BMC TwoStroke 01 Two im Test: Auf der Jagd nach einem XC-Hardtail unter 8 kg

Einleitung

Das TwoStroke 01 Two von BMC kommt als Carbon-Cross-Country-Hardtail mit renntauglicher Ausstattung: ein SRAM X01-Antrieb, ein Carbonlenker, eine Carbon-Sattelstütze und eine Carbon-Kurbel. Auf der Waage, ohne Pedale, wiegt das Bike 9,29 kg. Das ist für ein Hardtail bereits ein konkurrenzfähiger Wert, was es zu einem natürlichen Ausgangspunkt für alle macht, die wissen wollen, wie weit sich eine leichte XC-Plattform treiben lässt.

Ein auf Gewicht ausgerichteter Neuaufbau genau dieses Bikes brachte es auf 8,02 kg – nur 20 g über dem Ziel von 8 kg und rund 1,27 kg leichter als die Serienversion. Der Rahmen blieb derselbe. Praktisch alles, was daran geschraubt war, kam infrage.

Das Interessante ist nicht die Endzahl allein, sondern was der Prozess darüber verrät, wo sich bei einem modernen Cross-Country-Bike tatsächlich Gewicht versteckt und was diese Einsparungen beim Fahrverhalten kosten. Ein so leichtes Bike ändert auf dem Trail seinen Charakter – und nicht immer auf eine Weise, die jedem Fahrer entgegenkommt.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das ist ein Bike für Fahrer, die Freude in Beschleunigung messen. Ein Carbon-XC-Hardtail mit diesem Gewicht ist fast augenblicklich auf Tempo und belohnt Fahrer, die Klettern und Rollgeschwindigkeit über Abfahrtssicherheit in rauem Gelände stellen.

Es passt ebenso zu Fahrern, denen schon der Aufbau selbst Freude macht. Das TwoStroke 01 Two nimmt Komponentenwechsel gut an, und die Zugewinne durch eine sorgfältig gewählte Teileliste sind substanziell statt marginal. Wer lieber einmal kauft und ohne Basteln fährt, bekommt trotzdem ein schnelles, gut ausgestattetes Bike, wird aber nicht die Werte erreichen, die dieser Aufbau hervorgebracht hat.

Fahrer, deren lokale Trails den größten Teil des Jahres nass, lose oder wurzelig sind, sollten die Griffigkeitshinweise weiter unten lesen, bevor sie sich für ein Ultraleicht-Setup entscheiden, denn die leichteste Option ist über eine ganze Runde nicht automatisch die schnellste.

Wichtigste Stärken

Die Beschleunigung ist der Aufmacher. Auf einer Testrunde aus Singletrack, technischen Anstiegen und Abfahrten wirkte das Bike schnell auf eine Art, die sich kaum einem einzelnen Bauteil zuordnen lässt. Leichte Laufräder und leichte Reifen drehen schnell hoch, und das Ergebnis ist eine Maschine, die mit sehr wenig Aufwand Reisegeschwindigkeit erreicht.

Die Serienplattform ist zudem eine starke Basis. Der SRAM X01-Antrieb und die Carbon-Cockpit-Teile bedeuten, dass das Bike nicht ausgetauscht werden muss, um Spaß zu machen; beim Neuaufbau ging es um Grammfeilerei, nicht um das Beheben von Schwächen. Die Handhabung blieb vorhersehbar, das Einlenken wirkte präzise, und das Bike ließ sich mühelos von Kurve zu Kurve werfen.

Die Gelassenheit des Rahmens unter einem sehr leichten Aufbau ist erwähnenswert. Mehr als ein Kilogramm an einem Bike einzusparen legt normalerweise Flex oder Nervosität offen, doch das TwoStroke 01 Two blieb stabil und konstant schnell, und es fühlte sich nie so an, als würde man ihm etwas abverlangen, was der Rahmen nicht wollte.

Das Gewichtsreduzierungsprojekt

Den größten Einzelgewinn brachten die Laufräder. Ein 951 g leichter Laufradsatz ersetzte den vorherigen Leichtbausatz, aufgebaut um hookless Tubeless-Carbonfelgen mit 28 mm Innenweite, leichte Naben und textil umflochtene Speichen. Der Hersteller behauptet, die geflochtenen Speichen seien leichter, stärker und nachgiebiger als konventionelle Optionen, und der Laufradsatz sei trotz seiner sehr geringen Masse stark genug für ein XC-Rennbike.

Den nächsten Beitrag leisteten die Reifen. Specialized S-Works Fast Trak in 2,2 in Breite wiegen laut Herstellerangabe je 572 g, fast 200 g weniger als die Vittoria Barzo, die sie ersetzten. Zusammen mit den Laufrädern sparte die Änderung rund 600 g gegenüber dem ohnehin leichten Setup und fast ein Kilogramm gegenüber den Laufrädern, mit denen das Bike geliefert wurde.

Das Cockpit wechselte zu einer Schmolke T-Reihe: ein 740 mm Lenker mit 99 g, ein extra leichter Alu-Vorbau mit 65 g, eine 114 g Sattelstütze und ein 88 g reiner Carbonsattel ganz ohne Polsterung. Gegenüber den BMC-Serienteilen sind das 347 g, die an den Kontaktpunkten wegfallen.

