Fahrradgrößen-Rechner im Test: Vier Aero-Rennräder im Vergleich

Einleitung

Ein Rahmengrößen-Rechner wirkt wie eine Abkürzung. Man gibt eine Körpergröße ein, manchmal auch die Schrittlänge, und der Hersteller liefert eine Zahl zurück. Ein kürzlich durchgeführtes Fitting-Experiment hat diese Abkürzung genauer unter die Lupe genommen, und die Ergebnisse sind eine nützliche Warnung für alle, die ein Aero-Rennrad kaufen wollen.

Der Testfahrer maß während einer Vormittagseinheit knapp 5 ft 10 in und später am selben Tag 5 ft 9 in. Diese Differenz ist das erste Problem. Die Körpergröße kann je nach Tageszeit um bis zu 2,7 cm schwanken, und die meisten Menschen messen sich zudem ungenau. Seine Schrittlänge beträgt 83 cm, er fährt eine Sattelhöhe von 71,5 cm, mit 5 bis 6 cm Versatz nach hinten, 7 bis 8 cm Überhöhung und rund 65 cm Reach.

Vier Räder wurden gegen die Herstellerempfehlungen geprüft: das Cervélo S5, das Canyon CFR, das Trek Madone und das Pearson Forge. Das Pearson sticht heraus, weil es bei der Größenbestimmung einen völlig anderen Ansatz verfolgt.

Warum Fahrradgrößen-Rechner danebenliegen

Die meisten Rechner stützen sich auf die Körpergröße, manche ziehen zusätzlich die Schrittlänge heran. Das ist ein schmaler Input für eine Entscheidung, die von Stack, Reach und Steuerrohrwinkel abhängt – dem Messwert, der in der Diskussion am häufigsten fehlt.

Ein Fitting-Jig wurde auf jede empfohlene Position eingestellt, und die Geometrie wurde durch eine Fit-Software laufen gelassen, um zu ermitteln, wie viele Steuersatz-Spacer nötig sind, welche Vorbaulänge passt und ob eine Sattelstütze mit Versatz oder eine gerade Sattelstütze gebraucht wird. In fast jedem Fall ließ sich die empfohlene Rahmengröße nur mit einem Vorbau realisieren, der deutlich kürzer war als der mitgelieferte.

Das ist wichtig, weil ein sehr kurzer Vorbau an einem steilen Steuerrohrwinkel das Fahrverhalten verändert. Ein Steuerrohrwinkel von 73,5 Grad bedeutet bereits schnelles Lenkverhalten, und in Kombination mit einem 80 mm langen Vorbau fühlt sich das Vorderrad nervös statt souverän an. Der Rechner berücksichtigt das nie, und er berücksichtigt auch nicht, wie das fertige Rad aussieht oder wie viel Sattelstütze noch sichtbar bleibt.

Es stellt sich auch die Frage, was eine Größenangabe überhaupt bedeutet. Eine Marke empfahl einen Rahmen in Größe 51, der ein 53 cm langes Oberrohr hat und bei dem kein Rohr am Rahmen tatsächlich 51 cm misst. Die praktische Konsequenz: Eine Größebezeichnung ist eine Namenskonvention, kein Messwert, den man zwischen Marken vergleichen kann.

Für Käufer ist die nützliche Information eines Rechners nicht die Größenangabe. Es sind die dahinterliegenden Stack- und Reach-Werte, denn diese beiden Messwerte lassen sich mit einer Position abgleichen, von der man bereits weiß, dass sie funktioniert.

Cervélo S5: Eine 56 cm große Empfehlung, die riesig wirkt

Der Rechner für das S5 fragte nach der Körpergröße und lieferte einen 56 cm großen Rahmen. Auf dem Fitting-Jig fühlte sich diese Position riesig an, etwa 4 cm breiter über die Schultern als die gewohnte Einstellung des Fahrers.

Zwei Dinge verschärften das Problem. Es wurde davon ausgegangen, dass das Rad mit einem 42 cm breiten Lenker und einem 100 mm langen Vorbau ausgeliefert wird, weil neben der Geometrietabelle keine Cockpit-Angaben veröffentlicht waren. Rückwärts von der empfohlenen Position gerechnet, verlangte die Fit-Software einen 78 mm langen Vorbau und null Spacer. Ein effektiver 80 mm langer Vorbau an einem Steuerrohrwinkel von 73,5 Grad erzeugt genau das fahrige, instabile Lenkgefühl, das oben beschrieben wurde.

Der Rahmen ließ zudem wenig Spielraum für Anpassungen. Die Sattelstütze war kaum sichtbar, und der Sattel ließ sich nicht weit genug nach vorn schieben. Zu seinen Gunsten: Das S5 trägt neben der Geometrietabelle einen Hinweis, der davor warnt, dem Rechner blind zu vertrauen – mehr Ehrlichkeit, als die meisten Marken bieten.

Das heißt nicht, dass das S5 ein schlechtes Rad ist. Es heißt, dass die empfohlene Größe für diesen Fahrer falsch war und der Rahmen sich mit normalen Komponentenwechseln nicht retten ließ.

Canyon CFR: Aggressive Empfehlung zur Sattelhöhe

Der Rechner von Canyon empfahl anhand der 83 cm langen Schrittlänge einen kleinen Rahmen, was deutlich näher an der richtigen Größe lag. Die Sattelhöhen-Empfehlung war das eigentliche Problem: 725 bis 735 mm, abgeleitet aus der Innenbeinlänge, was 15 bis 25 mm über der gemessenen Sattelhöhe des Fahrers von 71,5 cm lag.

