Fahrradtechnik, die verändert, wie du fährst: Vier Innovationen, die es zu kennen lohnt

Einleitung

Einige der interessantesten Fahrradtechnologien drehen sich nicht darum, schneller zu fahren. Es geht darum, die Aufgaben zu beseitigen, die man lieber nicht erledigen möchte: eine Kette reinigen, ein Schaltwerk einstellen, anhalten, um den Reifendruck zu ändern, oder mit einem Knie zurechtkommen, das sich nicht mehr so beugt wie früher.

Die vier Produkte unten gehen jeweils eines dieser Probleme aus einer anderen Richtung an. Zwei verändern die Funktionsweise des Antriebs, eines verändert, was deine Reifen während der Fahrt tun, und eines passt die Kurbel selbst an den Fahrer an. Keines davon ist bereits Mainstream, und mehrere sind teuer oder verlangen einen speziellen Rahmen. Jedes jedoch ist eine wirklich andere Antwort auf eine Frage, die sich die meisten Fahrer irgendwann einmal gestellt haben.

Was diese vier Technologien gemeinsam haben

Der gemeinsame Nenner ist Subtraktion. Ein Getriebe verlagert die Gänge in eine versiegelte Einheit, sodass kein freiliegendes Schaltwerk mehr vorhanden ist, das man anstoßen oder einstellen muss. Ein Freilauf an der Kurbel hält die Kette in Bewegung, während das Rad rollt, sodass das Schalten nicht mehr von deinen Beinen abhängt. Ein nabenbasiertes Drucksystem ersetzt den Stopp am Straßenrand durch eine Steuerung am Lenker. Das Ziel ist in jedem Fall: weniger Unterbrechungen und weniger Wartung.

Auch die Kompromisse folgen einem ähnlichen Muster. Versiegelte und integrierte Systeme kosten im Voraus mehr, wiegen oft mehr und erfordern häufig einen speziellen Rahmen, eine spezielle Nabe oder einen speziellen Montagestandard. Je eigenständiger das System wird, desto schwieriger ist es zu Hause zu reparieren, was wichtig ist, wenn du deine Wartung gern selbst machst.

Die Swing Crank durchbricht dieses Muster vollständig. Es geht nicht um Effizienz, Gewicht oder Wartung. Es geht um Zugänglichkeit, und sie existiert für Fahrer, deren Knie sich schlicht nicht so weit beugen, wie der Mechanismus es voraussetzt.

HXR Easy Shift Cranks: Schalten ohne Treten

Die HXR Easy Shift Kurbel wird in Deutschland hergestellt und in Frankreich entworfen, und sie wurde 2016 als Mountainbike-Kurbel veröffentlicht, mit der man ohne Treten schalten kann. Bei einem normalen Fahrrad sitzt der Freilauf in der Hinterradnabe. Hört man auf, die Kurbeln zu drehen, stoppt die Kassette mit ihnen, die Kette stoppt, und das Klicken am Schalthebel bewirkt nichts, bis man wieder tritt. Manchmal geht dieser verzögerte Schaltvorgang gut aus, und manchmal beschwert sich der Antrieb lautstark, wenn er endlich stattfindet.

Easy Shift kehrt diese Anordnung um. Der Freilauf wandert nach vorn in den Kurbelsatz, und die Hinterradnabe ist fest, ähnlich wie bei einem Bahnrad. Solange sich das Hinterrad dreht, läuft die Kette weiter um die Kassette, sodass ein Schaltbefehl sofort umgesetzt wird.

Das ist vor allem im Enduro- und Downhill-Mountainbiking wichtig, und es zeigt sich auch bei Trial-Bikes. Stell dir ein Steinfeld oder eine enge Kurve vor, in der du nicht treten kannst, weil deine Pedale den Boden berühren würden. Mit Easy Shift kannst du für den Ausgang in einen schwereren Gang schalten, ohne deine Beine zu bewegen. Lass dich in eine Abfahrt fallen und entdecke plötzlich einen steilen Anstieg, und du kannst mehrere Gänge herausnehmen, während du noch rollst, und kommst am Fuß bereits im richtigen Übersetzungsverhältnis an.

HXR ist nicht der Erste, der das versucht. Freilaufende Kurbeln sind bei Trial-Bikes seit Jahren wegen ihrer Robustheit beliebt, und Shimano bot bereits in den 1980er Jahren ein vorderes Freilaufsystem an. Es bleibt eine Spezialistenlösung statt eines universellen Upgrades, und für die meisten Fahrer ist die Standardkonfiguration weiterhin die vernünftige Wahl.

