Bike-Tech-Rundschau: Neue Rennräder, ein Stahl-Jubiläumsaufbau und eine Head-Unit mit großem Display

Einleitung

Die Rundschau dieses Monats deckt eine wirklich breite Palette an Rennrad-Technik ab. Pinarello hat ein Einstiegsmodell zu einer Rennrad-Reihe hinzugefügt, die traditionell deutlich darüber begann, Colnago hat seinen 70. Geburtstag mit einem streng limitierten Stahlaufbau gefeiert, und Scott hat erstmals ein serienmäßiges Rennrad mit Scheibenbremsen unter sechs Kilogramm gedrückt.

Neben den Rädern hat Wahoo eine Head-Unit mit dem bislang größten Display an einem Fahrradcomputer veröffentlicht, und ein chinesischer Hersteller mit riesiger Produktionsbasis wird mit einem erstklassigen Profiteam in Verbindung gebracht.

Was wir uns diesen Monat angesehen haben

Die Produkte in dieser Rundschau werden nach denselben Kriterien beurteilt, die wir an jede Rennrad-Neuheit anlegen: Was Rahmen und Komponenten für das Geld tatsächlich leisten, wie sich die Ausstattung im Vergleich zum restlichen Sortiment der Marke schlägt und ob das Rad oder Gerät realistisch zu kaufen ist.

Ein zweites Thema zieht sich durch mehrere dieser Neuheiten: Mechanische Gruppen finden ihren Weg zurück an günstigere Räder. Elektronische Schaltung ist bei Mittelklasse- und High-End-Modellen zum Standard geworden, und dieser Wandel hat die Preise im gesamten Markt nach oben getrieben. Ein gut umgesetzter mechanischer Aufbau ist eine der wenigen verbleibenden Möglichkeiten für eine etablierte Marke, einen niedrigeren Preispunkt zu erreichen, ohne den Rahmen zu kompromittieren. Shimano soll außerdem eine Drop-Bar-Option für seine wiederbelebte mechanische Schaltungslinie hinzufügen, was Fahrradmarken mehr Flexibilität bei der Ausstattung ihrer Einstiegsmodelle geben dürfte.

Pinarello F1: Ein Einstieg in eine Rennrad-Reihe

Pinarellos F-Serien-Namensgebung reicht von der Dogma F an der Spitze über F9, F7 und F5, wobei die Modellnummer das Ausstattungsniveau widerspiegelt. Das neue F1 sitzt am unteren Ende dieser Leiter und kommt bei etwa 3.000 £ auf den Markt.

Für dieses Geld kombiniert das F1 einen T600-Carbonrahmen mit einer mechanischen 12-fach-Shimano-105-Gruppe, Aluminiumlaufrädern sowie Aluminiumlenker und -vorbau in einem zweiteiligen Frontend. Der Rahmen ist ein Viertklasse-Layup im Sortiment, also etwas schwerer als der hochwertigere Carbon, der weiter oben in der Reihe verwendet wird, doch Designsprache und Geometrie teilt er mit F5, F7 und F9.

Die Preispositionierung ist der interessante Teil. Das F1 unterbietet mehrere vergleichbare Rennräder der größten Namen im Sport, obwohl Direct-to-Consumer-Marken aufgrund ihrer Geschäftsmodelle noch niedriger liegen. Budgetumfragen platzieren das Segment von 2.000 £ bis 4.000 £ konstant als beliebteste Preiskategorie für ein neues Rennrad, und genau dort landet das F1.

Der Aufbau lässt zudem offensichtlich Raum für Verbesserungen. Ein Upgrade von Laufrädern und Reifen würde das Fahrverhalten transformieren, was das F1 zu einer sinnvollen Plattform für Fahrer macht, die bereit sind, mit der Zeit aufzurüsten, statt alles auf einmal zu kaufen.

Colnago Steelnovo: Siebzig Räder für siebzig Jahre

Colnago wurde dieses Jahr 70 und markierte das Ereignis mit einem Stahlrahmen, der auf nur 70 Exemplare limitiert ist. Stahl war in den 1970er- und 1980er-Jahren zentral für die Identität der Marke, und das Steelnovo ist eine moderne Interpretation dieses Erbes statt einer Nachbildung.

Der Rahmen verwendet eine konische Carbon-Gabel, vollständig interne Kabelführung, ein T47-Innenlager, Reifenfreiheit bis 35 mm und Scheibenbremsen. Der Aufbau ist bewusst italienisch: eine Campagnolo Super Record Wireless Gruppe, Campagnolo-Laufräder und Carbon-Ti-Komponenten einschließlich Steckachsen und Lenkerendstopfen, veredelt mit dem dreiblättrigen Kleeblatt-Motiv. Ein Brooks Cambium C13 Sattel fügt eine kleine britische Komponente zu einer ansonsten aus Venetien stammenden Ausstattung hinzu.

