Bike-Upgrades, die man sich sparen kann: Neun häufige Anschaffungen und was man stattdessen kaufen sollte

Einleitung

Neun Upgrades, die wie offensichtliche Performance-Gewinne wirken, liefern fürs Geld oft sehr wenig. Übergroße Schaltrollen, Keramiklager, 3D-gedruckte Sättel, fahrradspezifische Reiniger, Carbon-Flaschenhalter, Carbon-Kettenblätter, superteure reibungsarme Ketten, vorgeklebte Flickensets und überstürzte Groupset-Wechsel fallen alle in dieselbe Falle: Sie sind leicht zu kaufen und schwer zu rechtfertigen.

Keines davon ist verboten. Es ist dein Rad, und wenn dir ein Teil optisch oder vom Gefühl her gefällt, ist das ein legitimer Grund, es zu kaufen. Es geht um die Reihenfolge, in der du Geld ausgibst, damit das Geld, das in dein Rad fließt, tatsächlich verändert, wie es fährt.

Wie man beurteilt, ob sich ein Upgrade lohnt

Die nützliche Frage ist der Return on Investment. Manche Upgrades verändern sofort das Fahrgefühl, andere zeigen sich nur in einem Testbericht. Verschleißteile wie Ketten und Lager sind zu Premium-Preisen besonders schwer zu rechtfertigen, weil der Vorteil verschwindet, sobald sie verschleißen.

Bevor du Geld für einen der folgenden Artikel ausgibst, ist es sinnvoller, dir Aero-Kleidung, Aero-Laufräder, deine eigene Position auf dem Rad und sogar Kettenöl anzusehen. Das sind die Veränderungen, die die meisten Fahrer zuerst bemerken.

Übergroße Schaltrollen: Größer ist nicht automatisch schneller

Übergroße Schaltrollen ersetzen die Standard-Schaltrollen am Schaltwerk durch ein Paar mit größerem Durchmesser. Die Theorie ist solide: Eine größere Rolle reduziert die Antriebsreibung, so wie ein größeres vorderes Kettenblatt dich bei gleichem Aufwand schneller macht. In der Praxis sind die Gewinne winzig. Der Bestfall liegt bei etwa drei Watt, und das Schaltwerk wurde nie für die Modifikation ausgelegt, sodass die Schaltqualität hinten leiden kann.

Die meisten Versionen kosten etwa 400 bis 500 Pfund, Sondereditionen erreichen 1.500 Pfund. Es gibt Keramikversionen und billige Nachahmungen, und die billigen sollte man besser meiden. Serienmäßige Schaltrollen an höherwertigen Groupsets sind heute sehr gut, und das neueste SRAM Red Groupset wird sogar mit einer eigenen übergroßen Schaltrolle ausgeliefert.

Keramiklager: Wann sich der Aufpreis rechtfertigt

Lager kommen im Steuersatz, im Tretlager, in den Laufrädern und in den Schaltrollen vor. Die meisten modernen Räder verwenden abgedichtete Lager mit kleinen Kugeln, die in einem Außenring rollen. Diese Bewegung erzeugt Reibung und allmählichen Verschleiß, und Verunreinigung oder Korrosion beschleunigen den Prozess.

Keramiklager widerstehen Korrosion besser und laufen mit geringerer Reibung, was wie ein einfacher Gewinn klingt. Der Haken ist der Laufring. Mit Ausnahme von Schaltrollen verwenden Keramiklager weiterhin einen Stahl-Laufring, und Stahl ist weicher als die Keramikkugeln. Die Kugeln schleifen eine Rille oder Grübchen in den Laufring, sodass das Lager trotzdem verschleißt. Für die meisten Fahrer ist das kein gut angelegtes Geld.

Es gibt eine bemerkenswerte Ausnahme. Das Enduro XD5 verwendet stickstoffangereicherten Stahl und soll außergewöhnlich verschleißfest sein, was für ein Lager ungewöhnlich ist. Es hat auch einen sehr großen Aufpreis. Wenn du dich doch für Keramik entscheidest, wähle einen Anbieter mit solider Garantie und lasse Lager bis zum Ende deiner Upgrade-Liste.

3D-gedruckte Sättel: Teuer heißt nicht bequem

3D-Druck ermöglicht es einem Hersteller, die Härte über einen Sattel hinweg mithilfe einer Gitterstruktur zu variieren, sodass einige Bereiche fester und andere weicher sind. Das ist wirklich interessante Technologie, und mehrere etablierte Sattelhersteller bieten inzwischen gedruckte Versionen ihrer bestehenden Formen an. Es ist außerdem sehr teuer.

