11 Bikes, die man kennen sollte: Stahl-, Titan-, Aluminium- und Carbon-Rahmen erklärt

Einleitung

Elf Rahmen stehen auf dieser Liste, und zusammen decken sie Edelstahl, klassische Aluminiumlegierung, Titan und Carbon ab. Sie stammen aus kleinen europäischen Werkstätten, traditionsreichen Rennmarken und spezialisierten Rahmenbauern und reichen von scharfen Straßenrahmen bis zu Gravelbikes, die für jeden Untergrund gebaut sind, der unter die Räder kommt.

Einige sind noch in Produktion. Andere wurden eingestellt und tauchen heute nur noch auf dem Gebrauchtmarkt auf. Ein paar sind Custom-Bauten, die jährlich in streng limitierter Stückzahl entstehen. Was sie verbindet, ist ein klarer Zweck: Jeder Rahmen ist um eine bestimmte Vorstellung davon herum entworfen, wie sich ein Fahrrad fahren soll, und jeder ist es wert, verstanden zu werden, bevor man Geld in einen Aufbau steckt.

Was diese Bikes gemeinsam haben

Die Materialwahl bestimmt hier fast alles andere. Die Stahl- und Edelstahlrahmen setzen auf hochwertige Rohrsätze, die Aluminiumrahmen nutzen renommierte Aluminium-Rohrsets, und mehrere Hersteller formen ihre eigenen Rohrprofile, statt Standardformen von der Stange zu kaufen.

Titan verdient seinen Platz durch Langlebigkeit. Kratzer lassen sich mit einem Pad auspolieren, statt neu lackiert zu werden – was für alle zählt, die hart fahren und gelegentlich stürzen. Innenlager mit Gewinde, großzügige Reifenfreiheit sowie reichlich Flaschen- und Gepäckträgeraufnahmen tauchen in der Liste immer wieder auf.

Ein weiteres gemeinsames Merkmal ist die Vielseitigkeit. Mehrere dieser Rahmen lassen sich auf mehr als eine Weise aufbauen, mit Platz für breite Gravel-Reifen oder schmalere Straßenreifen und einer Geometrie, die auf langen Strecken komfortabel bleibt, statt scharf und nervös zu wirken.

Tommasini X-Fire

Das X-Fire ist die aktuelle Edelstahl-Option von Tommasini, gefertigt aus Columbus XCR Rohren. Was es besonders macht: Die Rohrprofile werden in einer speziell für Tommasini gefertigten Form hergestellt und nicht aus einem Standardkatalog gezogen, was dem Rahmen eine unverwechselbare Optik und eine Fahrqualität verleiht, die sich anders kaum nachbauen lässt.

Edelstahlrahmen dieser Klasse sind eine langfristige Angelegenheit. Sie sind korrosionsbeständig, behalten ihre Oberfläche und belohnen Fahrer, die ein schnelles Straßenrad mit traditionellerem Charakter als Carbon suchen.

Tommasini Fusion

Das Fusion ist der Rahmen, den viele verpasst haben. Er wurde Anfang der 2000er aus Columbus Starship Aluminium gebaut, und nur eine Handvoll Rahmenbauer konnte mit dem Material überhaupt arbeiten. Das Ergebnis war ein Aluminiumrahmen, der weniger als ein Kilogramm wog – für die damalige Zeit bemerkenswert.

Er wird nicht mehr gebaut, wer einen will, muss also den Gebrauchtmarkt genau beobachten. Für Sammler und Fahrer, die sich an diese Ära des Aluminiumrahmenbaus erinnern, bleibt er ein Maßstab.

Cannondale CAAD4 R600

Das CAAD4 R600 trägt dieselbe Modellbezeichnung, die Ende der 1990er unter Profifahrern auftauchte, und es sieht auch heute noch entsprechend aus. Die dunkelgrüne Version mit silberner Gruppe und silbernen Anbauteilen ist die, nach der die meisten suchen, obwohl es mehrere Farben gab.

Cannondale leistete in dieser Zeit mit Aluminium echte Innovationsarbeit. Der Rahmen nutzt austauschbare Ausfallenden, neu geformte Sitzstreben für mehr Nachgiebigkeit und Rohrprofile, die das Rad steifer machen, ohne es hart werden zu lassen. Ein runder Rennrahmen, der gut gealtert ist.

J.Guillem Atalaya

Das Atalaya ist ein Titan-Gravelrahmen von J.Guillem, einem Nischenhersteller, den ein Eigentümer gründete, der zuvor eine bekannte Titanmarke führte, sie verkaufte, nach New York zog und dann genug Sehnsucht nach Fahrrädern hatte, um zurückzukommen. Das Sortiment ist klein: ein paar Straßenräder, ein Mountainbike-Frameset und dieses Gravel-Frameset.

