Die besten Upgrades für ein Einsteiger-Rennrad: 8 Veränderungen, die das Fahrgefühl verwandeln

Einleitung

Einsteiger-Rennräder sind mittlerweile wirklich gut geworden. Der Unterschied zwischen einem gut gewählten, günstigen Rad und einem Modell, das ein Vielfaches kostet, ist kleiner, als die Preisschilder vermuten lassen – und dieser Unterschied liegt überwiegend an einer Handvoll Komponenten, nicht am Rahmen selbst.

Dieser Ratgeber dreht sich um ein Specialized Allez, das günstigste Rennrad in der Specialized-Palette, das rund 1.000 £ kostet. Es ist in jeder Hinsicht ein hervorragendes Beispiel für ein modernes Einsteigerrad – abgesehen vom Preis. Die folgenden Upgrades wurden einzeln montiert und gefahren; die Reihenfolge richtet sich danach, wie stark jedes einzelne das Fahrgefühl verändert.

Wenn das Budget nur für eine Veränderung reicht, sollte man oben auf der Liste beginnen und sich nach unten arbeiten.

Das Basisfahrrad: Specialized Allez

Das Allez kommt mit einer Shimano Claris Schaltung, mechanischen Scheibenbremsen, 6-Loch-Bremsscheiben, Kork-Lenkerband und einem Rahmen, der Reifen bis 35 mm aufnimmt. Die letzte Zahl sollte man sich merken, denn breitere Reifen mit niedrigerem Druck sind eine der günstigsten Möglichkeiten, ein Einsteigerrad auf unvollkommenen Straßen besser fahren zu lassen.

Die serienmäßigen Laufräder dieses konkreten Rads waren besser als der Durchschnitt der Kategorie. Die Speichenspannung blieb stabil, die Laufräder blieben nach zahlreichen Fahrten rund und die Lager liefen geschmeidig. Das ist nicht immer so. Manche Einsteiger-Laufräder verziehen sich innerhalb weniger Wochen oder bekommen fast sofort raue Lager.

Auch die serienmäßigen Reifen waren akzeptabel, was in der Preisklasse von 500 bis 600 £ nicht selbstverständlich ist, wo harte Gummimischungen üblich sind und das ganze Rad ausbremsen.

Zum Vergleich: Das Rad wog fahrfertig 11,35 kg mit Pedalen, einem Fahrradcomputer, einer Lenkerhalterung und einer Satteltasche. Nach allen Upgrades aus diesem Ratgeber wog es 10,87 kg. Gewicht zu sparen war nie das Ziel, doch die Zahlen zeigen, wie schnell sich Zubehör und Serienteile summieren.

Worauf es beim Upgrade am meisten ankommt

An erster Stelle steht das Fahrgefühl, und das wird vor allem von den Reifen bestimmt. Ein geschmeidiger Reifen mit weicher Mischung, der mit dem richtigen Druck gefahren wird, kann fast jedes Rad bemerkenswert gut wirken lassen – und umgekehrt gilt dasselbe. Ein teures Rad mit harter Gummimischung fühlt sich stumpf an.

Der zweite Punkt sind Verschleißteile. Reifen und Lenkerband nutzen sich ab, ihre Kosten fallen also alle ein bis zwei Saisons erneut an. Teurere Reifen haben in der Regel dünnere, geschmeidigere Karkassen. Sie fahren sich hervorragend, sind aber auch pannenanfälliger – diesen Kompromiss sollte man verstehen, bevor man mehr Geld ausgibt.

Die Bremsen sind der dritte Bereich, in dem günstige Räder üblicherweise schwächeln. Schaltgruppen sind dagegen selten das Problem. Sobald ein Antrieb ein vernünftiges Niveau erreicht, ist er nicht mehr das, was das Fahrgefühl begrenzt.