Pinion Getriebe: Versiegelte Gänge am Tretlager

Pinion ist ein deutsches Unternehmen, das von ehemaligen Porsche-Ingenieuren gegründet wurde, und sein Produkt ist genau das, was der Name vermuten lässt: eine Kiste voller Gänge. Jede Übersetzung ist in einer am Tretlager montierten Einheit versiegelt und in Öl gebadet. Man kann es sich wie ein Auto-Getriebe vorstellen, verkleinert für ein Fahrrad – und preislich entsprechend.

Im Gehäuse befinden sich zwei parallele Wellen mit mehreren Sätzen ineinandergreifender Zahnräder. Die meisten Pinion-Einheiten verwenden ein Multiplikator-Layout, sodass eine 12-Gang-Box beispielsweise eine Viergang-Untereinheit mit einer Dreigang-Untereinheit kombiniert. Beim Schalten verriegeln interne Mechanismen bestimmte Gangpaarungen auf der Welle, um das Übersetzungsverhältnis zu ändern.

Weil das Schalten im Inneren der Box stattfindet, bewegt sich die Kette oder der Riemen nie seitwärts. Sie bleibt in einer perfekt geraden Linie zwischen einem einzigen vorderen Zahnrad und einem einzigen hinteren Zahnrad, was auf dem Papier bedeutet: weniger, das schiefgehen kann, und viel weniger, das man reinigen muss.

Die praktischen Vorteile sind erheblich. Die Wartung ist minimal, die Einheit ist vollständig gegen Schmutz, Wasser und Wetter versiegelt, und die einzige Empfehlung ist ein Ölwechsel alle 10.000 km. Die Gangbandbreite ist ungewöhnlich groß: Die 18-Gang-P-Linie wird mit 636 % angegeben, gegenüber etwa 500 bis 520 % bei gängigen Shimano- und SRAM-Systemen. Die Zentralisierung des Gewichts sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt, mehr Bodenfreiheit und kein herabhängendes Schaltwerk, und du kannst im Stand schalten, was wirklich nützlich ist, wenn du an einem steilen Anstieg stehen bleibst und wieder ins Rollen kommen musst.

Die Nachteile sind ebenso klar. Es handelt sich um Premium-Produkte, die in die Tausende von Pfund gehen, sie erfordern einen speziell dafür gebauten Rahmen, und sie sind schwerer als ein Schaltwerk-Antrieb. Die Effizienz ist etwas geringer als bei einer sauberen, gut geschmierten Kette, und wenn etwas schiefgeht, geht die Einheit zurück zu Pinion statt zu deiner lokalen Werkstatt. Historisch wurden diese Boxen mit einem Drehgriff-Schalthebel am Flatbar geschaltet; in jüngerer Zeit hat Pinion eine elektronische Version namens Smart Shift veröffentlicht, die mit Rennrad-ähnlichen Hebeln wie dem TRP Highwire kombiniert werden kann und damit Drop-Lenker ermöglicht. Die Kombination mit Shimano-Hebeln ist Berichten zufolge möglich, aber inoffiziell und kann Bastelarbeit erfordern. Pinion-Einheiten werden außerdem oft mit Riemenantrieben für extrem wartungsarme Setups kombiniert.

Gravaa Adaptable Tire Pressure System: Selbstaufpumpende Reifen

Das Gravaa-System ist eine Nabenkonfiguration, mit der du den Reifendruck während der Fahrt ändern kannst, ohne anzuhalten. Es ist unauffällig und passt an fast jedes Fahrrad. Das Paket umfasst Vorder- und Hinterradnabe, einen Schlauch von jeder Nabe zur Felge, einen Ventiladapter, der auf ein normales Presta-Ventil mit entferntem Ventileinsatz geschraubt wird, Cockpit-Steuerungen für manuelle Befehle und eine drahtlose Verbindung zu deinem Fahrradcomputer, falls du einen hast.

Das Erhöhen des Drucks funktioniert über eine aktorgesteuerte Kupplung in der Nabe. Die Kupplung verbindet eine Nockenwelle mit der Achse, wodurch die Nockenwelle nicht mehr rotiert, und die Drehung deines Rads treibt dann eine winzige Pumpe an, deren Kolben sich auf und ab bewegen. Die Druckluft gelangt durch einen mit einer der Speichen verbundenen Schlauch in den Reifen. Das Senken des Drucks verwendet ein Ventil in den Naben, das Luft schnell ablässt und schließt, sobald der Druck niedrig genug ist. Drucksensoren überwachen den Reifen kontinuierlich, sodass er nicht weiter absinken sollte als beabsichtigt.