Da nur 70 Räder gebaut werden und die Online-Bestellung über ein 15-tägiges Fenster läuft, dürfte das Steelnovo nicht lange verfügbar bleiben. Es ist ebenso ein Sammlernrad wie ein Fahrerrad, und die Kombination aus modernen Rahmendetails und klassischem Material hebt es von den Carbon-Rennrädern in dieser Rundschau ab.

Wahoo Elemnt Ace: Eine Head-Unit mit großem Display

Wahoos neuer Flaggschiff-Computer ist um Größe herum gebaut. Das Gerät misst 125 mm Länge, 69 mm Breite und 19 mm Dicke an der Stelle, an der es aus einer Halterung herausragt, womit es fast einen Zentimeter länger ist als ein Garmin 1040 und 2,3 cm länger als ein Hammerhead Karoo.

Das Display ist das Hauptmerkmal: ein 3,8-Zoll-transflektierender Dünnfilmtransistor-Bildschirm mit einem leicht kastenförmigen 3x2-Seitenverhältnis, der größte, der je an einem Fahrradcomputer verbaut wurde. Er ist hintergrundbeleuchtet, effizient, widersteht Sonneneinstrahlung und behält seine Klarheit über weite Blickwinkel, und er unterstützt eine weitaus breitere Farbpalette als die 16-Farben-Displays, die er ersetzt. Die Benutzeroberfläche wurde um ihn herum neu aufgebaut, und dies ist der erste Wahoo-Computer mit Touchscreen. Die Reaktion ist gut, wenn auch nicht so unmittelbar wie beim Hammerhead Karoo.

Die andere Neuerung ist ein Windsensor: ein Luftdrucksensor an der Vorderseite des Geräts, der die Windgeschwindigkeit berechnet. In Kombination mit der Geschwindigkeit über Grund kann er anzeigen, wie viel Gegen- oder Rückenwind man fährt und wie effektiv man im Windschatten des Fahrers vor einem sitzt. Es ist keine Messung von Luftwiderstand oder CdA, und für die meisten Fahrer ist der praktische Nutzen begrenzt, aber es ist der erste Sensor dieser Art in einer Head-Unit.

Der Preis liegt bei 550 £ oder 600 $, womit sie die Garmin 1050 für 650 £ in der Nicht-Solar-Version unterbietet. Ob das ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis darstellt, hängt davon ab, wie sich das Gerät auf langen Fahrten verhält, und Head-Units gehören zu jenen Produkten, die ihre Frustrationen erst nach ernsthaften Kilometern offenbaren.

Xlab AD9: Ein potenzielles WorldTour-Aero-Bike

Xlab ist die Submarke von XDS Carbon Tech, einem chinesischen Hersteller mit Sitz in Shenzhen, der bereits mehrere Millionen Fahrräder pro Jahr für einige der größten Namen der Branche produziert. Das Unternehmen soll in der Reihe sein, ein erstklassiges Profiteam auszustatten, wobei eine langfristige Zusammenarbeit über fünf bis zehn Jahre diskutiert wird.

Zwei Modelle werden erwartet: das AD9, ein Aero-Rennrad, und das RS9, eine leichte Option. Beide sollen dieselbe T1000-Carbonfaser verwenden, die auch auf Pinarellos Dogma-Rahmen zu finden ist, was sie, je nach Preisgestaltung, ungewöhnlich konkurrenzfähig gegen etablierte Hochleistungsräder machen könnte. Das AD9 soll zudem mit Input eines Performance-Direktors entwickelt worden sein, der zum Team stößt.

Xlab RS9: Das leichte Gegenstück

Das RS9 ist die kletterorientierte Hälfte des gemunkelten Xlab-Line-ups. Über die leichte Ausrichtung und die mögliche T1000-Carbon-Konstruktion hinaus wurde wenig bestätigt.

Über keines der beiden Räder wurde offiziell etwas angekündigt, daher bleiben Spezifikationen, Geometrie und Preisgestaltung offene Fragen. Ein Team-Trainingslager im Dezember könnte einen ersten echten Blick auf die Räder im Einsatz bieten.

Scott Addict RC Ultimate: Unter sechs Kilogramm

Die vierte Generation des Scott Addict hat etwas erreicht, was die erste Generation vor Jahrzehnten geschafft hat: ein serienmäßiges Rennrad mit Scheibenbremsen, das unter sechs Kilogramm bleibt. Zurück zu diesem Punkt waren vier Generationen nötig, und diesmal gelingt es dem Rad mit Reifenfreiheit, Scheibenbremsen und elektronischer Schaltung.

