Messe-Highlights: Neun Rennräder, die man 2026 kennen sollte

Einleitung

Eine große Fahrradmesse in London bringt die Maschinen zusammen, die die nächste Saison prägen werden, und die diesjährige Ausgabe setzte gleichzeitig auf zwei Ideen: Aerodynamik, die abseits des Rennkonvois funktioniert, und Komfort, der keine Geschwindigkeit kostet. Titan-Prototypen, handgebauter Stahl, Aluminium mit versteckten Zügen und einige Räder, die man schlicht nicht kaufen kann, waren alle zu sehen.

Dieser Überblick behandelt neun, die herausragten. Einige sind jetzt erhältlich, einige können vor einer Veröffentlichung Anfang 2026 reserviert werden, und mindestens eines ist ein Race-Replica, das nie in der gezeigten Farbvariante verkauft wird. Hier steht, was jedes bietet und für wen es sinnvoll ist.

Was in diesem Jahr auf der Messe auffiel

Drei Themen zogen sich durch die Hallen.

Erstens: Aero für die Praxis. Mehrere Marken formen Rahmen inzwischen um breitere Reifen, einen höheren Stack und einen kürzeren Reach herum statt um die aggressiven Positionen reiner Rennräder. Zweitens: Flexibilität beim Antrieb. 1-fach-Schaltgruppen mit Kassetten großer Bandbreite tauchten an Rennrädern auf, die für raue Wege und lange Tage gebaut sind. Drittens: Materialien jenseits von Carbon. Titan-, Stahl- und Aluminiumrahmen wurden mit demselben Stolz präsentiert wie die Carbon-Flaggschiffe.

Wenn man auf einer Messe nach einem Rad sucht, ist die praktische Frage nicht, welches Bike im Windkanal am schnellsten ist, sondern welches zu den Straßen passt, die man tatsächlich fährt, und zu der Position, die man drei Stunden lang halten kann.

No. 22 Reactor Aero: Ein 3D-gedrucktes Titan-Aero-Rahmenset

No. 22 brachte das Reactor Aero mit, ein Rahmenset, das seit mehreren Jahren in Entwicklung ist und hier erstmals öffentlich gezeigt wurde. Anzahlungen sind jetzt möglich, die Verfügbarkeit wird Anfang 2026 erwartet, und der Preis für das Rahmenset liegt bei rund 15.000 bis 17.000 US-Dollar – das ist also eine Anschaffung für sehr gut gefüllte Geldbeutel.

Die Konstruktion ist ungewöhnlich. Der Rahmen wird mit einem Partner in Neuseeland vollständig in zehn Teilen 3D-gedruckt und anschließend im Werk des Unternehmens in New York verschweißt und montiert. Die Details folgen derselben Logik. Es gibt ein eigenes internes Zugverlegungssystem mit einer einteiligen Vorbau-Lenker-Einheit, und weil der Lenker in einen Vorbau im Clamshell-Stil geklemmt wird, ist der Tausch des Lenkers unkompliziert. Die Sattelstütze bleibt an der Rückseite des Sitzrohrs sichtbar, und das Unternehmen hat sogar eigene 3D-gedruckte Kurbeln und Kettenblätter gefertigt. No. 22 ist überzeugt, dass das fertige Rad genauso aerodynamisch ist wie die neuesten Carbon-Aero-Maschinen.

Reap Code: Aero-Geschwindigkeit mit realitätsnaher Geometrie

Der Code ist ein neuer Prototyp des britischen Unternehmens Reap, und seine Vorgabe unterscheidet sich von den meisten Aero-Rennrädern. Er ist wie ein Rennrad geformt, und das Unternehmen hofft auf starke Werte im Silverstone-Windkanal, doch die Geometrie ist entspannter als bei einem typischen Rennrad, mit höherem Stack, kürzerem Reach und Reifenfreiheit für Reifen um 34 bis 35 mm.

Reap beschreibt es als das perfekte Rennrad: aero, steif, komfortabel und leicht. Die Absicht ist ein Rad, das wie ein Aero-Rennrad aussieht, ohne dessen Position oder Härte zu verlangen, damit es auf normalen Straßen nutzbar bleibt. Ein bestätigter Marktstarttermin steht noch nicht fest.

Colnago Y1Rs: Ein Race-Replica, das man nicht kaufen kann

Das Y1Rs wurde in einer gelben Tour-de-France-Replica-Lackierung mit Regenbogenstreifen und passenden Felgen-Decals gezeigt. Es zog stetig Menschen an, und es ist leicht zu verstehen, warum. Das Modell ist seit fast einem Jahr auf dem Markt und sieht noch genauso kühn und radikal aus wie bei seinem ersten Auftritt.

