Neue Bike-Tech-Rundschau: Aero-Carbon-Laufräder, ein 180mm-Freeride-Bike und Tubeless-Upgrades

Einleitung

Die Bike-Technik entwickelt sich schnell, und die Ausbeute dieses Monats setzt stark auf zwei Themen: schneller auf der Straße unterwegs zu sein und abseits davon komfortabel zu bleiben. Es gibt einen im Windkanal entwickelten Carbon-Laufradsatz zum Mittelklassepreis, ein High-Pivot-Freeride-Bike für Bikeparks, ein integriertes Bikepacking-Gepäcksystem und eine Gruppe von Tubeless-Wartungsprodukten, die die Laufradmontage und die Reinigung deutlich weniger mühsam machen.

Nichts davon sind reine Neuheiten. Jedes Produkt löst ein konkretes Problem, und jedes hat einen Kompromiss, den man verstehen sollte, bevor man Geld ausgibt.

Wie die Auswahl dieses Monats getroffen wurde

Der rote Faden dieser Auswahl ist Praxistauglichkeit statt reiner Werksangaben. Laufräder wurden nach realer Geschwindigkeit, Stabilität und Tubeless-Montageverhalten beurteilt. Das Freeride-Bike wurde danach beurteilt, wie es sich im Gelände fährt, für das es entwickelt wurde, nicht nur nach Zahlen auf dem Papier. Das Gepäcksystem wurde nach klapperfreier Stabilität auf rauem Schotter beurteilt. Die Tubeless-Produkte wurden danach beurteilt, ob sie die Montage und Wartung von Reifen tatsächlich erleichtern.

Wo ein Produkt einen klaren Kompromiss mit sich bringt – sei es Gewicht, Preis oder Komfort –, wird das unten erwähnt und nicht beschönigt.

Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc Laufradsatz

Der Hunt 54 Aerodynamicist ist ein Carbon-Laufradsatz für Scheibenbremsen, der auf 54mm tiefen Aero-Felgen basiert. Er übernimmt Design-Merkmale von Hunts Topmodell Limitless Aerodisc, allerdings zu einem zugänglicheren Preis von 899 Pfund, und das Ergebnis ist ein breites, stumpfes Felgenprofil, das weniger extrem ausfällt als das Flaggschiff.

Die Felge ist mit Haken versehen und tubeless ready, mit 29mm Außenbreite und 20mm Innenbreite, aerodynamisch optimiert für 700 x 25 und 700 x 28c Rennradreifen. Andere Reifengrößen passen weiterhin. Ein Testsatz wog 1.580g mit montiertem Tubeless-Felgenband, und Tubeless-Ventile sowie Ersatzspeichen sind standardmäßig im Lieferumfang enthalten. Die Naben sind Hunt-eigene Modelle mit EZO-Stahllagern, und der Laufradsatz kann beim Checkout an Ihre Achsgröße und Ihren Freilauf angepasst werden.

Hunts eigene Windkanaltests behaupten, dass der 54 Aerodynamicist vergleichbare Laufräder von DT Swiss und Zipp um 0,4 bzw. 0,96 Watt übertrifft, wobei diese Vergleichsfelgen etwas flacher sind und ein so kleiner Unterschied auf der Straße von einem Fahrer nicht wahrnehmbar ist. Das ist eine Bestätigung, dass die Laufräder aerodynamisch im richtigen Bereich liegen, aber kein Kaufgrund für sich.

Im ausgedehnten Realwelt-Einsatz fühlen sich die Laufräder deutlich schneller und stabiler an als ein leichterer Serien-Laufradsatz, obwohl sie etwa 180g schwerer sind. Die tieferen Felgen sehen zudem passend aus. Der Kompromiss ist die Windempfindlichkeit: An böigen Tagen spürt man mehr Bewegung am Vorderrad, was bei dieser Tiefe zu erwarten ist. Die Tubeless-Montage mit modernen Rennradreifen war unkompliziert, beide Reifenwülste setzten sich allein mit einer Standpumpe und entferntem Ventilkern.