Sattelkomfort und Lenkerposition hängen von der individuellen Passform ab. Man sollte sie wegen Komfort oder Sitzposition ändern, nicht nur um des Upgrades willen.

Bestes erstes Upgrade: Vittoria Corsa N.EXT Reifen

Wenn man nur eine Komponente tauscht, dann die Reifen. Der Vittoria Corsa N.EXT ist ein geschmeidiger Rennradreifen mit weicher Mischung, der im selben Leistungsbereich wie der Continental GP 5000 und der Schwalbe One angesiedelt ist, und er wird online je nach Anbieter für rund 30 bis 50 £ verkauft.

Am Allez mit dem richtigen Druck montiert, veränderte er den Charakter des Rads sofort. Grip, Komfort und Rollverhalten verbesserten sich gemeinsam, und das Rad wirkte deutlich leistungsfähiger, als sein Preis vermuten ließ.

Der Kompromiss ist die Haltbarkeit. Weichere, geschmeidigere Reifen sind pannenanfälliger, und je dünner die Karkasse, desto höher das Risiko. Reifen sind zudem Verschleißmaterial, das Geld kommt also mit jedem Verschleiß erneut auf einen zu. Für die meisten Fahrer lohnt sich die Verbesserung der Fahrqualität, doch man sollte Ersatz einplanen.

Bestes Preis-Leistungs-Komfort-Upgrade: BBB FlexRibbon Lenkerband

Kork-Lenkerband ist bei den meisten Einsteigerrädern Standard, und daran ist nichts falsch, doch es ist nicht das komfortabelste Material, um es stundenlang zu greifen. Fahrer verbringen viel Zeit am Oberlenker und in den Untergriffen, deshalb zahlt sich gutes Lenkerband aus.

Das BBB FlexRibbon kostet etwa 16 £ und gehört zu den Änderungen mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis auf dieser Liste. Die Klebeschicht ist nicht übermäßig klebrig, sodass es sich ab- und wieder aufwickeln lässt, wenn man die Hebelposition ändert oder den Lenker tauscht, und es hält lange. Es gibt eine Gravel-Version mit zusätzlicher Dicke für Fahrer, die mehr Dämpfung wünschen.

Es macht niemanden schneller, und manche Fahrer werden sich überhaupt nicht dafür interessieren. Es macht aber jede Fahrt etwas angenehmer, und es ist günstig genug, um es auszuprobieren.

Bestes Bremsen-Upgrade: TRP HY/RD

Mechanische Scheibenbremsen funktionieren über einen Zug, der den Bremssattel auf die Bremsscheibe drückt, und sie fühlen sich fast immer weich und etwas kraftlos an. Drei Veränderungen verbessern sie, und am besten wirken sie zusammen.

Hochwertige Bremsbeläge sind der einfachste Schritt. SwissStop fertigt Beläge für eine Vielzahl von Bremssattelaufnahmen, und sie sind eine deutliche Verbesserung gegenüber vielen Serienbelägen. Kompressionsfreie Außenhüllen, etwa von Jagwire, verringern die Kompression der Außenhülle beim Bremsen, was das Gefühl am Hebel präziser macht.

Der größte Schritt ist der Tausch der Bremssättel. Der TRP HY/RD ist ein zugbetätigter Bremssattel mit einem kleinen Hydraulikreservoir im Inneren. Er ersetzt die vorhandenen Bremssättel, ohne die Hebel zu wechseln, sodass das Rad seine Zugverlegung behält und gleichzeitig eine Bremsleistung gewinnt, die etwa 70 Prozent des Wegs zu einer vollhydraulischen Anlage entspricht. Sie sind nicht die elegantesten Teile an einem Rad, funktionieren aber außerordentlich gut.

Die Montage ist einfacher, als sie klingt, allerdings sind neue Bremszüge erforderlich, und Rahmen mit durchgehender Außenhülle machen die Arbeit einfacher. Glattere Züge helfen den Bremssätteln zudem, ihre beste Leistung zu entfalten, deshalb ist es sinnvoll, Beläge und Außenhüllen gleichzeitig zu erneuern.