Es ist Elektronik im Spiel, und die Naben müssen aufgeladen werden. Gravaa gibt bis zu 40 aktive Fahrstunden pro Ladung an, wobei das stark vom Gelände und davon abhängt, wie oft du den Druck änderst.

Das System erschien auf höchster Ebene des Gravel-Rennsports, wo der Fahrer, der die Gravel-Weltmeisterschaft 2024 gewann, es verwendete. In jenem Rennen setzte ein Reifenschaden drei Kilometer vor dem Ziel das Dichtmittel in einem tubeless Gravel-Reifen in Gang. Dichtmittel kann eine Weile brauchen, um zu erstarren, und bis dahin kann viel Luft entweichen, sodass ein System, das ständig Luft in den Reifen drückt, geholfen haben könnte, das Rad am Rollen zu halten. Das Ziel wurde zudem am Ende eines asphaltierten Abschnitts erreicht, was es ermöglichte, den Druck speziell für den Sprint zu erhöhen. Es lässt sich nicht sagen, ob der Reifenschaden ohnehin abgedichtet worden wäre oder ob der höhere Druck das Ergebnis entschieden hat, aber für Rennen mit hohen Einsätzen ist die Anziehungskraft verständlich.

Ein wichtiger Vorbehalt: Gravaa hat Insolvenz angemeldet, Berichten zufolge weil das Unternehmen in einer schwierigen Phase für die Fahrradindustrie nicht genug Einheiten verkaufte. Ein Unternehmenssprecher deutete an, dass mehrere Branchenteilnehmer Interesse gezeigt haben und die Vermögenswerte übernehmen und das Geschäft neu starten könnten. Die Technologie selbst bleibt clever, und selbstaufpumpende Reifen werden wahrscheinlich nicht für immer verschwinden.

Hypath Engineering Swing Crank: Adaptive Kurbeln für eingeschränkte Kniebeugung

Die Swing Crank ist ein sehr Nischenprodukt von Hypath Engineering aus dem Vereinigten Königreich, und sie hat das Potenzial, das Leben mancher Menschen zu verändern. Sie ist eine spezielle orthopädische Anpassung für Fahrräder, entwickelt für Radfahrer mit eingeschränktem Bewegungsumfang in den Knien. In der Formulierung des Unternehmens verwendet man eine Swing Crank, wenn eines der Knie sich nicht so weit beugt, wie es sollte.

Historisch haben Fahrer in dieser Situation sehr kurze Kurbeln ausprobiert. In viel kleineren Kreisen zu treten bedeutet, dass das Knie sich nicht so weit beugen muss, aber das Bein streckt sich am unteren Ende des Kurbelzyklus auch nie vollständig, was ineffizient und über die Distanz ermüdend ist. Dieser Kompromiss ist noch schwieriger, wenn nur ein Bein betroffen ist.

Die Swing Crank geht einen anderen Weg. Ein mechanisches Gestänge ermöglicht es dem Bein, sich am unteren Ende des Kurbelzyklus vollständig zu strecken, ohne sich oben über eine komfortable Grenze hinaus beugen zu müssen. Das Pedal folgt einem Pfad, der unten gleich ist und die Beinstreckung erhält, aber oben tiefer liegt und die Kniebeugung reduziert.

Das System hat zwei Hauptteile, die zusammenwirken. Der Kurbelverkürzer ist eine Grundplatte, die an deine vorhandene Kurbel geschraubt wird und einen neuen Drehpunkt bietet. Der Schwingarm dreht sich dann um diesen Verkürzer. Mehrere Gewindepositionen ermöglichen es dir, abzustimmen, wie stark der Schwingarm deinen Tretkreis beeinflusst.

Eines, das man einplanen sollte, ist der Stand, oder Q-Faktor. Das System schiebt deine Pedale weiter vom Tretlager weg, sodass du, um symmetrisch zu bleiben, den Stand auch auf der anderen Seite erhöhen musst, mittels Pedalverlängerungen, Cleat-Position, Pedal-Unterlegscheiben oder einer Kombination aus allen dreien.