Einen Sattel so hoch zu fahren, hat Folgen, die weit über den Komfort hinausgehen. Es verlagert Gewicht auf die Hände, verleitet den Fahrer, seitlich versetzt zu sitzen, und wird mit Sitzbeschwerden und Handproblemen in Verbindung gebracht. Außerdem erzwingt es eine gestreckte Fußhaltung durch den tiefsten Punkt des Pedalhubs, und die Blicklinie des Fahrers sinkt, weil der Körper weiter nach vorn kippt.

Eine um 15 bis 25 mm zu hohe Sattelhöhe lässt sich leicht als kleine Zahl abtun, doch sie verändert die gesamte Position auf dem Rad. Nahezu jede gängige Beschwerde beim Radfahren lässt sich auf einen zu hoch eingestellten Sattel zurückführen, weshalb diese Empfehlung es wert ist, gegen einen echten Messwert geprüft und nicht einfach hingenommen zu werden.

Trek Madone: Zwei Größen zu groß

Der Rechner von Trek nutzte sowohl Körpergröße als auch Schrittlänge und kam auf einen 56 cm großen Rahmen. Das sind zwei Größen über dem, was der Fahrer tatsächlich brauchte.

Um diesen Rahmen fahrbar zu machen, wären ein 80 mm langer Vorbau und eine komplett abgesenkte Position nötig – womit man direkt auf dasselbe Problem mit dem 73,5-Grad-Steuerrohrwinkel stößt. Ein effektives Oberrohr von 55,7 cm ist für diesen Fahrer ebenfalls zu lang. Die Geometrie lässt dafür mit rund 15 cm eine vernünftigere Sattelstützenlänge sichtbar, sodass die Anpassungsgeschichte hier besser ist als beim S5.

Das Madone wird mit einem 42 cm breiten Lenker und einem 110 mm langen Vorbau ausgeliefert, mit 41 cm Breite an den Bremsgriffen. Schmalere Cockpits werden bei Aero-Rädern immer üblicher, und die meisten Männer messen 39 bis 41 cm über die Schultern, weshalb 42 cm für viele Fahrer breiter als ideal ist. Ein schmalerer Lenker ist in der Regel sowohl ergonomisch als auch aerodynamisch besser, allerdings haben manche Marken so weit verengt, dass das gegenteilige Problem auftritt.

Pearson Forge: Ein frischer Blick auf die Größenwahl

Pearson geht beim Forge einen anderen Weg. Statt einer nummerierten Rahmengröße reicht die Skala von 1 bis 5, und das Design wurde rund um Bike-Fit-Daten entwickelt statt um ein überkommenes Maß.

Größe 2 entspricht einer 52, was den Testfahrer genau in den passenden Bereich brachte. Das Forge vergrößert außerdem den Bottom-Bracket-Drop, ein Detail, das zeigt, dass die Marke darüber nachdenkt, wie sich das Rad mit einem tatsächlich darauf sitzenden Fahrer verhält.

Eine nummerierte Skala wird nicht jedem passen, und der Instinkt, „ich bin immer eine 54 gefahren“ zu sagen, sitzt tief. Doch Größenkonventionen wurden über Jahrzehnte weitergetragen, während sich die Fahrräder selbst erheblich verändert haben, und eine Skala, die Fit-Daten statt Tradition widerspiegelt, ist ein sinnvoller Schritt.

Für Fahrer, die es leid sind, eine Größenangabe in echte Geometrie zu übersetzen, nimmt der Forge-Ansatz eine Ebene des Rätselratens heraus. Er zeigt zudem, was möglich ist, wenn die Größenwahl als Fit-Frage behandelt wird und nicht als Marketing-Label.

Was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Die klarste Lehre aus allen vier Rädern ist, dass die sicherste Voreinstellung darin besteht, eher kleiner als größer zu wählen. Ein etwas zu kleiner Rahmen lässt sich meist mit einem längeren Vorbau, mehr Sattelstütze und etwas mehr Spacern anpassen. Ein zu großer Rahmen lässt sich oft überhaupt nicht retten.

Zwei Zahlen lohnen sich, vor dem Kauf zu prüfen. Erstens: die Vorbaulänge, die die empfohlene Größe erfordern würde. Liegt sie unter rund 90 mm, leidet wahrscheinlich das Fahrverhalten. Zweitens: die Sattelhöhe, die der Rechner vorschlägt. Vergleichen Sie sie mit einem gemessenen Wert und nicht mit einer Schätzung, die allein aus der Schrittlänge abgeleitet ist.

Bei den Komponenten tut sich langsam etwas. Kleinere Rahmen werden zunehmend mit kürzeren Kurbeln ausgeliefert, und schmalere Lenker werden über die ganze Palette hinweg üblicher. Diese Änderungen helfen, aber sie beheben keine grundsätzlich falsche Rahmengröße. Ein professionelles Bike-Fitting vor dem Kauf bleibt der zuverlässigste Weg, auch wenn er nicht für jeden realistisch ist.

Fazit

Größenrechner sind ein Ausgangspunkt, keine Antwort. Cervélo S5, Canyon CFR und Trek Madone lieferten allesamt Empfehlungen, die ungewöhnlich kurze Vorbauten oder zu hohe Sattelhöhen erforderten, während das Pearson Forge zeigte, dass eine fit-orientierte Größenskala klarer sein kann. Wenn Sie eine einzige Sache aus diesem Vergleich mitnehmen, dann diese: sorgfältig messen, im Zweifel kleiner wählen und die Zahl des Rechners als Vorschlag behandeln, der überprüft werden muss.