Fahrrad-Gruppen erklärt: Shimano, SRAM & Campagnolo im Vergleich

Einleitung

Betreten Sie einen beliebigen Fahrradladen, und Sie werden Gruppennamen hören, als ob alle dieselbe Sprache sprechen. Eine Gruppe ist einfach die Sammlung von Teilen am Fahrrad, die Schaltung und Bremsen übernehmen: Schalthebel, Bremssättel, Bremsscheiben, Umwerfer, Schaltwerk, Kurbelgarnitur, Kassette und Kette. Wenn Fahrer von Shimano 105, SRAM Red oder Campagnolo Super Record sprechen, benennen sie verschiedene Modelle dieser Komponenten. Drei Hersteller dominieren das Gespräch, und jeder baut eine Palette von Gruppen vom Budget- bis zum Flaggschiff-Bereich. Dieser Leitfaden erklärt sie verständlich, ordnet sie von oben nach unten und behandelt die Getriebezahlen und Bremsoptionen, die beim Kauf wirklich zählen.

Die drei großen Marken: Shimano, SRAM & Campagnolo

Shimano ist die größte der drei. Das japanische Unternehmen baut alles von Tour-de-France-Rennmaschinen bis hin zu bezahlbaren Hybrid- und Pendlerteilen und gilt als die sichere, zuverlässige Wahl. Man kann es als den Toyota unter den Gruppen betrachten. Shimano stellt nebenbei sogar Angelruten her. Es gab zwar einen ernsten Kurbelrückruf, aber dieses Problem ist gelöst und die Palette hat sich seither weiterentwickelt.

SRAM ist der zweitgrößte Name im Sport. Die amerikanische Marke stellt nur Performance-Gruppen der Mittel- und Oberklasse her, und selbst die günstigste Apex-Serie hat inzwischen eine elektronische Option. SRAM begann um 2006 mit dem Bau von Rennradgruppen und hat sich seither stetig verbessert. Die neuesten Gruppen gelten weithin als einige der besten Bremssysteme, die es gibt, cleveres Marketing hat der Marke ernsthafte Marktanteile im Performance-Segment verschafft, und sie war die erste, die vollständig drahtloses Schalten wirklich funktionsfähig machte. Wenn Sie die Begriffe eTap und AXS sehen, bezieht sich SRAM auf sein drahtloses elektronisches Schalten und sein breiteres drahtloses Komponentensystem, und Fahrer verwenden die beiden oft synonym.

Campagnolo ist die letzte der drei Großen und die italienischste von allen. Seine wunderschön gestalteten Komponenten waren von den 1960er-Jahren bis Mitte der 1980er-Jahre die beliebtesten im Radsport, bis Shimano mit zuverlässigeren Produkten und dem STI-Schalthebel überholte, der Bremsen und Schalten in derselben Steuerung vereinte. Campagnolo baut noch immer eine hervorragende High-End-Gruppe, auch wenn es zuletzt ein paar Wackler gab und die drahtlose Technologie offensichtlich schwer mitzuhalten ist. Wenn Sie die schönste und luxuriöseste Option wollen, bleibt Campagnolo die naheliegende Antwort.

Die Gruppen-Pyramide: Die Stufen auf einen Blick

Alle drei Marken verkaufen eine Leiter von Gruppen zu sehr unterschiedlichen Preisen. Am einfachsten sehen Sie, welches Modell mit welchem konkurriert, wenn Sie sie als Pyramide anordnen, vom Flaggschiff oben bis zu den Einstiegsoptionen an der Basis. Der folgende Vergleich ist vereinfacht und auf Rennradgruppen fokussiert, zeigt aber die relative Position jedes wichtigen Modells.