Es hat eine starke Anhängerschaft aufgebaut, und die Anziehungskraft ist leicht nachzuvollziehen. Titan steckt die Schrammen weg, die beim regelmäßigen Offroad-Fahren entstehen, und ein kurzes Polieren mit einem Pad erledigt die meisten Kratzer. Fahrer, die einen Rahmen wollen, der ein Jahrzehnt hält, landen genau aus diesem Grund bei Titan.

Reilly Reflex

Das Reflex ist ein Titan-Gravelrahmen mit einem wirklich breiten Einsatzgebiet. Es nimmt 650b-Laufräder bis 2,4 Zoll auf und läuft ebenso mit 700c- oder 29er-Laufrädern bis 2,1 Zoll, sodass derselbe Rahmen für technisches Offroad-Fahren oder schnellere Mixed-Surface-Touren aufgebaut werden kann.

Die Zugverlegung lässt sich integriert oder nicht integriert bestellen, was Fahrer anspricht, die ein sauberes Cockpit wollen, ebenso wie jene, die einfachere Wartung bevorzugen. Das Innenlager ist ein T47-Gewindelager statt Pressfit, und eine individuelle Anodisierung ist für Fahrer verfügbar, die Farbe an einem Titanrahmen möchten.

Diese Kombination aus Gewinde-Innenlager, breiter Reifenfreiheit und optionaler Anodisierung macht ihn zu einem der flexibelsten Titan-Gravelrahmen auf dieser Liste und zu einem natürlichen Match für Fahrer, die ein einziges Rad wollen, das viel abdeckt.

Sarto Seta Plus

Das Seta Plus ist ein Carbon-Straßenrahmen mit Platz für 32-mm-Reifen und Scheibenbremsen, und es liefert ein überzeugendes Argument dafür, breiter zu gehen als traditionelle Straßenreifen. Auf rauem Untergrund glättet das zusätzliche Volumen die Fahrt erheblich, und die Scheibenbremsen erlauben deutlich späteres Bremsen vor Abfahrten.

Es ist kein günstiger Rahmen und siedelt sich klar im Traumaufbau-Bereich an. Für Fahrer, die ein schnelles Straßenrad wollen, das an langen Tagen komfortabel bleibt und schlechten Asphalt klaglos wegsteckt, ist es ein ernsthafter Kandidat.

Cinelli Experience

Das Experience ist ein Aluminium-Frameset aus Columbus Airplane Aluminium, einem Rohrsatz, der hoch angesehen war, als Aluminium den Rennradbau dominierte. Es wurde bis zum Beginn der Pandemie verkauft und danach eingestellt.

Als es erhältlich war, kostete ein Frameset mit Campagnolo Potenza Gruppe rund 800 £, wobei Potenza etwa zwischen Ultegra- und 105-Niveau lag. Es lief mit Felgenbremsen und sah entsprechend aus, und viele Fahrer individualisierten ihre Lackierungen. Cinelli und Columbus haben dieselben Eigentümer, der Rohrsatz passt also natürlich.

Kinesis Tripster

Das Tripster ist ein Aluminium-Gravel-Frameset, das für rund 750 £ für den Rahmen zu haben war, was es im zugänglichen Mittelfeld platziert. Kinesis hat eine lange Geschichte im Cyclocross, und das zeigt sich an der Vielseitigkeit des Rahmens: reichlich Flaschenhalteraufnahmen, eine saubere Fahrt und die Wahl zwischen einem zurückhaltenden Grün und einem deutlich lauteren Orange.

Mittlerweile ist eine neuere Version mit Platz für noch größere Reifen erschienen. Für Fahrer, die eine verlässliche Aluminium-Plattform wollen, die sich für Gravel, Pendeln oder leichtes Reisen aufbauen lässt, bleibt es ein vernünftiger Ausgangspunkt.

Time ADHX

Time ist eines der wenigen Unternehmen, die seine Carbonrahmen auf wirklich andere Weise fertigt. Das Carbon wird im eigenen Werk auf einem Webstuhl gewebt, statt als fertige Sheets eingekauft zu werden, die Formen bestehen aus Wachs, und die Rahmensegmente werden praktisch von Hand zusammengenäht. Das Ergebnis ist ein Rahmen, der näher an Handwerkskunst als an Massenproduktion liegt.

