BMC Teammachine SLR01 im Test: Leicht, steif und nicht die Leichteste

Einleitung

Bei der Wahl eines neuen Rennrads geht es oft um die Abwägung zwischen geringem Gewicht und aerodynamischer Effizienz. BMC hat mit dem Teammachine SLR01 der fünften Generation klar Stellung bezogen: eine leichte Rennplattform, die ein maßvolles Quantum Aero-Denken vom dedizierten Aero-Modell der Marke übernimmt, statt eines der beiden Extreme anzustreben.

Ein Aufbau in Größe 56 mit SRAM Red AXS und DT Swiss-Laufrädern kommt auf 6,7 kg. Damit liegt es unter dem UCI-Gewichtslimit von 6,8 kg, das Rad ist also so, wie es dasteht, rennlegal, aber es ist nicht die leichteste Maschine in dieser Kategorie. Mehrere Konkurrenten sind deutlich leichter. BMC selbst formuliert zurückhaltender: Das neue Teammachine SLR01 sei eines der leichtesten und aerodynamischsten Räder seiner Klasse.

Genau diese Kombination macht das Rad einen genaueren Blick wert. Es ist leicht genug, um sich schnell anzufühlen, effizient genug, um auf flachen Straßen schnell zu sein, und steif genug, um harte Antritte zu belohnen. Die eigentliche Frage ist, ob dieses Gleichgewicht ein besserer Kauf ist als ein dediziertes Kletterrad oder ein aerodynamischeres Rennrad.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das Teammachine SLR01 richtet sich an Fahrer, die ein schnelles Allround-Rennrad wollen und keinen reinen Kletterspezialisten. Die Geometrie entspricht der Rennpassform des Aero-Modells Teammachine R von BMC, mit niedrigem Stack und langem Reach, sodass Fahrer zwischen den beiden Modellen wechseln können und dieselbe Handhabung und Position vorfinden. Wer das Gefühl eines echten Rennrads mag, erkennt die Absicht sofort.

Am meisten Sinn macht es für Fahrer, die Zeit in flachem und welligem Gelände verbringen, wo die moderaten Aero-Vorteile des Rahmens in nutzbare Geschwindigkeit umschlagen. Es passt auch naturellement zu Gruppenausfahrten und schnellen Fahrten im Windschatten, bei denen ein hoher Durchschnitt wichtiger ist als eingesparte Gramm.

Für Fahrer, deren Priorität das geringstmögliche Gewicht ist, ist es eine weniger naheliegende Wahl. Wenn das Ziel das leichteste erhältliche Rad ist, dann ist es nicht dieses Rad.

Fahrer, die von einem reinen Kletterrad kommen, sollten einen strafferen, druckvolleren Charakter erwarten statt eines weichen. Das Teammachine SLR01 belohnt Fahrer, die gern Druck auf die Pedale bringen, und fühlt sich am wohlsten, wenn das Tempo hoch ist.

Rahmen, Gewicht und Aerodynamik

Die Gewichtsreduzierung ist die wichtigste Änderung dieser Generation. BMC gibt eine Ersparnis von 222 g an Rahmen, Gabel und Sattelstütze gegenüber der vorherigen Version an, und das bei einer Plattform, die bereits leicht war. Das angegebene Rahmengewicht liegt bei 700 g in Größe 54, was nahelegt, dass Größe 56 eher bei 750 g liegen dürfte.

Die Rohrprofile sind sichtbar schlanker als zuvor. Ein schmalerer Steuerrohr und schlankere Gabelholme verringern die Stirnfläche, unterstützt durch ein überarbeitetes Unterrohr, eine neue Aero-Sattelstütze und eine einteilige Lenker-Vorbau-Einheit. Der Aero-Einfluss stammt vom Teammachine R, das mit einem Technikableger des Red Bull F1-Teams entwickelt wurde.

BMC gibt an, dass das neue Teammachine SLR01 2,2 Prozent aerodynamischer ist als das vorherige Teammachine SLR und rund 4 Prozent langsamer als das Teammachine R. Das sind kleine Unterschiede, aber sie erklären, warum sich dieses Rad auf flachen Straßen schneller anfühlt, als sein Gewicht allein vermuten ließe.

Hauptstärken: Steifigkeit, Geschwindigkeit und Klettern

Das Erste, was auffällt, ist, wie wenig Aufwand nötig ist, um das Rad in Fahrt zu halten. Das geringe Gewicht ist ab den ersten Pedaltritten spürbar, und das Fahrgefühl ist lebendig, mit schneller Lenkung und dieser agilen, wachen Reaktion am Berg, die ein leichtes Rad so genussvoll macht.

Von manchen leichteren Konkurrenten unterscheidet es sich vor allem durch die Steifigkeit. Bei hartem Treten an einer steilen Steigung fühlt sich die Plattform fest und druckvoll an, mit einem steiferen, kräftigeren Gefühl durch die Pedale. Es ist ein Rad, das hart gefahren werden will.

Diese Geschwindigkeit überträgt sich auf welliges Gelände. Eine gestoppte Runde auf einem welligen Testkurs bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 32 km/h ergab eine Durchschnittsleistung von 194 Watt und platzierte das Rad im Mittelfeld einer breiten Gruppe von Rennrädern. Es lag hinter dem Canyon Aeroad, dem Teammachine R und dem Specialized Tarmac und vor dem Giant TCR Advanced Pro sowie mehreren anderen aero-optimierten Modellen. Auf einem Kurs mit Anstiegen, Abfahrten und Kurven ergibt das ein wirklich schnelles Rad mit der Allround-Attraktivität von Maschinen wie dem Giant TCR und dem Specialized Tarmac SL8.