Die Spitzenklasse: Super Record, Red, Dura-Ace & Record

Die Spitze der Pyramide ist eine renntaugliche Gruppe. Jedes Modell hier verwendet hydraulische Bremsen, bei denen das Drücken des Hebels inkompressible Flüssigkeit durch eine Leitung drückt, um eine Bremsscheibe in der Radmitte zu fassen, und alle schalten drahtlos oder halb-drahtlos. Sie sind extrem leicht und mehr als fähig, auf höchstem Niveau des Sports gefahren zu werden.

Campagnolo Super Record

Campagnolo Super Record steht in einem eigenen besonderen Abschnitt ganz oben in der Pyramide. Es ist eine 13-fach-Gruppe, also 13 Gänge hinten und zwei vorne, oder einer, wenn Sie das bevorzugen. Das Schalten ist vollständig drahtlos und elektronisch, angetrieben von kleinen Motoren in den Schaltwerken, und die Bremsen sind hydraulisch. Sie ist aus den teuersten und leichtesten Materialien gebaut, die Campagnolo bietet, und kostet ohne Leistungsmesser knapp unter 4.000 £.

SRAM Red

SRAM Red ist SRAMs Flaggschiff, im Preis eine Stufe unter Super Record, aber mit praktisch derselben Aufgabe. Es ist vollständig drahtlos mit elektronischem Schalten, hydraulischen Bremsen und einer extrem leichten Bauweise, die renntauglich ist. Red ist 12-fach und steht neben Shimano Dura-Ace als Benchmark der amerikanischen Performance-Gruppen.

Shimano Dura-Ace

Shimano Dura-Ace ist die Top-Rennradgruppe der japanischen Marke und diejenige, die im Profi-Radsport am häufigsten an der Spitze zu sehen ist. Sie nutzt halb-drahtloses Di2-elektronisches Schalten, hydraulische Bremsen und eine berühmt leichte Konstruktion. Wie SRAM Red ist sie eine 12-fach-Gruppe und kommt einer Seriengruppe so nah wie möglich an die Technik heran, die bei der Tour de France verwendet wird.

Campagnolo Record

Campagnolo Record ist die Stufe unter Super Record, und Campagnolo-Fans sehen sie auf demselben Niveau wie Dura-Ace und Red. Sie ist eine 13-fach-Gruppe mit hydraulischen Bremsen und drahtlosem elektronischem Schalten, gebaut aus leichteren Materialien als der Rest der darunter liegenden Campagnolo-Rennradpalette. Wenn Sie wirklich den zusätzlichen Gang wollen, den eine 13-fach-Kassette bietet, beginnt das bei Record.

Die Performance-Klasse: Force, Ultegra & Chorus

Eine Stufe weiter unten in der Pyramide stehen SRAM Force, Shimano Ultegra und Campagnolo Chorus. Alle drei sind 12-fach-Gruppen, und Force und Ultegra sind im Wesentlichen identisch mit den Flaggschiffen darüber. Die Hauptunterschiede sind etwas andere Materialien, ein wenig mehr Gewicht und ein anderes Wort auf der Seite.

SRAM Force

SRAM Force ist eine drahtlose 12-fach-Gruppe mit hydraulischen Bremsen. Sie leistet fast identisch wie SRAM Red; die Unterschiede beschränken sich hauptsächlich auf Materialien, Gewicht und eine kleine Preisstufe darunter. Für die meisten Fahrer wird Force im Alltag kaum von Red zu unterscheiden sein.

Shimano Ultegra

Shimano Ultegra ist der Enthusiasten-Favorit in Shimanos Sortiment und bietet Schaltleistung auf Dura-Ace-Niveau zu einem zugänglicheren Preis. Sie ist mit elektronischem Di2-Schalten und hydraulischen Bremsen erhältlich, und die Unterschiede zwischen Ultegra und Dura-Ace betreffen hauptsächlich Gewicht und Materialien. Es gibt einen winzigen Unterschied in der Bremskraft zwischen Ultegra und 105, hauptsächlich bei der Kühlung der Bremsscheibe, aber auf der Straße werden Sie ihn kaum bemerken.