Es gibt einen Haken. Die gelbe Farbvariante ist nicht käuflich zu erwerben. Das Aero-Rennrad Y1Rs wird in konventionellen Farbvarianten verkauft, das Gezeigte ist also ein Look, den man bewundern, aber nicht bestellen kann.

Condor Super Acciaio: Stahl, der noch immer rennt

Das Super Acciaio ist seit über einem Jahrzehnt Teil des Condor-Programms und bleibt das Argument des Unternehmens, dass Stahl mit Carbon konkurrieren kann. Es verwendet überdimensionierte Columbus Spirit HSS Rohre mit einem 44 mm Steuerrohr für einen steifen Vorderbau, und es wird in Italien von Hand gebaut. Es werden sowohl Scheibenbrems- als auch Felgenbremsversionen angeboten.

Das Messe-Rad trug eine neue violett-blaue perlmuttfarbene Flip-Lackierung und war mit einer drahtlosen Campagnolo 2x13 Schaltgruppe plus einer einteiligen Carbon-Lenker-Vorbau-Einheit aufgebaut. Für Fahrer, die das Gefühl von Stahl mögen, aber leistungsorientierte Werte wollen, bleibt es eine der überzeugenderen Optionen.

Ridley Griffin RS: Breite Reifen, Endurance-Komfort

Das Griffin RS ist ein Allroad-Endurance-Rennrad und kein Gravelbike, gebaut um Reifen herum, die vor einigen Jahren auf einem Rennrad fehl am Platz gewirkt hätten. Die Reifenfreiheit reicht bis etwa 42 mm, und das Ausstellungsrad verwendete 40 mm Reifen auf breiten Felgen.

Eine SRAM 1-fach-Schaltgruppe mit Aero-Kettenblatt hält die Schaltung einfach und die Bandbreite groß, und der Rahmen nutzt ein UDH-Ausfallende. Die grün-schwarze Verlaufslackierung ist mit einer violetten Kette kombiniert. Wer die Geschwindigkeit und den Geist eines Rennrads will, ohne die Schläge eines Race-Rahmens, sollte sich dieses Paket ansehen.

Fahrer, die ihre Zeit zwischen glattem Asphalt und kaputten Landstraßen aufteilen, profitieren am meisten von diesem Format, denn die breiten Reifen übernehmen die Komfortarbeit, während die Geometrie rennradschnell bleibt.

Argon 18 Nitrogen: Große Aero-Versprechen, alltagstaugliche Ausstattung

Argon 18 brachte das Nitrogen einige Monate vor der Messe auf den Markt, und dies war sein erster öffentlicher Auftritt. Es ist unverkennbar ein Aero-Rennrad: ein tiefes Steuerrohr, eine breit ausgestellte Gabel, ein geschwungenes Unterrohr, abgesenkte Sitzstreben mit einer Auflage, wo sie auf das Sitzrohr treffen, und Aero-Flaschenhalter.

Der Rahmen wurde im Silverstone-Windkanal entwickelt, und das Unternehmen hat ein Whitepaper auf seiner Website veröffentlicht. Interessant ist die Positionierung. Statt dem Rennpeloton hinterherzujagen, ist das Nitrogen um 30 mm Reifen für Komfort herum entwickelt und als nutzbares Aero-Rennrad für die Praxis positioniert. Breiter verfügbare Modelle werden Anfang 2026 erwartet.

51 Seeker: Sportlich, komfortabel und vielseitig

Das Seeker kommt von einem irischen Unternehmen und besetzt eine nützliche Mitte: leistungsorientiert, aber komfortabel, mit Reifenfreiheit für 40 mm Reifen und einer Geometrie mit höherem Stack und kürzerem Reach als ein Rennrad, ohne so aufrecht zu sein wie ein typisches Endurance-Modell.

Das Messe-Exemplar trug eine neue bronzefarbene Kollaborations-Farbvariante mit dezentem Branding, ein Einzelstück, das in einem Londoner Laden ausgestellt wird. Der Aufbau zeigte die Bandbreite der Plattform: breite Reifen mit einer Campagnolo 1x13 Schaltgruppe oder, über das UDH-Ausfallende, ein SRAM 1-fach-Setup. Käufer, die ein traditionelles Gefühl bevorzugen, können stattdessen schmalere Reifen und einen 2x-Antrieb wählen.