Bestes Carbon-Laufrad-Upgrade: Zipp 303 S

Nicht alle Carbon-Laufräder kosten 3.000 £ und mehr. Ab einem bestimmten Preis nimmt der Zugewinn ab, und ein Carbon-Laufradsatz im unteren bis mittleren Preissegment ist oft der beste Kompromiss.

Der Zipp 303 S kostet rund 1.090 £ und passt genau in dieses Bild. Er verwendet eine Center-Lock-Bremsscheibenaufnahme, sodass bei Rädern mit 6-Loch-Bremsscheiben auch die Scheiben getauscht werden müssen; Tubeless-Felgenband und Ventile sind bereits montiert, was später einen Arbeitsschritt spart.

Im Vergleich zu den Aluminium-Laufrädern eines typischen Einsteigerrads wirkt ein solcher Satz deutlich schneller und wiegt spürbar weniger. Er war mit großem Abstand das teuerste Teil dieses Aufbaus und zugleich das Upgrade, das das Rad am stärksten veränderte.

Premium-Laufrad-Alternative: Shimano Ultegra Laufräder

Der Laufradsatz auf Shimano-Ultegra-Niveau kostet rund 1.258 £ und bietet etwas bessere Naben sowie ein wenig weniger Gewicht als die C50-Laufräder auf 105-Niveau für rund 1.000 £. Preislich liegen beide überraschend nah beieinander, und beide sind ein ernsthafter Schritt nach oben gegenüber serienmäßigen Aluminium-Laufrädern.

Das ist ein nützlicher Kontext für alle, die in diesem Marktsegment einkaufen. Die Unterschiede zwischen guten Laufradsätzen in dieser Preisklasse sind gering, deshalb zählen Verfügbarkeit und Preis mehr als das Datenblatt. Wenn einer davon reduziert ist, ist das meist derjenige, den man kaufen sollte.

Bestes Sattelstützen-Upgrade: USE Duro

Lenker, Vorbauten und Sattelstützen stehen aus gutem Grund am unteren Ende der Upgrade-Liste. Wenn man nicht die Lenkerbreite oder Vorbaulänge ändert, um die Sitzposition zu verbessern, sparen diese Teile vor allem ein wenig Gewicht und sorgen für ein aufgeräumteres Aussehen. Der Unterschied zwischen den serienmäßigen Anbauteilen dieses Rads und den aufgerüsteten Teilen betrug insgesamt 210 g – weniger, als die meisten Fahrer erwarten.

Die Carbon-Sattelstütze USE Duro ist die Ausnahme, für 80 £. Sie ist für das Geld ungewöhnlich leicht, und vergleichbare Stützen anderer Marken kosten für dasselbe Gewicht meist deutlich mehr. Wenn man ohnehin eine Sattelstütze ersetzt, ist das ein klarer Gewinn.

Bestes Vorbau-Upgrade: Specialized Comp Stem

Der Specialized Comp Vorbau ist verstellbar, sodass sich der Winkel ändern lässt, um den Lenker höher oder tiefer zu setzen, ohne neue Teile zu kaufen, und er ist leichter als der serienmäßig montierte Vorbau.

Die Preisgestaltung schwankt enorm. Online ist er für rund 20 £ zu finden, doch es passiert schnell, dass man 60 £ für dasselbe Teil zahlt, wenn man beim erstbesten Angebot zugreift. Vor der Bestellung lohnt es sich, bei zwei oder drei Händlern zu vergleichen.

Sättel und Kontaktpunkte: Worauf zu achten ist

Der Sattel der meisten Einsteigerräder ist für eine kurze Fahrt zum Laden in Ordnung und selten über längere Strecken bequem. Das wichtigste Merkmal ist eine Druckentlastungsrinne, und diese sollte wichtiger sein als Gewicht oder Strebenmaterial.