Campagnolo Chorus

Campagnolo Chorus ist die günstigste Rennradgruppe, die Campagnolo herstellt. Sie ist eine 12-fach-Gruppe, aber im Gegensatz zu Force und Ultegra nur mechanisch und schaltet über physische Züge, die die Schaltwerke in Position ziehen, wenn Sie die Hebel drücken. Historisch schätzten einige Campagnolo-Nutzer Chorus so hoch ein wie Red und Dura-Ace, doch die Technik hat sich weiterentwickelt und der Vergleich fällt heute nicht mehr ganz so günstig aus.

Der Sweet Spot: Shimano 105 & SRAM Rival

Das ist die Ebene, auf die die meisten Fahrer schauen sollten. Shimano 105 und SRAM Rival sind mehr vom Gleichen, mit nur sehr kleinen Unterschieden bei Materialien und Gewicht im Vergleich zu den Stufen darüber.

Shimano 105

Shimano 105 ist der klassische Sweet Spot des gesamten Gruppenmarkts. Derzeit gibt es zwei Versionen: ein mechanisches Modell, das günstiger ist und noch immer erstaunlich weich schaltet, und eine elektronische Di2-Version, die im Wesentlichen dieselbe ist wie die höheren Stufen darüber. Die mechanische Version könnte irgendwann eingestellt werden; wenn Sie sie wollen, lohnt es sich, sie zu kaufen, solange sie noch produziert wird.

SRAM Rival

SRAM Rival ist SRAMs Antwort auf 105. Sie bringt vollständig drahtloses elektronisches Schalten und hydraulische Bremsen in die Mittelklasse, mit etwas weniger Gewichtsfokus und ein paar weniger programmierbaren Tasten als die höheren SRAM-Stufen. Da SRAM-Teile kombiniert werden können, können Sie Rival mit anderen Komponenten mischen, um näher an die gewünschten Funktionen zu kommen.

Die Preis-Leistungs-Klasse: Tiagra, Apex, CUES, Claris & Acera

Unterhalb des Sweet Spots fächert sich die Pyramide auf. Hier wird die Palette etwas komplizierter, aber das Preis-Leistungs-Verhältnis kann ausgezeichnet sein.

Shimano Tiagra

Shimano Tiagra liegt eine Stufe unter 105. Es ist eine 11-fach-Gruppe, hat also einen Gang weniger hinten, und ist nur mechanisch erhältlich. Tiagra ist etwas schwerer als 105, aber ein verlässlicher Performer zu einem spürbar niedrigeren Preis.

SRAM Apex

SRAM Apex ist der Punkt, an dem SRAMs Sortiment verwirrend wird, denn es gibt mehrere sehr unterschiedliche Gruppen, die alle denselben Namen tragen. Sie können eine vollständig drahtlose 12-fach-Apex mit Hydraulik, eine mechanische 11-fach-Version mit Seilzugbremsen, eine mechanische 11-fach-Version mit hydraulischen Bremsen und eine mechanische 12-fach-Version mit hydraulischen Bremsen kaufen. SRAM listet Apex auf seiner Website nicht einmal mehr als Serie. Seien Sie vorsichtig, welche Sie kaufen, denn viele der Teile sind trotz des gemeinsamen Namens Apex nicht kompatibel.

Shimano CUES

Shimano CUES ist der Name, den Shimano einer neuen Reihe mechanischer Gruppen für 9-, 10- und 11-fach-Antriebe gegeben hat. Sie wurde entwickelt, um ältere Einstiegsgruppen wie Alivio, Acera, Altus, Claris und Sora zu ersetzen, um die Einstiegsklasse weniger verwirrend zu machen. Tiagra wurde nicht ersetzt, da gerade eine neue Version davon erschienen war. Die Namensgebung mag noch etwas Gewöhnung erfordern, aber die Absicht war, eine überfüllte Palette zu vereinfachen.