Das Halo-Modell verwendet Scotts HMX-SL-Rahmen, der rund 40 g leichter ist als das HMX-Layup, das im restlichen Sortiment verwendet wird, zusammen mit einteiligen Syncros Capital SL40 Carbon-Laufrädern, einer SRAM Red Gruppe und einem Leistungsmesser. Die Geometrie ist bei allen Addict-RC-Modellen gleich, sodass sich der Fahrcharakter durch die Reihe zieht.

Gewicht bleibt ein umstrittenes Thema. Das UCI-Mindestlimit von 6,8 kg existiert, um zu verhindern, dass Marken Gramm auf Kosten der Sicherheit jagen, und mehrere Serienräder liegen inzwischen darunter. Für Alltagsfahrer ist der relevanteste Punkt das Gefühl: Ein leichtes Rad macht einfach mehr Freude beim Fahren, und das Addict vermeidet die nervöse Qualität, die oft mit geringem Gewicht einhergeht.

Die angegebenen Gewichte im restlichen Sortiment liegen an jedem Preispunkt nahe an der Bestenliste, was für die meisten Käufer wichtiger ist als die Halo-Zahl. Dieselbe Logik gilt für den Rahmen: Das HMX-Layup verzichtet nur auf ein wenig Gewicht gegenüber dem HMX SL, und die Preislücke zwischen beiden ist weit größer als die Gewichtslücke.

Scott Addict RC Pro

Das RC Pro ist der Dura-Ace-Aufbau für 8.599 £ in Großbritannien. Es verwendet den Standard-HMX-Rahmen und enthält, anders als das Halo-Modell, keinen Leistungsmesser, was bei diesem Preis eine bemerkenswerte Auslassung ist.

Scott Addict RC 10

Mit 6.599 £ in Großbritannien kombiniert das RC 10 Ultegra-Schaltung mit einem integrierten Cockpit für ein saubereres Frontend. Auch hier fehlt der Leistungsmesser, und es verwendet den HMX-Rahmen statt des leichteren HMX SL.

Scott Addict RC 20

Das RC 20 kommt in Großbritannien für 5.899 £ mit Ultegra-Schaltung und einem zweiteiligen Cockpit. Der zweiteilige Aufbau ist leichter anzupassen und einfacher für Reisen zu verpacken als ein integriertes Frontend, was ein praktischer Vorteil für Fahrer ist, die ihre Position ändern oder mit dem Rad fliegen.

Scott Addict RC 30

Das RC 30 ist der Einstieg in die Reihe bei 4.899 £ in Großbritannien, mit einem Shimano 105 Di2 Aufbau. Es teilt Geometrie und Design der teureren Modelle, und sein angegebenes Gewicht ist für den Preis konkurrenzfähig.

Kaufberatung

Die Entscheidung zwischen diesen Neuheiten hängt davon ab, was einem wichtig ist. Wenn Markenerbe und eine bewährte Rennplattform mehr zählen als das Komponentenniveau, liefert das Pinarello F1 die Geometrie und Designsprache einer viel teureren Reihe und lässt klares Potenzial für spätere Upgrades. Fahrer, denen Ausstattung pro Pfund am wichtigsten ist, werden die Scott Addict RC Modelle kaum ignorieren können, insbesondere die unteren Stufen, wo die angegebenen Gewichte für das Geld stark sind.

Die Xlab-Räder sind eher zum Beobachten als zum Kaufen geeignet, zumindest bis Spezifikationen und Preisgestaltung bestätigt sind. Das Colnago Steelnovo ist eine ganz andere Sache: ein limitierter Stahlrahmen mit italienischem Aufbau, gedacht für Fahrer, die etwas Seltenes und Charaktervolles wollen statt eines reinen Leistungskaufs.

Auf der Elektronikseite bietet das Elemnt Ace das größte verfügbare Display und unterbietet seinen engsten Rivalen, doch eine Head-Unit ist ein langfristiger Kauf. Bildschirmgröße und Sensoranzahl zählen weniger als die Zuverlässigkeit, mit der sich das Gerät über ernsthafte Kilometer verhält.

Fazit

Die Neuheiten dieses Monats zeigen zwei unterschiedliche Strategien. Marken mit tiefer Tradition nutzen kostengünstigere Gruppen und einfachere Komponenten, um Preispunkte zu öffnen, die zuvor außer Reichweite lagen, während leichtes Engineering endlich ein serienmäßiges Rennrad mit Scheibenbremsen unter sechs Kilogramm gebracht hat. Ob man in einen Namen investiert, das niedrigstmögliche Gewicht jagt oder abwartet, was ein neuer Hersteller bieten kann: In den beliebtesten Preisklassen für ein neues Rennrad gab es selten mehr Auswahl.