Was du vor dem Kauf prüfen solltest

Kompatibilität ist bei jedem dieser Produkte die erste Hürde. Ein Pinion Getriebe braucht einen darauf ausgelegten Rahmen. Das Gravaa-System verwendet eigene Naben, was bedeutet, Laufräder darum herum aufzubauen oder neu aufzubauen. Easy Shift verändert, wo der Freilauf im Antrieb sitzt, ist also auch keine unkomplizierte Nachrüstung. Nur die Swing Crank wird an eine Komponente geschraubt, die du bereits besitzt, und selbst dann verändert sie deine Tretposition.

Elektronik und Aufladen sind es wert, einkalkuliert zu werden. Die Gravaa-Naben müssen regelmäßig aufgeladen werden, mit angegebenen 40 aktiven Fahrstunden pro Ladung, und dieser Wert hängt davon ab, wie sehr du die Druckanpassung nutzt.

Service und Ersatzteile verdienen ehrliches Nachdenken. Ein versiegeltes Getriebe, das ausfällt, geht zurück zum Hersteller statt zu einem lokalen Mechaniker, und da Gravaa Insolvenz angemeldet hat, ist die langfristige Unterstützung für das Drucksystem eine offene Frage. Sich auf Nischen-Hardware einzulassen, birgt in dieser Hinsicht immer ein gewisses Risiko.

Gewicht und Effizienz spielen ebenfalls eine Rolle. Ein Getriebe fügt Gewicht hinzu im Vergleich zu einem Schaltwerk-System und ist etwas weniger effizient als eine saubere, gut geschmierte Kette. Wenn deine Priorität Renntags-Geschwindigkeit auf glatten Straßen ist, ist dieser Kompromiss schwer zu rechtfertigen.

Schließlich solltest du für die Swing Crank Zeit für die Anpassung einplanen, nicht nur für den Kauf. Stand, Cleat-Position und Pedalabstand wirken alle zusammen, und kleine Anpassungen machen einen großen Unterschied für den Komfort auf einer langen Fahrt.

Kaufberatung: Die Technologie zu deinem Fahrstil passend wählen

Die richtige Wahl hängt ganz von dem Problem ab, das du lösen willst. Wenn du einen Antrieb willst, über den du kaum nachdenken musst, für Pendeln, Touren oder Bikepacking, ist das versiegelte Pinion Getriebe die vollständigste Antwort, vorausgesetzt du akzeptierst die Kosten, das Gewicht und die Rahmenanforderung. Wenn dein Fahrstil auf Downhill oder Enduro ausgerichtet ist und du regelmäßig in Gelände gerätst, in dem Treten unmöglich ist, löst die Easy Shift Kurbel ein spezifisches und reales Problem.

Wenn du auf gemischten Oberflächen fährst und den Druck anpassen willst, während der Untergrund sich unter dir ändert, geht das Gravaa-System das direkt an, mit dem Vorbehalt, dass die Zukunft des Unternehmens ungewiss ist und die Unterstützung bestätigt werden sollte, bevor du dich festlegst. Und wenn eingeschränkte Kniebeugung das ist, was zwischen dir und komfortablem Fahren steht, ist die Swing Crank das eine Produkt hier, das verändern kann, was möglich ist, statt nur, was bequem ist.

Keines davon ist ein Impulskauf, und keines davon ist für alle. Besonders bei den rahmenabhängigen Systemen lohnt es sich, vor dem Geldausgeben mit einem Fahrradladen zu sprechen, damit du weißt, was passt und was darum herum geändert werden muss.

Fazit

Was diese vier verbindet, ist die Bereitschaft, vertraute Teile eines Fahrrads neu zu bauen statt sie zu verfeinern. Ein Freilauf an einer neuen Stelle, in Öl versiegelte Gänge, Luft, die durch die Drehung deines eigenen Rads hinzugefügt wird, und eine Kurbel, die schwenkt, um dem Knie eines Fahrers entgegenzukommen. Einige dieser Ideen werden Nischen bleiben, und eine davon überlebt möglicherweise die Schwierigkeiten ihres Unternehmens nicht.

Die wertvollste der vier ist vielleicht auch die am wenigsten glamouröse. Fahrradfahren zu können, kann wirklich lebensverändernd sein, und eine Komponente, die um die körperlichen Grenzen eines Fahrers herum entworfen ist, erinnert daran, dass Innovation nicht nur Geschwindigkeit bedeutet.