Komfort und Alltagstauglichkeit

Der Komfort ist besser, als die Rennwerte vermuten lassen. Auf den meisten Straßenbelägen ist die Fahrt geschmeidig, und der Gesamtcharakter kommt dem Giant TCR Advanced Pro am nächsten. Auf raueren Abschnitten gibt es einige Rückmeldung über Lenker, Sattel und Pedale, aber es wird nie unangenehm, und das Rad lässt sich Tag für Tag problemlos fahren.

Es ist kein Endurance-Rad, und Fahrer, die maximalen Komfort wollen, sollten sich woanders umsehen. Die Montage von 30 mm-Reifen würde die Fahrt wahrscheinlich deutlich geschmeidiger machen, ohne das Tempo des Rades zu beeinträchtigen, was für alle, die auf unterschiedlich guten Oberflächen fahren, ein sinnvolles Upgrade ist.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Gewicht ist der offensichtlichste Punkt, den man abwägen muss. Der komplette Aufbau ist leicht, aber es gibt Spielraum, noch leichter zu werden. Metall-Sattelstreben und die DT Swiss 1100-Laufräder, angegeben mit rund 1.300 g, sind die beiden Bereiche, in denen Gramm gespart werden könnten, und ein Aufbau näher an 6,5 kg erscheint ohne großen Aufwand machbar. Bei einem Rad in dieser Preisklasse ist diese Erwartung berechtigt, und sie ist der Hauptgrund, warum das Teammachine SLR01 in einem unbequemen Zwischenbereich zwischen leichteren Kletterrädern und nur etwas schwereren Aero-Rädern liegt.

Die Reifenfreiheit ist ein weiteres Detail, das man mit dem eigenen Fahrstil abgleichen sollte. Der Rahmen nimmt bis zu 32 mm auf, was den meisten aktuellen Rennrädern entspricht, doch BMC sagt, das Rad sei auf einen 26 mm-Reifen optimiert. Das ist ein ungewöhnlicher Bezugspunkt, wenn 28 mm-Reifen serienmäßig montiert sind und die meisten Fahrer auf 28 mm, 30 mm oder sogar 32 mm fahren. Manche Konkurrenten bieten inzwischen Platz für bis zu 35 mm, sodass Fahrer, die breitere Reifen mögen, die Obergrenze als limitierend empfinden könnten.

Auch die Sattelklemme verdient Beachtung. Sie nutzt eine Metallplatte, die gegen die Sattelstütze drückt und mit zwei 3 mm-Schrauben auf ein maximales Drehmoment von 3 Nm angezogen wird. Sie hält sicher, doch dieser niedrige Wert bedeutet, dass ein Drehmomentschlüssel für jeden, der das Rad zu Hause aufbaut, unerlässlich ist.

Schließlich die Preisgestaltung. Die Teammachine SLR-Reihe beginnt auf Premiumniveau und steigt steil an, und günstigere SLR-Modelle stehen weiter unten in der Reihe für Fahrer, die die Plattform ohne den Top-Aufbau wollen.

Keiner dieser Punkte ist für sich genommen ein K.-o.-Kriterium. Es sind schlicht die Details, die eine gute Kaufentscheidung von einer impulsiven trennen, und es lohnt sich, sie mit der eigenen Fahrweise abzugleichen.

Kaufberatung

Das Teammachine SLR01 macht am meisten Sinn für Fahrer, die ein schnelles, leichtes Rennrad wollen, das überall gut performt, statt in einer einzigen Disziplin zu glänzen. Wenn dein Fahrstil zu flachen und welligen Straßen, schnellen Gruppenausfahrten und dauerhaft hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten neigt, liefern die Aero-Arbeit und die steife Plattform echten Mehrwert. Es ist auch eine starke Option für alle, die die Optik eines tieferen Aero-Rahmens nicht mögen, aber auf flachen Strecken trotzdem nützliche Geschwindigkeit wollen.

Fahrer, die obsessiv Gramm zählen oder die meiste Zeit auf langen Anstiegen verbringen, sind mit einem leichteren Rad wahrscheinlich besser bedient. Dasselbe gilt für alle, die den maximalen verfügbaren aerodynamischen Vorteil wollen, denn das Teammachine R und ähnliche Aero-Räder bleiben in diesem speziellen Kontext schneller.

Für alle dazwischen ist die Sache klar. Das ist ein Rad mit echtem Tempo, einer steifen und mitreißenden Fahrt und genug Komfort, um täglich gefahren zu werden. Es ist nicht das leichteste und nicht das schnellste, aber es ist ein überzeugender Allrounder, der leicht zu empfehlen ist, sobald Aufbau und Reifenwahl zu den eigenen Prioritäten passen.

Fazit

Das BMC Teammachine SLR01 der fünften Generation ist ein schnelles, steifes und fahrfreudiges Rennrad, das ein wenig absolute Leichtigkeit gegen eine breitere Geschwindigkeitspalette eintauscht. Ein Komplettaufbau mit 6,7 kg, ein angegebener Rahmen von 700 g in Größe 54 und eine Reduzierung um 222 g an Rahmen, Gabel und Sattelstütze machen es leicht, ohne extrem zu sein, während die vom Teammachine R übernommenen Aero-Verfeinerungen ihm auf flachen Straßen echtes Tempo verleihen.

Käufer sollten mit klaren Erwartungen an die Sache herangehen. Es ist kein reines Kletterrad, und es gibt leichtere Optionen, wenn das Gewicht der entscheidende Faktor ist. Aber für Fahrer, die ein schnelles, druckvolles und komfortables Rennrad wollen, das alles von welligen Rundkursen bis zu schnellen Gruppenausfahrten meistert, ist das Teammachine SLR01 ein Rad, das eine Überlegung wert ist.