Mehrere bekannte Sattelserien bieten eine deutliche Druckentlastung, darunter der Pro Turnix, der Pro Griffon und für Fahrerinnen der Ergon SR. Sie sind über eine große Preisspanne hinweg erhältlich. In den meisten Serien bleibt die Form gleich, während sich die Materialien ändern, sodass eine günstigere Version mit Aluminiumstreben oft sehr ähnlich fährt wie das Topmodell mit Carbonstreben.

Zwei praktische Prüfungen vor dem Kauf. Man sollte sicherstellen, dass die Sattelstütze die Strebenform aufnimmt, denn ovale Carbonstreben passen nicht in jede Stütze. Und man sollte im örtlichen Fahrradladen nach Testsätteln fragen – die günstigste Möglichkeit herauszufinden, ob eine Form passt, bevor man Geld ausgibt.

Kaufberatung: Welche Upgrades zu priorisieren sind

Reifen stehen an erster Stelle. Sie kosten von allen sinnvollen Punkten auf dieser Liste am wenigsten und verändern das Fahrverhalten stärker als jeder andere einzelne Kauf. Selbst ein einfacher Reifen mit weicher Mischung verwandelt ein Einsteigerrad, wenn der Druck stimmt.

Komfort und Kontrolle kommen als Nächstes. Ein passender Sattel und ein Satz hochwertiger Bremsbeläge – oder ein Bremssattel-Upgrade, wenn das Rad zugbetätigte Scheibenbremsen hat – machen lange Fahrten angenehmer und das Bremsen berechenbarer. Lenkerband ist eine kleine Investition, die sich bei jeder Fahrt bezahlt macht.

Laufräder kommen zuletzt, weil sie am meisten kosten. Wenn die serienmäßigen Laufräder halten, sollte man sie behalten und auf einen Satz sparen, den man wirklich haben möchte. Wenn sie sich immer wieder verziehen, Speichen brechen oder die Lager rau laufen, ist ein zuverlässiger Aluminium-Laufradsatz von Marken wie Halo oder DT Swiss ein sinnvoller erster Schritt – beide sind tubeless ready.

Das Upgrade, das man sich komplett sparen kann, ist die Schaltgruppe. Der Shimano Claris Antrieb dieses Rads hat durchweg gut funktioniert, und die durch die Bremsenänderung gewonnene Bremskraft ließ es schneller wirken, als es die Spezifikation vermuten lässt. Das Geld ist in Reifen, Kontaktpunkte und Laufräder besser investiert.

Tubeless lohnt sich, sobald Reifen und Laufräder geklärt sind. Ein Umrüstkit kostet rund 30 £, und eine Werkstatt verlangt für die Arbeit üblicherweise zwischen 10 und 30 £ pro Laufrad. Der Hauptvorteil ist, mit niedrigerem Druck fahren zu können, ohne das Risiko, den Schlauch einzuklemmen, und das passt zu den breiteren Reifen, auf die moderne Räder ausgelegt sind.

Alle Upgrades zusammen kosteten hier rund 1.980 £, davon entfielen 1.258 £ auf die Laufräder, und viele der Teile sind online günstiger zu finden als zum Listenpreis.

Fazit

Ein modernes Einsteiger-Rennrad ist bereits ein gutes Rad. Was es zurückhält, sind meist die Teile rund um den Rahmen, und die Reihenfolge, in der man sie ersetzt, ist wichtiger als die Summe, die man ausgibt.

Man beginnt mit den Reifen, kümmert sich bei Bedarf um Komfort und Bremsen und betrachtet Laufräder als langfristige Investition. In dieser Reihenfolge an diesem Aufbau umgesetzt, machten die Veränderungen aus einem soliden Einsteigerrad ein Rad, das sich wie etwas weit Teureres anfühlt – für rund 2.000 £ an Teilen.