Das Drucken allein macht einen Sattel nicht bequem. Ein klares Beispiel: Die 3D-gedruckte Version des SLR Boost kostet mehr als die Top-End-Carbonversion und wiegt rund 44 g mehr als das Carbonmodell, auf dem sie basiert.

Bewährte Sattelformen: Das Specialized Romin

Wenn du mit dem Sattelkomfort kämpfst, beginne mit einem ziemlich flachen traditionellen Sattel mit einem großen Cutout in der Mitte, das als Druckentlastungskanal dient. Diese Form ist eine sinnvolle Basis für die meisten Fahrer und kostet weit weniger als die gedruckten Alternativen. Das Specialized Romin ist eines der bekannten Beispiele für dieses Profil, und es gibt ähnliche Formen von anderen etablierten Sattelherstellern.

Fahrradspezifische Reinigungsprodukte: Was du wirklich brauchst

Reinigungsprodukte, die speziell für Fahrräder verkauft werden, sind im Allgemeinen teurer als nötig. Ein fahrradspezifischer Wasser-Verdränger kann etwa 47 Prozent mehr kosten als ein Allzweck-Wasser-Verdränger aus dem Baumarkt, und ein fahrradspezifischer Bike Wash kann etwa 78 Prozent mehr kosten als Autoshampoo aus dem Werkzeug- oder Baumarkt.

Die Formulierungen sind leicht unterschiedlich, aber der Unterschied ist in der Praxis gering. GT85 ist ein Wasser-Verdränger, den die meisten Baumärkte führen, und er erledigt dieselbe Aufgabe wie die fahrradspezifischen Versionen für weniger Geld. Spülmittel reinigt ein Rad ebenfalls gut, und die enthaltenen Salze sind nicht die Art, die Lack zerkratzt. Ein biologisch abbaubares Autoshampoo ist eine gute Wahl, und ein großer Behälter hält lange.

Carbon-Flaschenhalter: Ein Material, das hier nicht hingehört

Carbonfaser ist ein großartiges Material für Rahmen und Laufräder, aber Flaschenhalter sind eine schlechte Anwendung. Jede Oberfläche, an der sich ein Teil gegen ein anderes bewegt, ist ein schlechter Ort für Carbon, weil es nicht gut abriebfest ist. Das wiederholte Einstecken und Herausnehmen einer Flasche schleift das Material ab, bis es zu Pulver wird, und der Halter bricht oder splittert meist.

Eine falsch eingeschätzte Flasche bei einer schnellen Gruppenausfahrt oder einem Rennen erledigt den Rest schnell. Viele als Carbon verkaufte Halter sind tatsächlich eine Nylon-Carbon-Mischung, und diese halten weit besser, also prüfe, woraus ein Halter wirklich besteht, bevor du kaufst. Eine Beschreibung wie “voll Carbon” sollte man mit Vorsicht behandeln.

An Flaschenhaltern aus Kunststoff ist nichts falsch, und einige sind heutzutage sehr leicht. Wenn du einen Halter willst, der eine Flasche fest greift, lassen sich Stahlhalter so biegen, dass sie sie genau so halten, wie du willst.

Carbon-Kettenblätter: bestenfalls ein Renntag-Artikel

Kettenblätter mit Carbonfaser-Zähnen sind eine schlechte Idee. Sie sparen ein paar Gramm und können für Aerodynamik geformt werden, aber Carbon nutzt schnell ab, sodass die Zähne verschleißen oder ausbrechen. Die Zahnspitzen sind meist der erste Teil, der verschwindet, selbst bei einem Aluminium-Kettenblatt, und wenn sie weg sind, riskierst du einen Kettenabwurf oder verlierst zuverlässiges Schalten vorne. Rechne bestenfalls mit ein paar hundert Meilen Nutzung, was diese zu einem reinen Renntag-Artikel macht.

Hybrid-Kettenblätter sind eine andere Sache: Die Basis ist Carbonfaser, aber die Zähne sind aus Alloy, was das Problem vollständig vermeidet. Wenn du einen echten Renntag-Gewinn willst, sind Aero-Socken eine weit bessere Verwendung des Geldes.

Superteure reibungsarme Ketten

Eine Premium-Kette mit geringer Reibung bietet einen sehr niedrigen Return on Investment, und sie ist ein Verschleißteil. Jeder Vorteil verschwindet, sobald die Kette schmutzig oder rostig wird, was beim normalen Fahren schnell passiert. Mehrere günstigere Ketten zu kaufen und sie häufiger zu ersetzen, ist der praktischere Ansatz. Wenn du Geschwindigkeit willst, ist ein gut sitzender Skinsuit ein besserer Kauf.