Norco Shore 2

Das Norco Shore 2 ist eine lange, flache High-Pivot-Maschine mit 180mm Federweg und einer Lackierung, die Blicke auf sich zieht. Es wird als Norcos Freeride- und Parkbike vermarktet und zielt auf Fahrten ab, bei denen Air-Time, Holzfeatures und kreative Linienwahl wichtiger sind als die Stoppuhr.

Norco hat sein Multi-Pivot-Linkage-Design angepasst, um einen nach hinten gerichteten Achspfad mit hohem Hauptdrehpunkt zu schaffen, und eine Umlenkrolle ergänzt, um Pedal-Kickback und das damit einhergehende pedalinduzierte Wippen des Fahrwerks zu reduzieren. Die Hinterachse bewegt sich 13mm nach hinten und oben, wenn das Bike 105mm im Federweg ist, und schwingt dann wieder nach vorn und oben, um beim Durchschlagen 7mm von ihrer Ausgangsposition entfernt zu enden. Diese Bewegung verändert die effektive Kettenstrebenlänge, während die Federung einfedert.

Es gibt keine Geometrieverstellung, aber die Serienwerte passen zu den Absichten. Das Testbike in Größe L hat 480mm Reach, einen flachen 63-Grad-Lenkwinkel und lange 445mm Kettenstreben, womit es von der Form her nah an einem modernen Enduro-Bike liegt. Unterschieden wird es durch den langen Federweg und die kleineren 27,5-Zoll-Laufräder, während sein rennorientierterer Stallgefährte, das Norco Range, auf 29-Zoll-Laufräder und 170mm High-Pivot-Hinterbau-Federweg setzt.

Das Shore 2 ist das günstigste von drei Bikes der Reihe, für 3.399 Pfund oder 5.199 US-Dollar. Trotzdem ist die Ausstattung solide: eine RockShox Zeb R Gabel mit 180mm Federweg und Charger-Dämpfung, ein Super Deluxe Ultimate Stahlfeder-Dämpfer, speziell für das Shore abgestimmt, ein Shimano Deore 6100 12-Gang-Antrieb mit ethirteen LG-1 Kurbeln und einem 34-Zahn-Kettenblatt, Shimano MT520 Vierkolbenbremsen mit 203mm Scheiben, eine TranzX YSP-105 Dropper Post mit 200mm Federweg bei Größen L und XL sowie ethirteen LG1 DH Felgen, eingespeicht auf Shimano Deore Naben. Maxxis Assegai 2.5 inch 3C MaxxGrip DoubleDown Reifen sind vorn und hinten montiert.

Mit 18,26kg ist das Bike schwer, und das wird nur bei längeren, steileren Anstiegen zum Thema. Auf flachen lokalen Trail-Runden wirkt es überdimensioniert, doch in Bikeparks und auf steileren, raueren Strecken erwacht es zum Leben. Etwas mehr Luft in der Gabel, weniger Sag und mehr Zugstufe an Gabel und Dämpfer machen es auf sprungorientierten Trails zu einer wirklich poppigen, verspielten Maschine, die bei harten Landungen dennoch ruhig bleibt.

Tailfin AeroPack Alloy

Das Tailfin AeroPack Alloy ist ein Bikepacking-Gepäcksystem und keine herkömmliche Satteltasche. Es kombiniert eine vollständig wasserdichte Tasche mit einem Paar Aluminium-Stützbeinen, um Stabilität und Ladekapazität zu erhöhen. Carbon-Beine sind als leichtere, teurere Alternative erhältlich.

Die Tasche nutzt hochfrequenzverschweißte Nähte, damit Wasser draußen bleibt, und ein Rolltop mit Kompressionsriemen hält den Inhalt straff und sicher. Eine Seite hat eine Stash-Tasche für schnell erreichbare Dinge wie ein Handy, während die andere Seite einen Reißverschluss hat, der direkt in das Hauptfach öffnet – nützlich, wenn es regnet und man nicht das ganze Rolltop öffnen möchte.