Die Bremsen wurden von SRAM Level TLM auf Hope XCR getauscht, mit Carbon-Bremshebeln, kompaktem Gehäuse und einem angegebenen Gewicht von rund 400 g für das Paar, dazu größere 22 mm Kolben im Sattel, was sich in mehr Bremskraft niederschlagen sollte. Der Antrieb behielt die leichte Kassette, wechselte aber vom SRAM X01-Schaltwerk und GX-Trigger zu Shimano XTR, um ein paar Gramm zu sparen, und die Carbon-Kurbeln wichen Race Face Next SL G5 Kurbelarmen mit 34T Oval-Kettenblatt, was über 100 g einsparte.

Alles zusammen ergab 8,02 kg, gemessen ohne Pedale und mit abgenommenem Flaschenhalter.

Trail-Performance und Fahrgefühl

Draußen auf dem Trail ist Geschwindigkeit das prägende Merkmal des Bikes. Es beschleunigt fast ohne Verzögerung, trägt Schwung durch Kurven und lässt das Klettern leichter erscheinen, als es die Zahlen allein vermuten lassen – und die leichten Laufräder und schnell rollenden Reifen sind der Hauptgrund dafür.

Beim Grip zeigen sich die Kompromisse. Die 2,2 in Reifen fühlten sich bei nassen Bedingungen rutschig und lose an, und viele Cross-Country-Fahrer fahren heute aus genau diesem Grund 2,4 in Gummi. Bei einem leichten Aufbau verlockt es, den schnellsten und leichtesten verfügbaren Reifen zu behalten, doch ein griffigerer Reifen ist für die meisten Fahrer außerhalb des Renntags wahrscheinlich die bessere Wahl.

Alles andere funktionierte ohne Klagen. Der Antrieb schaltete sauber, die Hope XCR-Bremsen arbeiteten fehlerfrei, und das Schmolke-Cockpit hielt gut stand, wenngleich Sattel und Sattelstütze unter Last deutlichen Flex zeigten. Der ungepolsterte Sattel ist zudem genau so hart, wie er aussieht, was man wissen sollte, bevor man einen langen Tag plant.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Gewicht ist nicht die einzige Kennzahl. Der Aufbau hier blieb unter anderem deshalb über dem 8-kg-Ziel, weil die serienmäßigen Lock-on-Griffe und die RockShox SID SL Select Gabel unverändert blieben; leichtere Griffe und eine leichtere Gabel hätten die verbleibende Lücke von 20 g geschlossen, aber für diese Wechsel fehlte die Zeit.

Wer ein ähnliches Ergebnis anstrebt, sollte damit rechnen, echtes Geld für exotische Teile bei relativ kleinen Zugewinnen auszugeben. Laufräder und Reifen brachten mit großem Abstand die größten Einsparungen, während die Änderungen an Bremsen, Kurbel und Antrieb in Zehnergramm statt in Hundertern gemessen wurden.

Der Fahrkomfort ist der andere Punkt. Ein schmaler 2,2 in Reifen und ein völlig ungepolsterter Sattel passen weit besser zu kurzen, schnellen Einsätzen als zu langen Tagen, und der Flex der leichten Sattelstütze ist ein bewusster Teil davon, wie diese Teile Gewicht sparen.

Kaufberatung

Wenn das Ziel schlicht Höchstgeschwindigkeit auf glattem XC-Gelände ist, ist das TwoStroke 01 Two ein starker Ausgangspunkt und der hier beschriebene Aufbaupfad ein erprobter. Fangt bei Laufrädern und Reifen an, denn dort sitzt das relevante Gewicht, und behandelt Cockpit-, Bremsen- und Antriebswechsel als Feinschliff statt als Verwandlung.

Wenn das Ziel ein Bike ist, das satt und verzeihend wirkt, ist derselbe Rahmen mit breiteren, griffigeren Reifen und einem gepolsterten Sattel für die meisten Fahrer angenehmer – zum Preis von ein paar hundert Gramm. Diesen Kompromiss gehen viele gern ein, und er macht die grundsätzliche Schnelligkeit des Rahmens nicht zunichte.

Für Fahrer, die das leichtestmögliche Ergebnis wollen, sind die verbleibenden Möglichkeiten klar und vergleichsweise günstig: leichtere Griffe und eine leichtere Gabel würden dieses Bike unter 8 kg bringen, ohne seinen Charakter zu verändern.

Fazit

Das BMC TwoStroke 01 Two ist ein schnelles, gut ausgestattetes Carbon-XC-Hardtail, das auf einen gewichtsorientierten Aufbau extrem gut anspricht. Es landete bei 8,02 kg, 20 g über dem Ziel und rund 1,27 kg leichter als die Serie, mit einer Beschleunigung, die sich auf dem Trail wirklich flott anfühlt.

Die wichtigste Lehre ist, dass die letzten paar hundert Gramm von Laufrädern und Reifen kommen und dass die letzten Schritte sowohl bei Geld als auch Komfort am teuersten sind. Kauft den Rahmen wegen seiner Schnelligkeit, wählt die Reifen für das Gelände, das ihr tatsächlich fahrt, und betrachtet den Rest der Teileliste als persönliche Vorliebe.