Vorgeklebte Flickensets: Eine kleine Änderung, die Ausfahrten rettet

Flickensets sind streng genommen kein Upgrade, aber vorgeklebte Flicken sollte man meiden. Sie haften oft nicht richtig, was dich im Regen am Straßenrand zurücklassen kann, während du denselben Schlauch auf einer einzigen Ausfahrt mehr als einmal flickst. Ein Set mit einem separaten kleinen Tübchen Kleber kostet etwa 30 Sekunden mehr Aufwand, und die Flicken halten sicher, sodass es keine Wiederholung des Platten zwei Meilen später gibt und deine Mitfahrer zufrieden bleiben.

Groupset-Upgrades: Wann sie sich lohnen und wann nicht

Groupsets gehören zu den letzten Dingen, die ein Upgrade wert sind. Der Wechsel von einem Einstiegs-Setup zu etwas wie Shimano Claris ist ein lohnender Schritt, weil er die ungünstig platzierten Schalthebelknöpfe der billigsten Groups beseitigt und die Bedienelemente richtig erreichbar macht. Darüber hinaus schrumpfen die Erträge schnell.

Der Wechsel von einem 11-fach elektronischen Groupset zu seinem 12-fach-Nachfolger, zum Beispiel von Shimano Ultegra 11-fach zu Shimano Ultegra 12-fach, fügt einen Gang und wenig anderes hinzu. Er wird nicht verändern, wie sich das Rad fährt. Tests identischer Rad-Setups mit unterschiedlichen Groupsets zeigen dasselbe: Ein guter Rahmen und gute Laufräder fühlen sich hervorragend an, unabhängig davon, welches Groupset daran geschraubt ist.

Shimano Tiagra: Ein Mittelklasse-Groupset, das liefert

Mittelklasse-Groupsets sind heute wirklich stark, und Shimano Tiagra ist ein gutes Beispiel für den Wert, der in der Mitte des Sortiments verfügbar ist. Es schaltet gut, und weil es weniger Gänge hat als die Top-End-Groups, kosten Ersatz-Kassetten und Ketten weniger, wenn sie verschleißen. Das Sortiment wird voraussichtlich irgendwann durch Shimano CUES ersetzt, was gut zu wissen ist, wenn du nach einem Schnäppchen suchst.

SRAM Apex 1: Der Beweis, dass Mittelklasse reicht

SRAM Apex 1 macht denselben Punkt. Es wurde die gesamte Länge Malaysias ohne ein einziges Problem gefahren, was eine nützliche Erinnerung daran ist, dass zuverlässige Leistung nicht die teuerste Option erfordert. Für Fahrer, die ein Groupset wollen, das einfach funktioniert, ist es eine sinnvolle Adresse.

Kaufberatung: Die Reihenfolge, die Sinn ergibt

Gib Geld in einer Reihenfolge aus, die das Fahrgefühl verändert. Position, Kleidung, Laufräder und Kettenöl kommen vor Keramiklagern und übergroßen Schaltrollen. Ersetze verschlissene Verschleißteile durch Teile mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis statt durch Premium-Teile, und lasse Groupset-Wechsel, bis alles andere geklärt ist.

Zwei weitere Gewohnheiten sparen Geld. Prüfe, woraus eine Komponente wirklich besteht, bevor du für einen Materialnamen bezahlst, und bevorzuge Teile, die darauf ausgelegt sind, zusammenzuarbeiten, gegenüber Drittanbieter-Modifikationen, die das Schalten beeinträchtigen. Wenn ein Teil wirklich verschlissen ist, lohnt sich ein Ersatz immer; die einzige Frage ist, wie viel du für den Ersatz ausgeben solltest.

Fazit

Neun häufige Upgrades, ein beständiges Thema: Die größten Gewinne kommen selten von den teuersten Teilen. Einstiegs- und Mittelklasse-Komponenten sind besser als je zuvor, und das Geld, das man durch den Verzicht auf übergroße Schaltrollen, Keramiklager, gedruckte Sättel, fahrradspezifische Reiniger, Carbon-Halter, Carbon-Kettenblätter, Premium-Ketten, vorgeklebte Flicken und unnötige Groupset-Wechsel spart, kann in die Veränderungen fließen, die du tatsächlich bemerken wirst.