erwähnung. Dreht man mehr als ein paar Klicks Zugstufendämpfung hinein, kann er sich festfahren und dann nicht schnell genug in die Ausgangsposition zurückkehren, um aufeinanderfolgende Schläge aufzufangen, wenn man bremsen muss.

Allgemeine Kaufberatung

Die Entscheidung zwischen den beiden hängt davon ab, wie man tatsächlich fährt.

Steht Effizienz auf flacheren, glatteren Trails im Vordergrund und will man fürs Geld die bessere Teileliste, ist das MHT 8.9 ein ausgereiftes Hardtail, das bei den Komponenten über seiner Preisklasse spielt. Seine leichteren, stärker konturierten Felgen, die schneller rollenden Reifen, die kräftigeren Bremsen und der 12-Gang-Antrieb sind echte Vorteile.

Steht dagegen das Vertrauen auf raueren, technischeren Trails im Vordergrund, ist das MTR 8.6 das fähigere Bike. Sein Heckfederweg und die flachere Geometrie lassen es viel mehr wie ein teures Trailbike wirken, und es bleibt souverän, wo das Hardtail durchgerüttelt wird.

Das MTR 8.6 kostet rund hundert Pfund mehr als sein besser ausgestatteter Bruder und ist nicht perfekt. Hart fahrende Piloten könnten den Rahmen als weich empfinden, der nur allzu gern durch den ersten Teil seines Federwegs rauscht, und der Heckdämpfer fühlt sich am Anfang des Hubs weich an. Für Einsteiger und Fortgeschrittene jedoch sorgt diese Weichheit für guten Grip und Komfort auf harten Passagen, und zusammen mit der Frontfederung und der Geometrie macht sie es leicht, Spaß zu haben und die eigenen Grenzen zu finden.

Auch der breitere Markt ist zu bedenken. In diesem Budget ist es wirklich schwer, einen Fullsuspension-Kandidaten zu finden, der für das Geld eine ähnlich trail-zähmende Geometrie bietet – besonders jetzt, wo das preisgekrönte Bossnut von Calibre offenbar nicht mehr erhältlich ist.

Fazit

Im direkten Duell wäre das Fullsuspension-Bike MTR 8.6 unsere Wahl aus diesem Paar. In Kurven herumtoben, über Bodenwellen rumpeln und durch Steilkurven flitzen – darum geht es beim Mountainbiken, und der Heckfederweg und die flachere Geometrie des MTR lassen einen auf richtigen Strecken mit mehr Selbstvertrauen und Sicherheit mitmischen und spielen als das schärfere, klapprigere Fahrverhalten des MHT 8.9.

Allerdings bleibt das MHT 8.9 ein sehr gutes Hardtail und das besser ausgestattete Bike. Sein glatt verschweißter Rahmen, die kräftigeren Bremsen und die schneller rollenden Reifen sind echte Vorteile, und auf flacheren oder glatteren Trails ist es eine starke Wahl. Die ehrliche Antwort lautet: Beide Bikes ergeben Sinn, wenn sie zu dem Fahrstil passen, den man tatsächlich ausübt.