Shimano Claris

Shimano Claris steht tief in der Hierarchie, hat sich in der Praxis aber als ausgezeichnet erwiesen. Es gibt sogar eine Version mit hydraulischen Bremsen, die beeindruckend kräftig sind. Man neigt dazu, über die Einstiegsklasse die Nase zu rümpfen, aber Claris zeigt, dass gutes Preis-Leistungs-Verhältnis nicht schlechte Leistung bedeuten muss.

Shimano Acera

Shimano Acera steht eine Stufe weiter unten, ist aber günstiger und abwärtskompatibel mit mehr von Shimanos älteren Gruppen. Es ist mit einer Rennrad-Hebelkonfiguration erhältlich, sodass Sie Bremsen und Schalten in einer Steuerung haben, und es ist eine großartige Budget-Wahl. Auf dieser Ebene gibt es keine hydraulischen Bremsen, und mit nur acht Gängen sind die Sprünge zwischen den Gängen deutlicher, aber die Bandbreite lässt sich trotzdem großzügig gestalten: Sie können ein kleines 32-Zahn-Kettenblatt mit einem 45-Zahn-Ritzel der großen Kassette fahren, für sehr leichte Klettergänge.

Gänge, Kassetten & Kettenblätter verständlich erklärt

All diese Zahlen, die einem Gruppennamen folgen, ergeben mehr Sinn, wenn man versteht, was Gänge eigentlich tun. Ein Fahrrad mit einem einzigen Gang ist das einfachste Beispiel: Je größer das vordere Kettenblatt, desto schwerer sind die Pedale zu treten, und je größer das hintere Ritzel, desto leichter fühlt es sich an. Bei einem Fahrrad mit Gangschaltung wählen Sie Kombinationen für die jeweilige Situation. Ein steiler Anstieg verlangt ein kleines vorderes Kettenblatt und ein großes hinteres Ritzel, während eine schnelle flache Passage das große vordere Kettenblatt und kleinere Ritzel hinten erfordert.

Die Geschwindigkeit Ihres Tretens nennt man Trittfrequenz, und sie ist individuell. Manche Fahrer treten schnell, manche drücken große Gänge, und manche reagieren empfindlich auf kleine Änderungen der Trittfrequenz. Hier kommt die Anzahl der Gänge ins Spiel. Je mehr Gänge hinten, desto kleiner die Sprünge dazwischen, sodass sich eine 13-fach-Kassette geschmeidig und nahtlos anfühlt, während ein 8-fach-Antrieb Lücken hat, die Sie bemerken werden.

Kassetten werden mit zwei Zahlen beschriftet, wie 11-28 oder 10-34, die sich auf die Zähne des kleinsten und des größten Ritzels beziehen. Die vorderen Kettenblätter werden genauso beschriftet: Ein Doppel könnte 50-34 sein, ein 1x-Setup könnte ein einzelnes 48-Zahn-Kettenblatt sein, und ein seltenes Triple könnte 50-39-32 lauten.

Fahrer verwenden außerdem die Begriffe Compact, Semi-Compact und Standard, um Doppelkettenblätter zu beschreiben. Eine Standard-Kurbelgarnitur ist meist 53-39 und am besten für starke, schnelle Rennfahrer geeignet. Semi-Compact ist meist 52-36, ein guter Kompromiss für schnelles Fahren. Compact ist meist 50-34, das einfachste der drei und für die meisten normalen Fahrer die beste Wahl, es sei denn, Sie leben irgendwo im Flachen.

SRAM-Größen sind wieder anders. SRAM verwendet heute bei vielen Kassetten ein winziges 10-Zahn-Ritzel, das Shimano derzeit bei Rennradgruppen nicht anbietet, und SRAM nutzt durchgängig einen 13-Zahn-Sprung zwischen seinen Kettenblättern. Das bedeutet, dass die beiden Marken nicht direkt vergleichbar sind. Sie werden auch hören, wie Fahrer in Kurzform sagen: „Ich hatte nur ein 50-11“, was das große vordere Kettenblatt und das kleine hintere Ritzel meint; erwarten Sie also, dass diese Zahlen mit der Zeit Kontext annehmen, je mehr Sie sich mit Fahrrädern beschäftigen.