Die entscheidende Design-Entscheidung ist, dass der Rahmen in die Tasche integriert ist und nicht als separater Gepäckträger plus Tasche angeschraubt wird. Das bedeutet weniger Löcher im Material und prinzipiell eine stabilere, zuverlässigere Konstruktion. Der Nachteil ist der Komfort: Nimmt man die obere Tasche vom Bike, müssen auch die Beine ab.

Die optionalen Mini-Packtaschen gibt es in 5- und 10-Liter-Größen; sie werden mit zwei Haken und einem Exzenterhebel befestigt, der Zapfen an den Aluminiumarmen greift, was eine sichere, klapperfreie Verbindung für den Offroad-Einsatz ermöglichen soll. Das System kann auch mit einem normalen Gepäckträger verwendet werden, obwohl die Zapfen schmaler sind als bei einem Standardträger. Das Anbringen und Abnehmen des Packs geht schnell, etwa 10 bis 15 Sekunden, wenn man den Dreh raus hat, und ist am einfachsten, wenn man die Packtaschen zuerst abnimmt. Ein universelles Achssystem wird mit mehreren Achslängen geliefert, die zusammengeschraubt werden, um verschiedene Bikes und Gewindesteigungen zu passen.

Weil zwischen den vertikalen Beinen und der horizontalen Basis ein Scharnier sitzt, kann sich das Pack mit dem Bike bewegen, was bedeutet, dass es an einem Fully verwendet werden kann. Realistisch ist das an einem Cross-Country- oder Downcountry-Trailbike, nicht an einem 180mm-Freeride-Bike. Der Preis hängt von der Konfiguration ab: Ein Aluminium-Setup mit den seitlichen Packtaschen-Zapfen und einer Universalachse kostet rund 374 Pfund. Die Seitentaschen kosten 60 Pfund für 5 Liter und 80 Pfund für 10 Liter pro Stück. Es ist nicht billig, aber die Absicht ist ein solides, zuverlässiges, leises Langstrecken-Setup.

Muc-Off V2 Tubeless Ventile

Die Muc-Off V2 Tubeless Ventile bestehen aus hochwertigem Aluminium und sind in einer breiten Farbauswahl erhältlich, wenn man seinen Laufrädern etwas visuelles Interesse verleihen möchte. Die neueste Version fügt Aussparungen an der Ventilbasis hinzu, damit Dichtmilch und Luft frei um Reifeneinsätze fließen können.

Im Lieferumfang enthalten sind drei verschiedene Gummieinsätze, die helfen, die beste Abdichtung für das jeweilige Felgenprofil zu finden, plus ein Ventilkernausdreher, der in die Endkappe integriert ist. Mit knapp unter 25 Pfund bzw. 31 Euro sind sie nicht die günstigsten Ventile auf dem Markt, aber die Aluminiumkonstruktion, die Kompatibilität mit Reifeneinsätzen und die zusätzlichen Dichtoptionen machen sie zu einem vernünftigen Kauf.

Reserve Fillmore Ventile

Die Reserve Fillmore Ventile verfolgen einen anderen Ansatz. Mit 40 Pfund pro Satz kosten sie mehr als die Muc-Off-Option, und es wird behauptet, dass sie verstopfungsfrei sind und im Vergleich zu traditionelleren Ventilkonstruktionen einen höheren Luftstrom ermöglichen. Ob sich das in einfachere Langzeitwartung übersetzt, wird erst die Zeit auf dem Bike zeigen, aber die Designabsicht ist klar: weniger blockierte Ventile und weniger Frust am Straßenrand.

Wenn man tubeless fährt und schon einmal mit einem Ventil zu tun hatte, das keine Luft durchlässt, lässt sich der Aufpreis leichter rechtfertigen. Für Fahrer, die ihre Ventile zwischen Reifenwechseln selten anfassen, erfüllt ein günstigeres Set denselben Zweck.

Muc-Off Kleber- und Dichtmittelentferner

Wer eine Weile tubeless gefahren ist, weiß, wie getrocknete Dichtmilch aussieht, wenn sie sich über einen Rahmen verteilt oder auf einer Felge eingebrannt hat. Sie haftet auf fast jeder Oberfläche und lässt sich wirklich schwer entfernen. Der Kleber- und Dichtmittelentferner von Muc-Off ist formuliert, um diese Reinigung zu erleichtern.