Weekender Omni: Ein Winterrad mit klassischen Details

Weekender ist die neuere Marke des Rahmenbauers Ricky Feather, und das hier gezeigte Omni war sein eigenes Winterrad. Es ist käuflich zu erwerben. Die Lackierung ist auf Rahmen, Gabel, Schutzblech und Pumpe abgestimmt, und die Details sind bewusst traditionell gehalten: ein externer Steuersatz und eine externe Sattelklemme, beides auf modernen Rennrädern zunehmend selten.

Praktische Details zählen genauso viel. Das hintere Schutzblech hat ein integriertes Licht, und das Rad wurde mit einer drahtlosen Shimano GRX 1x12 Schaltgruppe und einem Wolf Tooth Kettenblatt für eine große Bandbreite aufgebaut. Weekender bietet außerdem ein Rennrad und ein Gravelbike an, als Serienmodelle von der Stange statt als vollständig maßgeschneiderte Auftragsarbeiten.

Für nasse Winter ist die Kombination aus vollständigen Schutzblechen, einem 1-fach-Antrieb mit großer Bandbreite und einer komfortablen Position genau das, was ein Rennrad durch die feuchten Monate in Benutzung hält, statt es in der Garage abzustellen.

Mason Cycles Definition Integra: Aluminium mit interner Zugverlegung

Mason Cycles hat sein Aluminium-Rennrad Definition mit interner Zugverlegung aktualisiert, und das Integra richtet sich an Fahrer, die den sauberen Look versteckter Züge erwarten. Wer die Wartung einfach halten möchte, kann weiterhin eine Definition mit externer Zugverlegung kaufen.

Die Geometrie wurde gleichzeitig verfeinert, wodurch das Integra eine etwas sportlichere, rennorientiertere Version der Standard-Definition ist. Der Messeaufbau verwendete Hunt-Hochprofilfelgen mit breit profilierten Reifen und einer SRAM 1-fach-Schaltgruppe, die das UDH-Ausfallende nutzt, und der Rahmen ist eine Launch Edition aus einer Serie von 25. Er wird weiterhin in Italien gefertigt.

Allgemeine Kaufberatung

Die Messe machte eines klar: Die Lücke zwischen Aero-Rennrädern und komfortablen Rennrädern schließt sich. Wer Geschwindigkeit will, findet bei den neuesten Aero-Rahmen tiefe Rohrformen kombiniert mit breiteren Reifen und ruhigerer Geometrie, sodass man nicht mehr zwischen schnell und fahrbar wählen muss.

Praktische Checks vor dem Kauf:

• Reifenfreiheit. 30 mm, 34 bis 35 mm, 40 mm und 42 mm kamen hier alle an Rennrädern vor. Breitere Reifen bringen Komfort, aber man sollte prüfen, ob Rahmen und Gabel die gewünschten Reifen mit montierten Schutzblechen aufnehmen können.
• Antrieb. 1-fach-Setups mit Kassetten großer Bandbreite vereinfachen die Schaltung und passen zu gemischten Untergründen. Ein 2x-Setup bietet weiterhin engere Gangsprünge für schnelles Gruppentraining, und bei manchen Rahmen kann man wählen.
• Zugverlegung. Interne Zugverlegung sieht sauberer aus. Externe Zugverlegung ist im Alltag einfacher, wenn man selbst wartet, und Mason bietet beides.
• Verfügbarkeit. Mehrere Räder hier sind Prototypen oder Launch Editions in begrenzter Stückzahl, und mindestens zwei werden Anfang 2026 erwartet. Wer eines will, sollte früh reservieren.

Auch das Budget zählt. Ein 3D-gedrucktes Titan-Rahmenset an der Spitze dieser Liste kostet ein Vielfaches eines gut ausgestatteten Aluminium-Rennrads, und der Unterschied bei der realen Geschwindigkeit ist weit kleiner als der Preisunterschied.

Fazit

Die diesjährige Messe belohnte Fahrer, die Aero-Leistung ohne Rennposition wollen. Das No. 22 Reactor Aero und das Argon 18 Nitrogen treiben die Aerodynamik am weitesten, das Reap Code und das 51 Seeker balancieren Geschwindigkeit mit Komfort, das Ridley Griffin RS und das Weekender Omni setzen auf breite Reifen und praktische Details, und das Condor Super Acciaio und Mason Definition Integra zeigen, dass Stahl und Aluminium noch einen Platz haben. Das Colnago Y1Rs bleibt das Rad, das man eher bewundern als bestellen sollte, zumindest in der gezeigten Farbvariante.