Die letzte Zahl, die ständig auftaucht, ist die Kurbellänge, die Länge des Arms, in den Ihr Pedal eingeschraubt wird. Kurbeln liegen typischerweise zwischen etwa 150 und 175 mm. In der Regel sind kleinere Fahrer mit kürzeren Kurbeln besser bedient und größere mit längeren, obwohl Rennfahrer zunehmend kürzere Kurbeln wählen, um eine tiefere, aerodynamischere Position zu erreichen und trotzdem treten zu können. Es ist ein kleines Maß, aber wenn Sie Stunden auf dem Rad verbringen, lohnt es sich, es anzupassen.

Elektronisches vs. mechanisches Schalten

Elektronisches Schalten ersetzt Züge durch Tasten und kleine Motoren in den Schaltwerken. Das Schalten ist extrem schnell und präzise und erleichtert die Einrichtung für Fahrer mit unterschiedlicher Fingerfertigkeit oder ungewöhnlichen Lenkerlayouts erheblich. Für die meisten Menschen ist elektronisches Schalten ein Nice-to-have und kein Muss, aber wenn man es einmal probiert hat, fällt der Rückweg schwer. Wenn Sie Rennen fahren und die knackigsten Schaltvorgänge wollen, ist elektronisch wahrscheinlich der richtige Weg. Mechanisches Schalten verwendet physische Züge und bleibt günstiger, einfacher und absolut zuverlässig.

Hydraulische vs. Seilzugbremsen

Scheibenbremsen sind die andere große Entscheidung. Hydraulische Bremsen sind kräftig, wobei inkompressible Flüssigkeit die Kraft an die Bremssättel überträgt, und sie bieten die höchste Bremskraft und das schönste Hebelgefühl. Sie kosten jedoch mehr und sind schwieriger zu warten als traditionelle Züge. Für viele Fahrer sind seilzugbetätigte Bremsen völlig ausreichend, und ein Hybrid-Bremssattelstil ermöglicht Züge bei geringeren Kosten, während ein kleiner Vorrat Hydraulikflüssigkeit im Bremssattel die Bremsleistung überraschend stark macht.

An der Spitze der Bremshierarchie gehören die neuesten SRAM-Gruppen derzeit zu den besten Bremssystemen, die man kaufen kann, obwohl sie teuer sind. Shimanos Bremsen der Mittelklasse sind ebenfalls brillant. Auch die Größe der Bremsscheibe zählt, wobei 140 mm und 160 mm die gängigen Größen bei Drop-Bar-Fahrrädern sind. Je größer die Bremsscheibe, desto mehr Bremskraft und desto besser die Kühlung, obwohl alle extrem kräftig sind.

Gravel-spezifische Gruppen: Shimano GRX & Campagnolo Ekar

Gravel hat eigene Gruppenoptionen. Gravel-Gruppen bieten vereinfachtes Schalten, Einfach-Kettenblatt-Setups, die die Zahl möglicher Fehlerquellen reduzieren, und Kupplungsmechanismen, die verhindern, dass die Kette auf rauem Untergrund umherschlägt. SRAM bietet eine Explore-Version seiner Top-Gruppen sowie ein Mullet-Setup, das Mountainbike-Teile für noch mehr Übersetzungsbandbreite beimischt. Shimano und Campagnolo haben ihre eigenen Gravel-spezifischen Modelle unten.