In der Praxis braucht man immer noch reichlich saubere Lappen, um alten Kleber abzuwischen, und eine ordentliche Menge Lösung, aber das Reinigen von Felgenbetten wird mit dieser speziellen Formel deutlich einfacher. Das ist wichtig, weil ein sauberes Felgenbett ein wesentlicher Schritt vor dem Aufbringen neuen Felgenbands ist. Die Verpackung im Stil einer alten VHS-Kassette ist ein nettes Detail.

Muc-Off Tubeless Dichtmilch

Die Tubeless Dichtmilch von Muc-Off ist in einem 140ml-Beutel, einer Ein-Liter-Flasche und einem großen Fünf-Liter-Behälter erhältlich, sodass sich die Größe leicht danach wählen lässt, wie oft man Reifen montiert.

Die Konsistenz ist dicker und glibberiger als bei einigen bekannten Alternativen, was etwas mehr Geduld erfordert, um die Reifeninnenseite gleichmäßig zu benetzen. Der Lohn ist das so wichtige Ploppen, wenn sich der Reifenwulst auf der Felge setzt. Wenn man neu bei Tubeless ist, sollte man etwas mehr Zeit für die Montage einplanen und die Dichtmilch vor dem Aufpumpen gründlich verteilen.

Für Fahrer, die ein- oder zweimal pro Saison auf Tubeless umrüsten, ist der kleinere Beutel ein sinnvoller Einstieg. Regelmäßige Nutzer erhalten bei den größeren Flaschen ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis, und die Formel ist darauf ausgelegt, langfristig ihren Dienst zu tun.

Kaufberatung

Der richtige Kauf hängt hier ganz davon ab, was man fährt. Wenn man die meiste Zeit auf der Straße verbringt und ein echtes Geschwindigkeits-Upgrade möchte, ist der Hunt 54 Aerodynamicist Laufradsatz die herausragende Wahl: eine tiefe Carbon-Felge mit tubeless-ready Konstruktion, anpassbaren Naben und unkomplizierter Montage, zu einem Preis unterhalb der Flaggschiff-Klasse. Man muss nur akzeptieren, dass tiefe Felgen bei Seitenwind mehr Aufmerksamkeit erfordern.

Wenn man in Bikeparks und auf steilen, rauen Strecken unterwegs ist, liefert das Norco Shore 2 eine High-Pivot-Freeride-Plattform mit 180mm Federweg und einer starken Ausstattung für seine Position als Einstieg in die Reihe. Das Gewicht ist real, und man spürt es bei langen Anstiegen, aber das liegt in der Natur eines Bikes, das für die Abfahrt gebaut ist.

Für Bikepacking tauscht das Tailfin AeroPack Alloy ein wenig Komfort gegen Stabilität und Wetterschutz, was auf einer langen, rauen Reise die richtige Entscheidung ist. Und wenn die Priorität darin liegt, Tubeless-Setups reibungslos am Laufen zu halten, dann adressieren die Muc-Off V2 Ventile, die Reserve Fillmore Ventile, der Kleber- und Dichtmittelentferner und die Tubeless Dichtmilch jeweils ein konkretes Wartungsproblem – kaufen Sie also das, das zu Ihrem tatsächlichen Problem passt.

Fazit

Die Auswahl dieses Monats deckt viel ab: aerodynamische Rennrad-Laufräder, die über ihrer Preisklasse performen, ein Freeride-Bike, das kompromisslos auf Spaß gebaut ist, ein Gepäcksystem, das für Ruhe auf rauem Schotter konstruiert wurde, und ein Tubeless-Werkzeugkasten, der die Laufradwartung weniger lästig macht. Jedes Produkt hat einen klaren Daseinszweck und einen klaren Kompromiss – genau das macht sie überlegenswert.

Passen Sie das Produkt an Ihr Fahrverhalten an, nicht an das Datenblatt, dann wird sich jede dieser Anschaffungen wie gut investiertes Geld anfühlen.