Die Reifenfreiheit ist für moderne Vorlieben eher bescheiden, und das ADHX wird oft als Gravelbike beschrieben, obwohl die Geometrie tatsächlich die eines Straßenrads ist. An seinen eigenen Maßstäben als Straßenrahmen gemessen ist es ein sehr guter.

Officina Battaglin Portofino

Officina Battaglin hat eine Rennsport-Tradition: Giovanni Battaglin gewann in derselben Saison Vuelta und Giro und wandte sich später dem Rahmenbau zu. Allein wegen ihrer Oberflächen lohnt es sich, diese Räder genau anzusehen.

Die charakteristische Technik heißt Chromo Vato, bei der ein Rahmen verchromt und dann über das Chrom lackiert wird. Das Portofino ist das Gravel-Modell des Herstellers, und Custom-Versionen erscheinen jährlich in fester Stückzahl, dieses Jahr 70 Räder. Jedes wird zwischen 1 und 70 nummeriert, und diese Nummer wird nie wiederholt. Es ist die Art von Rahmen, die viele Besitzer lieber an die Wand hängen, als sie einer nassen Fahrt auszusetzen.

Dieser Ansatz in limitierter Auflage bedeutet, dass Oberfläche und Nummerierung ebenso Teil des Produkts sind wie die Rohre, und das erklärt, warum diese Rahmen ihre Anziehungskraft lange nach dem Kauf behalten.

Brother Mehteh

Das Mehteh ist ein Stahl-Gravel-Frameset eines englischen Unternehmens, das für rund 999 £ für den Rahmen verkauft wird, und es ist die Preis-Leistungs-Wahl dieser Liste für Fahrer, die maximale Flexibilität wollen. Es hat jede Aufnahme, die man sich vernünftigerweise wünschen kann, außenliegende Zugverlegung, eine Carbongabel und ein BSA-Gewindeinnenlager.

Die Reifenfreiheit reicht bis 700x50mm, und die Geometrie ist so angelegt, dass derselbe Rahmen mit 32-mm-Reifen auch als Straßen-Endurance-Rad gut funktioniert. Damit ist es eine echte Ein-Rad-Lösung für den Alltag und eine gute Plattform für einen Aufbau, der möglichst wenig Wartung braucht.

Kaufberatung: Das passende Material für die Fahrweise

Die richtige Wahl hängt weit mehr davon ab, wie man fährt, als davon, welches Material theoretisch das beste ist. Titan passt zu Fahrern, die wollen, dass ein Rahmen lange hält, Kratzer wegsteckt und jahrelang ohne Neulackierung im Einsatz bleibt. Stahl bietet einen ähnlichen langfristigen Reiz mit einem anderen Fahrcharakter und, im Fall des Mehteh, einem sehr praktischen Satz Aufnahmen und Reifenfreiheit.

Aluminium bleibt das Preis-Leistungs-Angebot. Das Cinelli Experience und das Kinesis Tripster zeigen, was ein gut gewählter Rohrsatz zu einem viel niedrigeren Preis als Titan oder Custom-Stahl leisten kann, und beide sind als Alltagsräder unkompliziert.

Carbon ergibt am meisten Sinn, wenn Komfort und Bremsleistung Priorität haben. Ein Rahmen wie das Sarto Seta Plus mit 32-mm-Reifen und Scheibenbremsen verändert, wie sich ein Straßenrad auf rauem Untergrund anfühlt, und das ist die Kombination, die den meisten Fahrern an einem langen Tag sofort auffällt.

Welchen Weg man auch wählt: Prüfen Sie vor dem Kauf drei praktische Details – den Innenlagerstandard, die maximale Reifenfreiheit und ob der Rahmen die Aufnahmen und die Zugverlegung bietet, die man tatsächlich braucht. Diese drei Faktoren bestimmen, wie gut ein Rad in die eigene Fahrpraxis passt, und sie sind später weit schwerer zu ändern als eine Gruppe oder ein Laufradsatz.

Fazit

Diese elf Rahmen stehen für vier verschiedene Antworten auf dieselbe Frage, wie sich ein Fahrrad anfühlen soll. Edelstahl und klassisches Aluminium für Fahrer, die Handwerk und Tradition schätzen, Titan für Langlebigkeit und Offroad-Haltbarkeit und Carbon für Komfort und souveränes Bremsen auf langen, schnellen Fahrten.

Wenn Sie dieses Jahr ein Rad aufbauen, beginnen Sie mit der Fahrweise, die Sie am häufigsten praktizieren, und arbeiten Sie sich zum Rahmen zurück. Das richtige Material und die richtige Reifenfreiheit bringen mehr für den Fahrspaß als jedes Komponenten-Upgrade.