Shimano GRX

Shimano GRX ist der Gravel-spezifische Zweig der Shimano-Familie. Anders als SRAMs Fokus auf einzelne Kettenblätter umfasst GRX auch 2-fach-Versionen, und es wird zu einigen Preisklassen angeboten, die rund um das 105- und Ultegra-Niveau liegen. Wenn Sie Gravel fahren, bringt GRX dasselbe zuverlässige Schalten wie die Rennradpalette in einer für Schotter gebauten Form.

Campagnolo Ekar

Campagnolo Ekar ist Campagnolos Gravel-spezifische Gruppe, derzeit mechanisch. Campagnolo stellt außerdem eine Allroad-Version von Super Record mit Kupplungssystem für Fahrer her, die das Flaggschiff-Erlebnis abseits des Asphalts wollen. Ekar ist eine unverwechselbare Wahl, wenn Sie italienischen Stil am Gravelbike wollen, und es spricht nichts dagegen, sie auch auf der Straße zu fahren.

Welche Gruppe sollten Sie kaufen?

Die Pyramide macht die Kaufentscheidung überraschend einfach. Von Campagnolo Super Record bis hinunter zu Shimano 105 Di2 sind die Gruppen in ihrer Funktion im Grunde identisch. Zahlen Sie mehr, wenn Sie weniger Gewicht oder einen schöneren Namen auf der Seite wollen, was für sich genommen ein völlig legitimer Grund ist, aber erwarten Sie keinen dramatischen Leistungssprung. Der Sweet Spot für die meisten Fahrer ist das 105- und Rival-Niveau, weil die Erträge darüber schnell abnehmen.

Die Übersetzungsbandbreite ist wichtiger als fast alles andere. Es gibt nichts Schlimmeres, als am Berg die Gänge auszugehen, und die gute Nachricht ist, dass eine großzügige Bandbreite zu nahezu jedem Preis erhältlich ist. Selbst der günstige achtfach-Shimano Acera kann mit einem kleinen 32-Zahn-Kettenblatt und einem 45-Zahn-Kassettenritzel für richtig leichte Klettergänge ausgestattet werden.

Ob elektronisch oder mechanisch hängt von Ihnen ab. Elektronisches Schalten ist ein echtes Vergnügen, hervorragend für Rennfahrer und für alle, die mehr Flexibilität bei der Platzierung der Schalthebel brauchen oder mit der Fingerfertigkeit kämpfen. Aber mechanisches Schalten ist günstiger, einfacher und immer noch sehr gut. Hydraulische Bremsen sind kräftig und beruhigend, besonders bei beladenen Fahrrädern oder wenn Sie keinen besonders starken Griff haben, aber sie sind teurer und schwieriger zu warten als Seilzüge, also überlegen Sie, ob Sie sie wirklich brauchen. Für Gravel-Fahrer lohnt es sich, die dedizierten Optionen aller drei Marken vor dem Kauf zu prüfen. Es gibt auch kleinere Marken wie TRP, Microshift, FSA, Rotor, Wheel Top, L2 und Sensah, aber die Qualität kann stark schwanken, weshalb die drei Großen die sicherere Wahl bleiben.

Fazit

Gruppen klingen wie ein Code, bis man sie als Pyramide aufgereiht sieht. Campagnolo Super Record steht allein an der Spitze, gefolgt von der Flaggschiff-Klasse mit SRAM Red, Shimano Dura-Ace und Campagnolo Record, dann der Performance-Klasse mit Force, Ultegra und Chorus. Shimano 105 und SRAM Rival bieten für die meisten Fahrer die beste Balance aus Preis und Leistung, während Tiagra, Apex, CUES, Claris und Acera die Kosten niedrig halten, ohne das Erlebnis zu ruinieren. Priorisieren Sie die Übersetzungsbandbreite, wählen Sie elektronisches Schalten für Geschwindigkeit und Komfort oder mechanisches für Einfachheit, wählen Sie das Bremssystem, das zu Ihrem Fahrstil passt, und Sie erhalten ein Fahrrad, das genau das tut, was Sie brauchen.